بررسی دنا پلاس
ماشین دنا پلاس، نسخه فیس لیفت شده دنا به شمار می‌رود و ماشین دنا نیز بر روی پلتفرم سمند توسعه یافته است که خود سمند هم به نوعی فرزند پژو 405 محسوب میشود. بنابراین میتوان دناپلاس را جزء نوادگان پژو 405 دانست که این خیلی نا امید کننده است؛ چراکه پلتفرم 405 در دهه چهلم زندگی خود به سر می‌برد و سال‌ها با مهندسی روز جهان فاصله دارد. اما این هم خارج از انصاف است که ماشین دنا را به عنوان 405 بزک شده معرفی کرد؛ چراکه این محصول در طول سالهای اخیر بارها مورد بازنگری فنی و مهندسی قرار گرفته و از نظر ایمنی و کارایی دست خوش اصلاحات اساسی شده است.
عکس دنا پلاس جدا از مواردی همچون الیاژ مورد استفاده که با چشم قابل مشاهده نیستند، پیشرفت‌های بسیاری در بدنه و کابین این محصول ایجاد شده و اکنون ماشین دنا پلاس با داشتن طراحی مدرن‌تر و آپشنهای اضافه به محصولی امن‌تر و زیباتر از جد بزرگش تبدیل شده است. اما آیا این تغییرات برای رقابت با خودروهای روز حاضر در کلاس جهانی حتی از نوع اقتصادی و چینی کافی بود؟ پاسخ قطعاً منفی است؛ برای همین حتی نسخه توربو اتوماتیک دنا پلاس که بهترین و کامل‌ترین نمونه از این محصول به حساب می‌آید هم قادر نیست با یک خودرو معمولی چینی نظیر چری آریزو 5 رقابت کند.
داخل دنا پلاس
با ورود به داخل ماشین دنا پلاس با همان طراحی داشبورد و تم کلی اتاق ماشین دنا معمولی روبه‌رو می‌شوید. فضای کلی کابین هرچند جدید نیست، اما به راحتی نمره قبولی را دریافت میکند. از جمله مزیت‌های کابین دنا پلاس دنده ای میتوان به طراحی جذاب نشانگرهای پشت آمپر و کنسول میانی که با الهام از هیوندای سوناتا YF طراحی شده، اشاره کرد. غربیلک فرمان نیز با وجود زمختی نسبی به واسطه کلیدهای کنترلی که در آن تعبیه شده، تا حدودی مدرن به نظر میرسد. همچنین استفاده از طرح چوب در کابین توانسته به گرم شدن فضای داخلی کمک کند. البته در میان تمامی این نکات مثبت باید گفت که متریال استفاده شده در داشبورد و تودری‌های دنا از سطح کیفیت متوسطی برخوردارند و ارگونومی برخی قسمت‌ها مانند کلیدهای تنظیم صندلیهای جلو با حالت ایده آل فاصله دارند.
نمای داخل دنا پلاس در خصوص فضاسازی هم با وجود اینکه به واسطه تغییر در ضخامت سقف (برای نصب سانروف)، داخل دنا پلاس اندکی از سمند و 405 کوچکتر شده، اما همچنان برای یک خانواده عادی جای کافی را در اختیار قرار میدهد و محفظه صندوق عقب نیز کارآمد است.
طراحی دنا پلاس
ماشین دنا به خودی خود طراحی قابل قبولی داشت و با دماغه خشن و خطوط تند و تیز بکار رفته توانسته بود سلیقه ایرانی را تا حدودی راضی نگاه دارد و به نوعی خودش را تافته‌ای جدا بافته از سمند جا بزند؛ اما مدتی پس از عرضه موفقیت‌آمیز دنا، گروه ایران خودرو تصمیم به بازنگری برخی قسمت‌ها از جمله نیم رخ کناری گرفت. در محصول جدید که با نام دنا پلاس دنده ای به بازار معرفی شد خط شانه ساده کناری که دقیقاً مشابه سمند بود جای خود را به خطی جسورانه و جذاب داد. همچنین گرافیک داخلی چراغها بهبود چشمگیری را تجربه کردند و قسمت‌هایی مانند لچکی عقب و جلوپنجره دست خوش تغییرات اندکی شدند.
تصویر نمای پشتی دنا پلاس البته مشکل اصلی طراحی دنا که مربوط به ناهماهنگی میان قسمت‌های مختلف بدنه از جمله ناهماهنگی میان دماغه با قسمت انتهایی بود، همچنان در جای خود باقی مانده است. ضمن اینکه با گذشت زمان و عرضه محصولات جدید چینی، ظاهر نسبتاً جعبه‌ای دنا، مقدرای از مد افتاده به نظر میرسد. ایران خودرو اخیراً از نمونه قوی‌تر دنا پلاس با پسوند "جوانان" نیز رونمایی کرد که از لحاظ فنی، قدرت بیشتری حتی از نمونه توربوشارژ دنا پلاس ارائه میدهد، اما این نسخه نیز به‌جز برخی تزئینات قرمز، هیچ تفاوتی با دناپلاسهای قبلی ندارد.
مشخصات دنا پلاس
موتور دنا پلاس همان پیشرانه EF7 است که با نام موتور ملی نیز شناخته میشود؛ بنابراین مشخصات فنی دنا پلاس، تقریباً برابر با ماشین سورن پلاس ایران خودرو است. این پیشرانه هرچند به کمک تعداد سوپاپ‌های بیشتر و سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (CVVT) در دورهای بالاتر گشتاور بیشتری نسبت به موتور قدیمی ایران خودرو یعنی XU7 تولید میکند، اما همچنان از نظر مصرف سوخت و بازدهی با موتورهای روز جهان فاصله زیادی دارد. به خصوص که دستیابی به حداکثر گشتاور تولیدی در این نوع موتور نسبت به مدل قدیمی XU7 در دور بالاتری به دست می‌آید و در نتیجه، حداقل در نسخه بنزینی، بخشی از برتری‌های این موتور در عمل خنثی میشود. البته خبر خوب این است که اکثر مشکلات اولیه پیشرانه EF7 که شامل خرابی‌های غیر معمول و روغن ریزی میشد در نسخههای جدید رفع شده و عملکرد کلی هم تا حدودی نرمتر از موتورهای قدیمی هشت سوپاپ است.
تصویر موتور دنا پلاس همچنین وظیفه انتقال قدرت ماشین دنا پلاس دستی بر عهده یک جعبه دنده 5 سرعته دستی است که نیروی تولیدی را به چرخ های جلویی منتقل میکند. البته برای علاقه‌مندان به شتاب و سرعت، نسخه توربو دنده‌ای و برای آن‌هایی که به دنبال رفاه و آسایش بیشتر هستند، نمونه توربو اتوماتیک دناپلاس قابل خریداری است که آن دو مدل قیمت به مراتب بالاتری نسبت به خودرو مورد بحث دارند. اما اگر قصد پرداخت هزینه اضافه را ندارید مطمئن باشید که همین نسخه ساده با موتور EF7 تنفس طبیعی و گیربکس دنده‌ای هم در اکثر مواقع به نیازهای معمول شما پاسخ معقول را خواهد داد و اگر قصد ماجراجویی خاصی نداشته باشید از نظر شتاب و کشش کارتان را راه می‌اندازد.
امکانات و تجهیزات دنا پلاس
ماشین دنا از همان ابتدا با آپشنهای قابل قبولی به بازار عرضه شد که حداقل در زمان خود و در میان خودروهای اقتصادی کافی به نظر می‌رسید؛ اما آپشن های دنا پلاس، جدا از تغییرات ظاهری، شامل چندین آپشن جذاب نظیر ایربگهای جانبی، سانروف برقی و چراغ ولکام و.. نیز میشود تا این لیست تکمیل‌تر شود. هرچند از سال 1397 به دلیل محدودیت‌های تحریمی، برخی از آپشنها نظیر سانروف و ایربگهای جانبی از لیست آپشنهای استاندارد حذف و به تجهیزات سفارشی اضافه شدند تا خریداران نسخه توربو، توربو اتومات و در نهایت توربو آپشنال، تفاوت بیشتری میان خودرو خودشان با دنا پلاس احساس کنند و به نوعی قیمت سنگین پرداختی برای مدلهای مذکور بهتر توجیه شود! در خصوص ایمنی هم ایران خودرو مدعی شده دنا (حداقل در نسخه چهار ایربگ) توانسته چهار ستاره از یکی از موسسات آلمانی به دست آورد که البته از نظر اعتبار نمی‌شود به اندازه ستاره‌های موسسه Euro-Ncap یا IIHS روی این اعداد حساب باز کرد، اما در هر صورت به نظر میرسد که اوضاع ایمنی این محصول تا حدودی بهتر از اجدادش یعنی 405 و سمند شده است. در جدول زیر میتوانید امکانات رفاهی و آپشن های دنا پلاس را مشاهده کنید.
در این رده قیمتی رقبای زیادی برای ماشین دنا پلاس وجود دارند که انتخاب هر کدام از آنها مزایا و معایب خاص خودش را خواهد داشت. مثلاً تندر 90 کم استهلاک‌تر و کم مصرف‌تر است، اما در عوض از نظر طراحی بخصوص داخلی و آپشن در سطح پایین‌تری نسبت به دناپلاس قرار میگیرد و دیگر نمی‌توان نمونه‌های صفر کیلومتر آن را در بازار پیدا کرد. رانا پلاس هم با وجود مصرف سوخت پایینتر و شتاب اولیه بهتر، با مشکل کمبود فضای پای سرنشینان عقب برای خانواده‌ها روبه‌رو است. همچنین پرچم‌دار سایپا یعنی شاهین نیز به عنوان رقیب مستقیم ماشین دناپلاس شناخته میشود و به لطف طراحی زیبا، آپشنهای خوب و پیشرانه هرچند قدیمی اما مجهز به توربو، می‌تواند رقابت نزدیکی با محصول ایران خودرو داشته باشد. البته در این بین نباید از چینی‌های خوشنامی همچون جک J4 نیز غافل شد چراکه از تکنولوژی ساخت به‌روزتری نسبت به خودرو دنا پلاس برخوردار هستند؛ اما با این حال J4 هم کاستی‌هایی در برخی آپشنها و بازار دست دوم ضعیف‌تر و شبکه خدماتی محدود‌تر را دارد.
