ماشین کوییک S

ماشین کویک در واقع نسخه فیس‌لیفت شده تیبا 2 محسوب می‌شود، اما طبق روال همیشگی در ایران به عنوان محصولی جدید و متفاوت به بازار عرضه شده و قصد دارد خودش را تافته‌ای جدابافته از برادر ساده‌پوش بزرگترش معرفی کند. البته نباید از حق گذشت که طراحی كوييك یک سر و گردن بالاتر از تیبا از آب درآمده و ارائه آپشن‌های کامل‌تر روی این محصول نیز امیدوارکننده است، اما اینکه بهبود فنی و کیفی محسوسی در این خودرو نسبت به گذشته به چشم نمی‌خورد، باعث می‌شود که در مجموع نتوان نماینده هاچ‌بک‌کراس سایپا به عنوان محصولی کاملاً مدرن و امروزی توصیف کرد. در هر صورت خودروساز وطنی پس از عرضه موفق ماشین کوئیک تصمیم گرفت این محصول را با یک فیس‌لیفت جزئی و با نام‌گذاری متفاوت با پسوندهای S و G نیز روانه بازار کند که S به عنوان مدل پایه و G نسخه فول کوییک فیس‌لیفت معرفی شد. لازم به ذکر است که شرکت سایپا در حال حاضر هاچ‌بک کوییک را در نسخه GXL و GXR-L هم به تولید می‌رساند که تفاوت چندانی با نسخه‌های دیگر از لحاظ مشخصات فنی و ظاهری ندارند.

تصویر کوییک S از نمای بغل

خودرو کوییک S و G از نظر فنی تقریباً مشابه همان مدل عادی هستند و به غیر از استفاده از دریچه گاز برقی (همانند مدل اتوماتیک) تفاوت خاصی با کوییک دنده‌ای ساده ندارند، اما بهبود طراحی در بخش دماغه، افزایش سطح امکانات و استفاده از تریم داخلی متفاوت در نسخه G اندکی هیجان بیشتر را چاشنی کار کرده است. البته اگر به دنبال تیپ کامل‌تر هستید باید به سراغ کوییک GX بروید چراکه آن مدل با داشبورد متفاوت و آپشن‌های تکمیلی پرشمار قطعاً آپشن‌دوستان را بیشتر راضی نگاه خواهد داشت و حس متفاوت‌تری به شما منتقل خواهد کرد؛ اما مدل S هم حداقل در قیاس با ظاهر تکراری کوییک ساده جذاب‌تر به نظر می‌رسد. همچنین بد نیست اشاره شود که نسخه‌های جدید کوییک، اخیراً به پیشرانه M15i مجهز شده که نسبت به پیشرانه‌های M15 قبلی قدرت و گشتاور بیشتری تولید می‌کند و به صورت کلی، عملکرد بهینه‌تری دارد.

با ورود به داخل کوییک اس با همان فضای کلی مدل قدیمی مواجه خواهید شد. البته استفاده از فرمان با طرح دی‌کات و پنل متفاوت کناری و نشانگرهای جدید، اندکی به جذابیت‌های کابین افزوده‌اند، اما در مجموع تغییرات جزئی صورت گرفته، حس مواجهه با خودرو متفاوتی را در ذهن ایجاد نمی‌کند. اگر از این سبک طراحی خسته شده‌اید و به دنبال تنوع هستید، نسخه G با داشبورد جدید یا خودروی اطلس این امکان را برایتان مهیا خواهد کرد.

تصویر داخل کوییک s

با این حال کوئیک اس نیز همچون نسخه‌های قبلی از نکات مثبتی مثل فضای جادار نسبت به یک خودرو هاچ‌بک و ارگونومی قابل قبول برخوردار است که با توجه به وجه پرداختی می‌تواند شما را راضی نگاه دارد. اما بهتر بود حداقل در نسخه‌های فیس‌لیفت، جدا از بازطراحی قسمت‌های مختلف، نیم‌نگاهی هم به ارتقاء سطح کیفی و ایمنی خودروها می‌شد. از لحاظ دید به اطراف هم باید اشاره کرد که کوییک S همچون تمامی محصولات خانواده X200 سایپا شرایط کاملاً معمولی دارد و اگر با نقاط کور ناشی از ضخامت ستون C و محدودیت نسبی دید آینه‌های جانبی کنار بیایید، در سایر قسمت‌ها شما را با مشکل خاصی مواجه نخواهد کرد. به خصوص که ابعاد کوچک بدنه و ارتفاع مناسب خودرو باعث شده رانندگی با این محصول، حتی در معابر شلوغ شهری هم ساده باشد. همچنین صندوق عقب 225 لیتری کوییک نیز به نسبت انتظاری که از یک خودرو هاچ‌بک می‌رود راضی‌کننده است.

در ابتدا انتقادهایی به طراحی کوییک وارد شده بود و برخی ظاهر محصول جدید سایپا را ناهماهنگ توصیف می‌کردند؛ اما قیمت ارزان و نبود رقیب قدر در این بخش از بازار باعث شد که کوییک رفته‌رفته در بازار جا بی‌افتد و حال به عنوان یکی از خوش‌قیافه‌ترین خودروهای هاچ‌بک یا به عبارتی هاچ‌بک‌کراس ارزان‌قیمت‌ کشور شناخته شود. این محبوبیت تا جایی ادامه یافته که در ابتدا بسیاری از مشتریان حاضر شدند مبلغ بالاتری نسبت به تیبا 2 با مشخصات فنی تقریباً مشابه پرداخت کنند تا به این چهره زیباتر و البته چند آپشن بیشتر دست یابند. سپس شرکت سایپا با توقف تولید تیبا 2، کوییک را جایگزین آن کرد و هرچند وقت یک‌بار برای داغ نگه داشتن بازار خوب کوییک، نسخه‌های جدیدی را معرفی می‌کند. مثلاً در ابتدا مدل دورنگ با پسوند R و سپس نسخه فیس‌لیفت شده S به بازار عرضه شد و هم‌اکنون نوبت به نسخه‌های GX و GXR و... رسیده است.

طراحی نمای عقب کوییک s

البته مدل S یک فیس‌لیفت جزئی به حساب می‌آید؛ چراکه در اکثر قسمت‌ها تغییر خاصی حاصل نشده، اما با این حال سپر و جلوپنجره جدید تأثیر مثبتی بر طراحی ظاهری کوییک داشته‌اند. به خصوص نوارهای مشکی رنگی که از گوشه چراغ‌های جلو خودرو به سمت پایین کشیده شده‌اند و چراغ‌های اصلی را با دیلایت‌ها و مه‌شکن‌ها پیوند داده‌اند، حرکت هوشمندانه‌ای بوده که با کمترین هزینه ممکن، چهره ماشین را اسپرت‌تر و خشن‌تر از قبل کرده است. به گفته سایپا، طرح فوق با الهام از یوز ایرانی بر چهره کوییک نقش بسته تا مقداری اصالت هم ضمیمه کار شده باشد.

سایپا کوییک S با همان پیشرانه قدیمی M15 روی خط تولید رفت، یعنی همان موتور 1.5 لیتری هشت سوپاپ تیبا که در بهترین حالت قادر است 87 اسب‌بخار قدرت و 128 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. تنها تفاوت اینجاست که دریچه گاز این مدل مشابه نسخه اتومات کوییک، برقی بوده که آن هم طرفداران و مخالفان خاص خودش را دارد. برخی معتقدند واکنش‌های مدل برقی کندتر از نسخه‌های قدیمی است. در هر صورت از مزیت‌های این موتور می‌توان به مواردی نظیر دوام قابل قبول، حساس نبودن به کیفیت و اکتان بنزین و هزینه نگهداری مناسب اشاره کرد. هرچند ساختار قدیمی هشت سوپاپ M15 باعث شده در دورهای بالاتر صدا و لرزشی بیش از آنچه انتظار می‌رود به کابین منتقل شود. همچنین مصرف سوخت کوییک S به صورت ترکیبی حدود 7.14 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده که معمولاً در واقعیت بیشتر از عدد اعلامی است. این میزان مصرف برای یک خودرو کوچک امروزی چندان ایده‌آل به نظر نمی‌رسد. البته شرکت سایپا در حال حاضر با توقف تولید کوییک S، تمامی نسخه‌های کوییک را با پیشرانه اصلاح شده M15i جایگزین کرده است. پیشرانه‌ای که از نظر ساختار کلی، حجم و تعداد سوپاپ مشابه M15 ساده بوده، اما با سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ، بهبود پاشش سوخت و تسهیل خروج دود و مواردی از این دست به قدرت و گشتاور بالاتر به همراه مصرف سوخت و لرزش کمتر دست یافته است.

تصویر موتور کوییک s

از دیگر مشخصات کوییک S می‌توان به سیستم انتقال قدرت پنج سرعته دستی، تعلیق MacPherson جلو و Torsion Beam عقب، ترمزهای دیسکی جلو و کاسه‌ای عقب و فرمان هیدرولیک اشاره کرد.

ابعاد کوییک اس سایپا برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است:

کویک S به عنوان نسخه پایه کوییک فیس‌‌لیفت معرفی شده و در نتیجه از نظر سطح آپشن شرایط چندان ایده‌آلی ندارد. با این حال وجود گزینه‌هایی نظیر سنسور دنده عقب، تهویه الکتریکی (با تهویه اتوماتیک اشتباه گرفته نشود)، نشانگر تعویض دنده، چراغ روشنایی در روز، چراغ مشایعت، مه‌شکن‌های جلو و عقب، دماسنج، کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، ترمزهای مجهز به ABS و EBD، هشدار صوتی بستن کمربند ایمنی، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب، آینه‌های جانبی برقی، کامپیوتر سفری، سیستم ضد سرقت Immobilizer و ایزوفیکس می‌توانند در مقایسه با رقبای گران‌تر مثل پژو 206 تیپ 2 تاحدودی امیدوارکننده باشند. با این حال اگر به دنبال آپشن‌های بیشتر باشید قطعاً نسخه گرانتر G با امکانات تکمیلی همچون سیستم مالتی‌مدیا با نمایشگر هفت اینچی، رهیاب ماهواره‌ای، دوربین دنده عقب، کلیدهای کنترل سیستم صوتی روی فرمان، روکش‌های چرم، سیستم پایش فشار باد تایرها، سنسور نور، شیشه‌های دودی و رینگ‌های آلومینیومی، بیشتر مناسب حالتان خواهد بود.

با توجه به کمبود خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت در بازار، اکثر رقبای ماشین کوییک اس در واقع از میان برادران و خواهران هم‌خانواده همین خودرو انتخاب می‌شوند. مثلاً تیبا 2 پلاس با وجود اینکه ظاهر و کابین قدیمی‌تری دارد، اما با قیمتی پایین‌تر و برخی آپشن‌های تکمیلی نظیر نمایشگر مرکزی و دوربین دنده‌عقب در بازار به فروش می‌رسد. همچنین سایر مدل‌های کوییک با قیمت‌های اقتصادی یا بعضاً بالاتر با امکانات متفاوت در بازار حضور دارند که می‌توانند جایگزین نسخه S شوند. به خصوص مدل G که با توجه به کابین جذاب‌تر و آپشن‌های بیشتر، خودرو کامل‌تری به نظر می‌رسد. البته در بازار دست‌دوم‌ها نیز می‌شود نیم‌نگاهی به پژو 206 تیپ 2 داشت. خودرویی که اگر بتوان نسخه صفرکیلومتر آن را در بازار پیدا کرد، قیمت به مراتب بالاتری از کوییک S خواهد داشت، اما در مدل‌های کارکرده قادر است به لطف طراحی اصولی، ایمنی مناسب و لذت رانندگی بیشتر، رقیب قابل احترامی به حساب آید. هرچند کوییک از لحاظ قیمت، فضای مناسب سرنشینان عقب و هزینه‌های نگهداری پایین‌تر، برتری محسوسی در قیاس با نماینده ایران خودرو دارد.

برخی از رقبای ماشین کوییک اس در جدول زیر آورده شده‌اند و می‌توانید مشخصات این خودروها را با یک‌دیگر مقایسه کنید:

همانطور که اشاره شد، پژو 206 تیپ 2 چند سالی است که از خط تولید ایران خودرو، کنار رفته است؛ اما کوییک با پسوندهای مختلف، هنوز هم در شرکت سایپا به تولید می‌رسد. بنابراین شاید مقایسه این دو هاچ‌بک اقتصادی، چندان صحیح نباشد، اما به دلیل نبود جایگزین مناسب در بازار ایران، چاره‌ای نیست. پژو 206 تیپ 2 از موتور معروف TU3 استفاده می‌کند که حجم موتور، قدرت و مصرف پایین‌تری دارد. در مقابل قدرت و گشتاور تولیدی موتور M15 کوییک، اندکی بالاتر است. همچنین به دلیل برخورداری هر دو خودرو از موتور تنفس طبیعی هشت سوپاپ و وزن خالص نزدیک به هم، توانایی‌های حرکتی کوییک S بهتر از رقیب ایران خودرویی خواهد بود. علاوه‌بر این موتور TU3 پژو 206 همانند دیگر پیشرانه معروف پژو (XU7) ضعف‌هایی در بخش واشر سرسیلندر داشته و به صورت کلی، استهلاک بالاتری به نسبت موتور کوییک دارد. بنابراین در بخش فنی، کوییک پیروز میدان است.
از لحاظ آپشن‌ها و امکانات، کوییک S به دلیل اینکه در حال حاضر به تولید می‌رسد، موظف به پاس کردن استانداردهای 85گانه است. بنابراین امکاناتی همچون کنترل پایداری، کنترل حرکت در سربالایی، نشانگر تعویض دنده (GSI)، سنسور فشار باد تایرها، دی‌لایت و اتولایت از جمله امکاناتی است که روی پژو 206 تیپ 2 مشاهده نمی‌شود. در نتیجه از لحاظ آپشنی هم برگ برنده با کوییک S خواهد بود.
با تمامی این مولفه‌ها، مهر تأیید برای خرید هر خودرو را، ایمنی آن در تصادفات می‌زند. با توجه به پلتفرم کوییک و البته تصاویری که از این محصول و هم‌خانواده‌های آن در تصادفات رانندگی منتشر می‌شود، کوییک S نمی‌تواند نمره قبولی در بخش ایمنی را نصیب خود کند، اما پژو 206 با دو عدد ایربگ در سال 2000 میلادی توسط موسسه ایمنی یورو NCAP ارزیابی شده و موفق به دریافت چهار ستاره ایمنی از این موسسه شده است. هرچند استانداردهای ایمنی در آن سال‌ها متفاوت با استانداردهای امروزی بود، اما یقیناً ماشین 206 می‌تواند مورد اعتمادتر از رقیب سایپایی در بحث تصادفات باشد.