ماشین سیتروئن C3

سیتروئن C3 در سال 2002 معرفی شد و در سگمنت کراس اوورهای جمع و جور B راهی بازارهای جهانی شد. این خودرو که همواره دیفرانسیل جلو بوده، تابحال در سه سگمنت عرضه شده که تنها سگمنت سوم که در سال 2016 معرفی شد، توسط سایپا-سیتروئن به ایران راه یافت. این خودرو روی پلتفرم PSA PF1 ساخته شده و جالب است بدانید که خودروهای دی اس 3 و پژو 208 و سیتروئن C4 کاکتوس هم روی همین پلتفرم ساخته شده اند.
موتورهای بکار رفته روی سیتروئن C3 دقیقاً 1.2 و 1.6 بنزینی و 1.5 و 1.6 لیتری دیزلی هستند. سیتروئن C3 در نسل سوم، تنها در ایران و اسلواکی تولید شده اند.

سیتروئن C3 دارای کابینی مدرن است که بسیاری از بخش ‌های آن با تصورات ذهنی مصرف ‌کنندگان همخوانی ندارد. به‌عنوان مثال نوع دستگیره درب‌ ها در این خودرو به ‌گونه ‌ای طراحی شده است که نمونه آن را در خودروهای امروزی کمتر می بینیم و بیشتر یادآور نمونه‌ های کلاسیک محصولات این شرکت است.
علاوه بر این کنسول میانی ساده که تنها با یک صفحه نمایشگر تمام لمسی به نمایش در آمده است، کار با آن را برای بسیاری از مصرف ‌کنندگان دشوار می ‌کند. زیرا تمامی تنظیمات مربوط به سیستم تهویه و سیستم اطلاعات و سرگرمی به این مجموعه منتقل شده و ممکن است دردسرساز باشند.

سیتروئن C3

از آنجایی که سیتروئن C3 به عنوان یک خودروی اقتصادی و ارزان قیمت در بازار اروپا عرضه می شود، به همین دلیل دارای متریال مرغوب و با کیفیتی نیست و نباید انتظار کیفیت ماشین های گران قیمت را داشته باشید، اما این موضوع بدان معنا هم نیست که فضای کابین با متریال بی ‌کیفیت پوشانده شده باشد. بلکه نسبت به قیمت فعلی این خودرو در بازار ایران چندان منطقی به نظر نمی رسد.
فضای درون کابین C3 برخلاف انتظار چندان بزرگ نیست و در قسمت عقب کابین با فضایی به شدت محدود مواجه هستیم. همچنین اگر صندلی ‌های جلو برای افراد قد بلند تنظیم شود، محدودیت فضای پا در قسمت عقب کابین دوچندان شده و دیگر قابل استفاده برای افراد بزرگسال نیست.

اگر به محصولات مدرن سیتروئن در بازار جهانی علاقه مند باشید، احتمالا خوب می دانید که این شرکت خودروسازی اساسا به نوآوری های کاربردی علاقه فراوانی دارد. سیتروئن C3 نیز از این قاعده مستثنی نیست و می توان مهمترین نماد این تفکر را در ساخت ضربه گیر کاملا بزرگ و مشکی رنگ در نمای جانبی دانست که به لطف بالشتک های بادی قصد دارد تا بیش از هر خودرو دیگری، بدنه را از گزند تصادفات جزئی درون شهری حفظ نماید.

سیتروئن C3

استفاده از چنین قطعه ای در زمانی که بسیاری از خودروسازان اساسا زه های بدنه را حذف کرده اند، نشان می دهد که طراحان سیتروئن نه تنها علاقه ای به پیروی از الگوی دیگر خودروسازان ندارند، بلکه می خواهند تفکر کاربردی و شجاعانه خود را حتی با رنگی متضاد رنگ بدنه به رخ مشتریان بکشند.
به هرحال آنچه واضح است اینکه سیتروئن C3 کاملا مدرن طراحی شده است و در نمای جلو حتی چهره ای خشن نزدیک به خودروهای کراس اوور یا هاچ بک کراس های جذاب را به نمایش گذاشته است، در نمای جانبی نیز به لطف استفاده از بچه گلگیرهای مشکی رنگ همین رویه تکرار شده است.
با این حال در نمای عقب از خشونت طراحی C3 کاسته شده و با حذف شدن خروجی اگزوز و پنهان کردن آنان در زیر بدنه، شاهد یک هاچ بک نسبتا معصوم هستیم که البته این ظاهر می تواند مصداقی برای مثال معروف گرگی در لباس میش باشد.

بخش فنی یکی از بخش های تاثیرگذار در انتخاب مشتریان خواهد بود و اگر تصمیم به خرید سیتروئن C3 داشته باشید، یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژر نصیبتان می شود که می تواند خروجی قدرت 163 اسب بخاری در محدوده 3000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 243 نیوتن متری در محدوده 4000 دور بر دقیقه تولید کند.
نیروی تولید شده تنها به کمک جعبه دنده 6 سرعته خودکار دریافت شده و تنها به چرخ های جلو ارسال می شود. استفاده از موتور 1.6 لیتری و جعبه دنده 6 سرعته خودکار با در نظر گرفتن حداقل وزن 1250 کیلوگرمی، باعث شده مصرف سوخت این خودرو در استفاده های ترکیبی شهر و بزرگراه، به حداقل 6.7 لیتر به ازای کارکرد 100 کیلومتر برسد.

سیتروئن C3

این خودرو همچنین با طول کلی 3996 میلی متر، عرض 1829 میلی متر، ارتفاع 1474 میلی متر و فاصله بین دو محور 2540 میلی متری ساخته شده است که در مقایسه با رقیب این خودرو در بازار کشور یعنی رنو کپچر، ابعاد و اندازه کوچک تر و فضای کابین کمتری هم برای سرنشینان خواهد داشت.

این‌ خودروها شاید در بازار کشور قیمت بسیار بالایی داشته باشند، اما گروهی که خودروی سیتروئن C3 در آن قرار گرفته در واقع نمونه‌ های ارزان‌ قیمت و اقتصادی بازار اروپا هستند که نمی ‌توان انتظار آپشن‌ های فراوانی برای آنان داشت.
البته سیتروئن C3 برخلاف پژو 2008 و برخی دیگر از خودروهای مونتاژی در سال های اخیر مانند سراتو سایپا، خیلی هم خودرو کم اپشنی نیست و حداقل های ضروری در این کلاس را به خریداران خوش ذوق خود ارائه می دهد، یک مانیتور لمسی در میانه داشبورد وظیفه تنظیم سیستم صوتی، سیستم تهویه و.. را بر عهده دارد که البته به دوربین دید عقب نیز مجهز است.

سیتروئن C3

از امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی موجود در سیتروئن C3 می توان به مواردی همچون سیستم کنترل پایداری، سامانه شروع حرکت در سربالایی، 6 عدد کیسه هوا، کروز کنترل، محدود کننده سرعت، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه ‌ای، فرمان کمکی برقی، نمایشگر لمسی با قابلیت اتصال تلفن همراه، دوربین و سنسور پارک عقب، سنسور باد لاستیک TPMS ، سیستم تهویه خودکار، سنسور نور و باران، چراغ روشنایی مخصوص روز، کامپیوتر سفر، بلوتوث، تریم داخلی پارچه‌ ای، صندلی شش حالتی دستی راننده و راهنمای تعویض مسیر اشاره کرد.
لازم به ذکر است که خودروی سیتروئن C3 با دو تیپ به بازار کشور عرضه شده است و مهم ترین ویژگی تیپ دوم که با قیمت بیشتری هم به مشتریان عرضه می شود، تنها اضافه شدن گرمکن صندلی های جلو خواهد بود که همین یک مورد آپشن بکار رفته در خودرو چندین میلیون تومان به قیمت خودرو اضافه کرده است.

در بازار کشور، رنو کپچر را به عنوان رقیبی برای سیتروئن C3 می دانند که در برخی ویژگی های خود عملکرد بهتری نسبت به رقیب داشته و یا گاهی اوقات بازنده رقابت خواهد بود. در مثالی می توان به پیشرانه محرک این دو خودرو اشاره کرد که برای سیتروئن C3 از موتور 1.6 لیتری توربوشارژر 163 اسب بخاری و جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته استفاده شده است.
در مقایسه با موتور 1.2 لیتری توربوشارژر 120 اسب بخاری رنو کپچر، در بخش موتوری خودروی سیتروئن C3 دست برتر را دارد، اما جعبه دنده رنو کپچر از نوع 6 سرعته دوکلاچه DCT بوده و می تواند عملکرد بهتری در بخش انتقال قدرت داشته باشد.
با این حال وقتی به ابعاد و اندازه این دو خودرو نگاه کنیم، رنو کپچر یک سر و گردن از خودروی سیتروئن C3 بالاتر است و با طول کلی 4122 میلی متری و فاصله بین دو محور 2606 میلی متری، می تواند فضای کابین بیشتری در اختیار سرنشینان قرار دهد.
از همه مهم تر فضای پای سرنشینان عقب خواهد بود که به لطف فاصله بیشتر بین محوری، رنو کپچر فضای بیشتری هم در اختیار سرنشینان عقب قرار می گیرد. علاوه بر این در قسمت بار هم رنو کپچر می تواند فضای بیشتری در اختیار کاربران خود قرار دهد.