ماشین تویوتا کمری GLX

نسل ششم کمری را می‌توان انقلابی در تاریخ سدان‌های خانوادگی تویوتا دانست چراکه در این مدل کمپانی ژاپنی موفق شده تمامی خصلت‌های مثبت قبلی (از جمله دوام و کارایی) را با ظاهری زیبا و عامه‌پسند درهم آمیزد تا به محبوبیتی فوق‌العاده دست یابد. اگر نگاهی به طراحی نسل قبلی (که اتفاقاً در کشور ما نیز حضور دارد) بیندازید و آن را با مدل پیش رو مقایسه کنید متوجه جهش ظاهری در این نسل خواهید شد. جدا از آن ویژگی‌هایی که همیشه از یک تویوتا کمری انتظار میرود یعنی: فضای جادار کابین و صندوق، کیفیت سواری مناسب، ایمنی کافی، توانایی‌های حرکتی قابل قبول و ارگونومی عالی، در این مدل هم با بالاترین سطح عرضه شده‌اند و بی‌جهت نیست که هنوز بعد از گذشت این همه سال می‌شود از سواری با کمری XV40 لذت برد. اما با تمامی این تعاریف، نباید از مشکلات ماشین هم غافل شد. اولین و مهم‌ترین مورد بحث هزینه‌های نگهداری است. البته تویوتا کمری یکی از کم‌استهلاک‌ترین گزینه‌ها در میان کل رقبا محسوب می‌شود اما این به معنای عمر بی‌نهایت قطعات نخواهد بود و مسلماً نسخه‌های قدیمی‌تر با کارکردهای بالا (بخصوص در شرایط نگهداری نامناسب) به قطعات مختلفی نیاز پیدا میکنند که قیمت آنها نسبتاً گران است. هرچند باز هم باید تاکید کنیم که در سن و سال و شرایط نگهداری مشابه، تویوتا کمری از رقبای کره‌ای همچون هیوندای سوناتا و کیا اپتیما سرزنده‌تر خواهد بود. نکته منفی دوم بحث آپشن‌های جانبی است چراکه با هزینه مشابه (مثلاً نسخه فول 2010 کمری) میشود محصولات جدیدتر و مجهزتری نظیر هیوندای سوناتا YF (مدل 2012) و یا هیوندای آزرا خریداری کرد که شاید اعتبار برند و دوام فنی کمری را نداشته باشند اما با ظاهر به‌روزتر و امکانات بسیار بیشتر حس و حال متفاوتی به مالکشان هدیه خواهند داد. و در آخر اینکه کمری بدلیل تعلیق نسبتاً نرم و خصلت‌های خانوادگی که دارد از هندلینگ متوسطی برخوردار است.

اگر نگاهی گذرا به طراحی داخلی نسل‌های مختلف کمری داشته باشید حتماً متوجه خواهید شد که مهندسان تویوتا تا همین اواخر (یعنی معرفی نسل هشتم) هیچ‌گونه اراده‌ای برای عرضه خلاقیت در دیزان داخلی این محصولات نداشته‌اند و متاسفانه نسل ششم نیز از این قاعده مستثنی نبوده است. اما در عوض وقتی صحبت از پارامترهایی نظیر: ارگونومی، کیفیت متریال مورد استفاده و جادار بودن و راحتی صندلی‌ها در میان باشد، تویوتا کمری جای گله و شکایتی باقی نخواهد گذاشت. البته بلندی درب‌ها و کوتاهی شیشه‌های جانبی باعث کاهش دید و تسلط راننده به اطراف شده اما با این حال حس و حال سواری با کمری، در اوج سادگی با لذت همراه است. بخصوص که برای یک خودرو دست دوم با این سن و سال، سلامت قطعات داخلی و روکش صندلی‌ها از زیبایی و جذابیت‌های فانتزی مهم‌تر خواهد بود. چه بسا فضای زیبا و مدرن کابین برخی از رقبا که در این سن به نوعی منهدم شده‌اند دیگر نتواند جذابیتی داشته باشد. در خصوص محفظه صندوق هم اوضاع بر وفق مراد است و این قضیه در کنار جای پا و سر کافی برای تمامی سرنشینان، تویوتا کمری نسل ششم را به خودرویی ایده‌آل برای استفاده‌های خانوادگی و حتی کاری (به عنوان تاکسی) تبدیل نموده است.

تا قبل از معرفی نسل ششم، همه مردم جهان تویوتا کمری را به ظاهر ساده و بدور از هیجانش میشناختند. در واقع تمامی مدل‌های قبلی در قیاس با رقبایشان چهره‌ای معمولی داشتند و با خطوط زاویه‌دار و محافظه‌کارانه، لذت بصری چندانی در مخاطب ایجاد نمی‌کردند. تمرکز اصلی مشتریان کمری هم همواره روی ویژگی‌های باطنی یعنی دوام و کارآیی قرار داشته در نتیجه این کمبود چندان به چشم نمی‌آمد. اما در نسل ششم، طرحی نرم و سیال جایگزین فرم خشک و ساده قبلی گشت، چراغ‌های گربه‌ای و درب‌های بلند اتومبیل حس و حال مدرنیته را بر پیکر فرزند تویوتا تزریق نمودند و کاپوت برجسته بر زیبایی ظاهری اتومبیل افزود. بخصوص در تیپ اسپرت یا همان SE که سپرهای کشیده و جلوپنجره مشکی لانه‌زنبوری در کنار رکاب و رینگ‌های متفاوت و اضافه شدن بالچه انتهایی، ظاهری چالاک و وحشی را پیش چشمانمان قرار داده بود. در واقع نسل ششم تویوتا کمری هنوز هم بعد از گذشت این همه سال وجهه خود را تا حد زیادی حفظ نموده و آنقدرها قدیمی و از مد افتاده به چشم نمی‌آید. ضمناً این مدل در سال 2010 دست‌خوش یک فیس‌لیفت بسیار جزئی شد که در آن قسمت‌هایی نظیر گرافیک داخلی چراغ‌های عقب تغییر یافتند.

این نسل از کمری با پیشرانه‌های متفاوتی روی خط تولید رفته اما عمده مدل‌های وارد شده به کشورمان از پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری تنفس طبیعی با تکنولوژی VVTi استفاده نموده‌اند. پیشرانه‌ای که از نظر راندمان کلی شرایط متوسطی دارد و با 157 اسب‌بخار قدرت و 218 نیوتن‌متر گشتاور کسی را شگفت زده نخواهد کرد. در واقع این اعداد و ارقام حتی برای همان دوران هم کاملاً متوسط به نظر می‌رسیدند. اما این قضیه مختص کمری نیست و اکثر محصولات اقتصادی و یا آفرودرهای تویوتا نسبت به حجم موتور قدرت کمتری (در قیاس با رقبا) ارائه می‌کنند؛ نکته‌ای که به سیاست‌های تویوتا در خصوص خودروهای اقتصادی و خانوادگی یا آفرودی بازمی‌گردد، چراکه استخراج قدرت بالاتر از موتورهای با حجم پایین در نهایت به فشار بیشتر روی پیشرانه و بالارفتن استهلاک منتهی خواهد شد، به همین دلیل کمپانی خوش‌نام ژاپنی عمداً موتورهای این سری از محصولاتش را طوری طراحی نموده که حداکثر قدرت تولیدی از آستانه تحمل موتور پایین‌تر باشد و همین ترفند، دوام قطعات موتوری را به شدت افزایش داده است. تازه این قضیه بخشی از ماجرا بود و سامورایی‌ها با ایجاد هماهنگی عالی میان پیشرانه و گیربکس، کمبود اسب‌های زیر کاپوت را تا حدود زیادی جبران نموده‌اند و در نتیجه پشت فرمان کمری به هیچ عنوان با احساس سستی و تنبلی مواجه نخواهید شد. البته نسخه‌های 6 سیلندر قطعاً شتاب بسیار بهتری دارند اما همین مدل 4 سیلندر هم می‌تواند با کمترین استهلاک و مصرف سوخت، برای استفاده‌های معمول کارآمد ظاهر شود؛ هرچند نباید انتظار غیر عادی و رویایی از آن داشته باشید. به طور کلی توازن مناسبی میان قدرت، دوام و مصرف سوخت تویوتا کمری ایجاد شده تا سدان خانوادگی تویوتا حتی به عنوان یک خودرو کار نیز گزینه قابل اعتمادی باشد، به شکلی که نسخه‌های موجود در خطوط تاکسیرانی فرودگاه، با کیلومترهای بسیار بالا همچنان سلامت کلی خود را حفظ نموده‌اند و قابل استفاده هستند. گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کمری هم عملکرد نرم و روانی دارد و با واکنش‌های دقیق و نسبتاً سریع، اجازه نمیدهد قدیمی بودن تکنولوژی این نسل شما را آزاد دهد، هرچند اگر بدنبال شتاب بهتر باشید، اندک نسخه‌های GL که با گیربکس 5 سرعته منوال وارد شده‌اند، بخصوص در شتاب اولیه چالاک‌تر هستند.

نسل ششم تویوتا کمری عمدتاً در سه تیپ لوآپشن یا همان GL، فول‌آپشن یا GLX و اسپرت یعنی همان SE به بازارمان عرضه شده که در این بین نسخه پایه یعنی GL از نظر سطح امکانات در فقر مطلق به سر می‌برد و با حذف گزینه‌هایی نظیر سانروف، صندلی برقی، روکش‌های چرمی، کروز کنترل و حتی رینگ‌های آلومینیومی و سنسورهای پارک به هیچ عنوان نمی‌تواند آپشن‌دوستان را راضی نگاه دارد. در نسخه‌های فول اما اوضاع کاملاً متفاوت است و وجود تجهیزاتی مثل: کروزکنترل، روکش‌های چرمی، سنسورهای پارک، سانروف برقی، آینه الکتروکرومیک، پرده عقب برقی، صندلی راننده با تنظیمات برقی، کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری بهمراه ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای، ترمزهای مجهز به ABS و EBD می‌تواند تا حدودی راضی کننده باشد، هرچند هنوز هم با وجه مشابه می‌شود به سراغ گزینه‌های بسیار کامل‌تر (از نظر امکانات) کره‌ای رفت.
البته مدل‌های دیگری هم توسط واردکنندگان مختلف به جمعیت کمری‌های موجود در کشور اضافه شدند که از آپشن‌های کم و بیش متفاوتی برخوردارند.
ضمناً بررسی گزارشات موسسه تست تصادف IIHS امریکا نشان از ایمنی مناسب این نسل از کمری دارد و به غیر از عملکرد متوسط در بخش مهار سر و صندلی‌ها، در سایر قسمت‌ها امتیازات مناسب ارزیابی شده‌اند.

از جمله رقبای هم سن و سال و هم قیمت تویوتا کمری XV40 میتوان به خودروهایی نظیر: نیسان ماکسیما، کیا اپتیما، هیوندای سوناتا و هیوندای آزرا اشاره نمود. در این بین تویوتا کمری از نظر استهلاک، مصرف سوخت، کیفیت سواری و آرامش داخل کابین بهترین انتخاب محسوب می‌شود اما سایر رقبا نیز ویژگی‌هایی دارند که به کمک آنها قادرند نظرات را به خود جلب نمایند. مثلاً نیسان ماکسیما با قیمتی تقریباً مشابه با نسخه‌های 4 سیلندر کمری در دسترس است که با شتاب بهتر و قیمت قطعات یدکی ارزان‌تر، انتخاب وسوسه‌انگیزی محسوب می‌شود، هیوندای سوناتا و آزرا نیز با آپشن‌های بیشتر میتوانند نظرات را به سمت خود بکشانند. بخصوص که هیوندای آزرا جدا از امکانات بسیار بیشتر، از پیشرانه قوی‌تر بهره می‌برد و در برابر کمری 4 سیلندر، گزینه هیجان‌انگیزتری به نظر می‌رسد؛ هرچند باز هم باید یادآوری کنیم که کمری خودرو کم‌آزارتر و با کیفیت‌تر و کم‌مصرف‌تری است. سوناتا YF نیز با ظاهر مدرن‌تر و کابین جذاب‌تر و آپشن‌های بسیار بیشتر رقیب شایسته و قابل احترامی محسوب می‌شود. البته با بودجه مشابه گزینه‌های مدل‌بالاتر چینی هم موجود هستند که روی کاغذ خودروهای کامل‌تر و معقول‌تری (نسبت به محصولی با عمر بیش از یک دهه) به نظر می‌رسند؛ حتی شواهد هم نشان از استقبال بیشتر مردم از چنین خودروهایی دارد و کمتر مشاهده می‌کنید که اطرافیان به جای خودرویی مثل چری آریزو 6 صفر کیلومتر گارانتی‌دار، کمری 2011 را انتخاب کنند؛ اما طرفداران تویوتا میدانند که داشتن یک کمری حتی از نوع قدیمی و پا به سن گذاشته، لذت متفاوتی دارد که نمی‌توان به سادگی از وسوسه آن عبور کرد.