ماشین سایپا 131

ماشین 131 سایپا یکی از نوادگان کیا پراید است که روی پلتفرم X100 توسعه یافته و به ادعای خودروساز داخلی نسبت به نمونه‌های قدیمی، ایمن‌تر شده است. همچنین از سال 1392 با معرفی نسخه یورو چهار این خودرو، سطح آلایندگی موتور هم بهبود قابل توجهی داشت؛ اما تمامی این تغییرات در سطحی نبودند که بتوانند پراید131 را به خودرویی مدرن و امروزی بدل کنند. این محصول برای سال‌های طولانی عنوان ارزان‌ترین گزینه صفر کیلومتر بازار را یدک کشید و در نهایت در سال 1399 از خط تولید سایپا خارج شد. مشخص است که علت اصلی استقبال بسیار خوب مشتریان از ماشین پراد مربوط به محدودیت‌های بازار داخل و بی‌رقیب بودن آن در این بازه قیمتی بود؛ اما با این حال مزیت‌های جانبی دیگر مانند دسترسی عالی به شبکه خدماتی و قطعات یدکی با قیمت مناسب، مصرف سوخت پایین، فضای قابل قبول کابین، قدرت مانور بالا در رانندگی‌های شهری نیز به موفقیت بیشتر نماینده سایپا یاری رساندند.

تصویر سایپا 131

البته این سری از ماشین های سایپا مشکلات پرشماری مانند ایمنی بسیار پایین با وجود اصلاحات پلتفرم X100، طراحی ساده و تکراری، امکانات حداقلی، ترمز و پایداری ضعیف و مشخصات فنی منسوخ پراید 131 باعث شد که نتوان از این خودرو به عنوان یک سدان کامل یاد کرد. البته در رانندگی داخل شهر و به خصوص برای استفاده‌های کاری، این مشکلات چندان مهم نیستند و در این قسمت نقاط قوت مورد اشاره نظیر هزینه نگهداری و مصرف سوخت پایین، خودرو پراید 131 را به گزینه‌ای ایده‌آل برای استفاده روزمره و یا مسافربری تبدیل کرده است.

با ورود به داخل پراید 131 با فضایی بی‌روح، پوشیده شده از پلاستیک خشک و صندلی‌های ساده روبرو می‌شوید که خلاقیت خاصی در آن دیده نمی‌شود. اتاق 131 از نظر سطح آپشن و کیفیت مونتاژ هم حرف چندانی برای گفتن ندارد و با ارائه حداقل‌ها، محیطی کاملاً اقتصادی را در اختیارتان قرار می‌دهد. البته از نظر دید به اطراف و جادار بودن می‌توان گفت که وضعیت قابل قبول است.

داخل پراید 131

در واقع با توجه به اینکه طول و عرض پراید کوتاه است، فضای صندلی عقب را برای سه نفر سرنشین بزرگسال تنگ کرده اما با این حال فضای پای بهتری در قیاس با خودروهایی امثال پژو 206 دارد. همچنین داشبورد مدل‌های بالاتر، فرم مدرن‌تری در قیاس با نمونه‌های قدیمی دارد و این قسمت در ترکیب با تودری‌های یکپارچه، ظاهر کلی اتاق را اندکی بهبود بخشیده‌ است.

سایپا 131 برخلاف مدل 132 از ظاهر کلاسیک پراید بهره می‌برد و در قیاس با سایر مدل‌ها، شباهت بیشتری به نسخه‌های کره‌ای قدیمی دارد. شاید برای طرفداران ساپیا 132 سوال باشد که چرا خیلی‌ها همچنان ظاهر قدیمی و از مد افتاده 131 را به مدل فیس‌لیفت ترجیح می‌دهند که در جواب باید گفت، دلایلی مثل هارمونی خطوط بهتر و سپرهای فاقد رنگ در این نسخه باعث شده که برخی مشتریان این مدل را مناسب‌تر بدانند. خصوصاً افرادی که پراید سدان را برای استفاده‌های کاری انتخاب می‌کنند، سپرهای بدون رنگ یک مزیت بزرگ به حساب می‌آید، چرا که این مدل سپرها در تصادفات سپر به سپر ترافیکی که پای ثابت مسافربری در شهرهای شلوغ است، مقاوم‌تر هستند و در صورت خرابی هم با صرف هزینه پایین با نمونه جدید تعویض می‌شود. البته شاید رعایت همین نکات کوچک باعث شده که کلاس مدل 132 مقداری بالاتر برود و در نتیجه جوان‌ترها و خانم‌ها علاقه بیشتری به آن مدل نشان بدهند. در هر صورت پراید 131 با وجود تغییرات جزئی بدنه، همچنان از ظاهری بسیار شبیه به جد بزرگش بهره می‌برد و قدیمی بودن پلتفرم و طراحی خود را به وضوح نشان می‌دهد.

داخل کاپوت پراید 131 از ابتدا تاکنون بارها مورد بازنگری و اصلاحات قرار گرفته است؛ از جایگزینی سیستم سوخت‌رسانی کاربراتوری با انژکتور تا برنامه‌ریزی‌های مختلف ECU و اصلاحات ساختاری که در نهایت به بهبود نسبی قدرت و دسترسی به سطح آلایندگی یورو چهار منتهی شده است. در هر صورت موتور پراید 131 در آخرین نسخه‌های تولیدی از نوع M13 با 1.3 لیتر حجم، چهار عدد سیلندر و هشت سوپاپ تنها قادر به تولید 71 اسب بخار قدرت و 108 نیوتن‌متر گشتاور است که هرچند نسبت به نسخه قبلی خود بهبود یافته اما همچنان فاصله بسیار زیادی با تولیدات روز جهان از نظر بازدهی دارد. ضمن اینکه به اعتقاد بسیاری افراد، پیشرانه‌های جدید با وجود بهبود قدرت و سطح آلایندگی، دیگر آن دوام نسخه‌های ابتدایی را ندارند.

تصویر موتور پراید 131

اما در میان تمامی این نکات منفی، می‌توان به مزیت‌هایی هم اشاره کرد. اولین مورد اینکه مصرف بنزین پراید 131 به صورت ترکیبی 6.44 لیتر در هر 100 کیلومتر است که هزینه چندان زیادی از مالک خود طلب نمی‌کند. مورد دوم به حساسیت پایین موتور نسبت به کیفیت و عدد اکتان بنزین مربوط می‌شود چراکه این نکته برای شرایط خاص کشور ما یک امتیاز مثبت به حساب می‌آید. همچنین وفور قطعات یدکی و تعمیرکار ماهر در کنار قیمت قابل قبول آنها باعث شده که پراید به عنوان یک خودرو اقتصادی بسیار محبوب باشد. البته اگر قصد استفاده برون شهری داشته باشید باید دقت کنید که سایپا 131 همچون سایر تولیدات سری X100 از ترمز و پایداری چندان جالبی بهره نمی‌برد و با توجه به ضعف‌های ایمنی نمی‌تواند انتخاب مطمئنی محسوب شود. در مورد وزن خالص این خودرو هم باید گفت که وزن پراید 131 به 915 کیلوگرم می‌رسد که در سرعت‌های بالا می‌تواند باعث کاهش چسبندگی آن با زمین شود. بنابراین مصرف‌کنندگان پراید 131 باید در سرعت‌های بالا، دقت و تمرکز بیشتری روی رانندگی داشته باشند.

سایپا 131 در زمان تولید، عنوان ارزان‌ترین خودرو صفر کیلومتر موجود در بازار را یدک می‌کشید؛ بنابراین طبیعی است که از نظر سطح آپشن هم در مقایسه با تمامی رقبا محدودیت‌های بیشتری داشته باشد. البته در طول این سال‌ها، نسخه‌های گوناگونی از این محصول با کدهای مختلف و سطح آپشن‌های متفاوت به بازار عرضه شده است اما در سال‌های آخر فقط تیپ SE با امکاناتی مانند تهويه مطبوع دستی، سيستم ضد سرقت (Immobilizer)، ترمز ABS، قفل مركزي، شيشه بالابر برقي درب‌هاي جلو، فرمان هیدرولیک، چراغ مه‌شكن عقب و كيسه هوا برای راننده و سرنشين جلو، تولید و به مشتریان تحویل می‌شد.

اصل موفقیت پراید بر قیمت ارزان و نبود رقبای قدر در این بازه استوار بوده و به همین دلیل به سختی می‌شود حریفی برای این ماشین معرفی کرد. با این حال اگر بتوانید اندکی بودجه خود را بالاتر ببرید، کوییک می‌تواند با توجه به قدرت موتور بیشتر، طراحی به‌روزتر و ایمنی مقداری بالاتر جایگزین مناسبی برای پراید 131 باشد. هرچند از نظر شعاع گردش فرمان و هزینه قطعات یدکی هنوز پراید دست برتر را در قیاس با برادرش کوییک دارد. در مورد گزینه‌های دست دوم قدیمی اما خودروهایی نظیر روآ یا RDi نیز وجود دارند که فضای کابین و صندوق بزرگ‌تر و ایمنی نسبتاً بهتری ارائه میکنند، اما در خصوص مصرف سوخت، استهلاک و قدرت مانور شهری باز هم پراید و محصولات رده اقتصادی سایپا انتخاب‌های بهتری به حساب می‌آیند.