ماشین پراید 111

پراید هاچ‌بک یا در نسخه‌های جدیدتر همان سایپا 111 یک خودرو جمع و جور و اقتصادی است که برای استفاده‌های شهری و سرعت‌های پایین میتواند گزینه کم دردسر و کار راه اندازی باشد، چراکه با ابعاد کوچک و شعاع گردش فرمان بسیار خوبش، قدرت مانو بالایی در شهرهای شلوغ ارائه میکند، موتور کم‌حجم قدیمی این محصول هم سازگاری مناسبی با بنزین‌های بی‌کیفیت وطنی دارد و فضای کابینش از بسیاری از خودروهای کوچک بازار جادارتر است. حتی در مورد صندوق عقب فضایی برتر از امثال ام وی ام 110 S را به شما ارزانی خواهد داشت. از همه اینها مهم‌تر اینکه در دوران تحریم فعلی، مشکلی از بابت فراوانی قطعات یدکی ندارد و با حداقل هزینه نگهداری به شما خدمات رسانی می‌نماید. تازه هر زمان از آن خسته شدید میتوانید به راحت‌ترین شکل ممکن به پول نقد تبدیلش کنید چراکه از بازار دست دوم بسیار خوبی بهره میبرد. پس تا اینجای کار میشود گفت که پراید هاچ بک یک وسیله نقلیه کارآمد است و میتواند حداقل‌های مورد نیاز شما را تامین نماید.

پراید 111

اما در میان تمامی این صحبت‌های مثبت نباید از مشکلات این ماشین غافل شویم. اولین مورد ضعف ایمنی است؛ نقطه ضعفی که بر خلاف تصور عموم مردم صرفاً مربوط به میزان مقاومت در برابر ضربات وارده نمیشود و در سایر پارامترها مثل فرمان‌پذیری و ترمزها نیز ادامه میابد. در حقیقت اگر بخواهید با سایپا 111 به مسافرت‌های جاده‌ای بروید یا سرعت‌های بالا را تجربه کنید ریسک بزرگی انجام داده‌اید. ضمناً پراید به عنوان یک خودرو اقتصادی از نظر راحتی صندلی‌ها، میزان ورود صدا به داخل کابین و آپشن‌های رفاهی و ایمنی هم حرف چندانی برای گفتن ندارد. از نظر کیفیت فنی نیز نباید انتظار زیادی آن داشته باشید، هرچند مقاومت پیشرانه‌اش به نسبت برخی از رقبا مناسب به نظر میرسد. پس اگر خودرویی برای استفاده شهری با حداقل هزینه خرید و نگهداری بخواهید، سایپا 111 میتواند گزینه کم‌ریسک و قابل قبولی (هرچند از سر اجبار) برای شما باشد اما باید نسبت به توانایی‌های محدود این خودرو علم کافی داشته باشید تا از خطرات احتمالی مصون بمانید.

داخل اتاق سایپا 111 نکته خلاقانه خاصی به چشم نمیخورد و همه چیز در نهایت سادگی سر جای خود قرار گرفته است. از نظر متریال و کیفیت مونتاژ هم شرایط در سطح پایین‌تر از متوسط قرار دارد. البته به لطف شیشه‌های بزرگ و ستون‌های باریک، دید پیرامونی عالی شده و برای همین رانندگی در معابر پرترافیک شهری و پارکینگ‌های کوچک با پراید هاچ‌بک بسیار ساده است. فرمان ماشین هم با اینکه اطلاعات چندانی از مسیر به دستان راننده منتقل نمیکند، اما شعاع گردش مناسبی دارد. فضای کلی نماینده ریزنقش سایپا برای 4 سرنشین با قد متوسط کافی به نظر میرسد و روی صندلی‌های عقب، جای پا بیشتری از امثال پژو 206 در نظر گرفته شده است.

داخل پراید 111

صندوق عقب 111 هم به نسبت یک خودرو هاچ‌بک شهری کارآمد است و برخلاف ام وی ام 110 S امکان حمل چند چمدان کوچک را به شما خواهد داد. ضمناً صندلی‌های جدید 111 از نظر ارگونومی اندکی پیشرفت داشته‌اند هرچند که هنوز با سطح ایده‌آل فاصله زیادی دارند. در چند کلمه خلاصه میتوان فضای داخلی سایپا 111 را ساده و بی‌کیفیت اما کاربردی توصیف نمود.

همانطور که میدانید کیا پراید در ابتدا روی پلتفرم مزدا 121 (و یا فورد فستیوا) توسعه یافته، پس طبیعی است که در نسخه هاچ‌بک ظاهر هماهنگ‌تری داشته باشد. البته اضافه کردن صندوق عقب به پراید مثل پروژه پژو 206 SD به طرح ناموزونی منتهی نشده است اما با این حال هنوز هم میشود ظاهر مدل‌های هاچ‌بک را جذاب‌تر از نمونه صندوقدار توصیف نمود. این نکته حتی در نسخه‌های پس از فیس لیفت هم به وضوح دیده میشود و سایپا 111 در مقایسه با سایپا 132 از ظاهر هماهنگ‌تری بهره می‌برد. شاید به همین دلیل است که پراید 111 علیرغم صندوق عقب کوچک‌تر و کارآیی کمتر از نسخه سدان، با قیمت بالاتری خرید و فروش میشود. در هر صورت سایپا 111 با چراغها، کاپوت، درب پنجم و سپرهای جدید خود، چهره متفاوتی نسبت به نسخه‌های قدیمی پراید هاچ‌بک بدست آورده و اندکی مدرن‌تر و جذاب‌تر شده است.

طراحی پراید 111

البته در قسمت کناری بدلیل صرفه‌جویی در هزینه فیس‌لیفت، تغییرات چندانی صورت نگرفته اما با این وجود میتوان از سایپا 111 به عنوان یک تغییر چهره نسبتاً موفق روی پراید یاد کرد. البته موفق از این جهت که 111 برخلاف پراید 141 یا زانتیا 2، از چهره قبلی خودش زشت‌تر نشده و کمی هم پیشرفت داشته، وگرنه همه میدانیم که ظاهر قدیمی این محصول در قیاس با خودروهای روز جهان آش دهان‌سوزی به حساب نمی‌آید.

با گشودن درب کاپوت سایپا 111 با یک پیشرانه 4 سیلندر خطی 8 سوپاپ با حجم 1323 سی‌سی مواجه میشویم که از بسیاری جهات مشابه همان موتور قدیمی پراید است اما بواسطه برخی اصلاحات صورت گرفته موفق شده به قدرت و گشتاور بالاتر و آلایندگی پایین‌تر دست یابد. این پیشرانه که آن را با کد M13 میشناسیم به استاندارد آلایندگی یورو 4 دست یافته و قادر است در بهترین حالت 71 اسب بخار قدرت و 108 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. جالب است که علیرغم بهبود قدرت موتور همچنان شاهد راندمان بسیار پایین در قیاس با موتورهای مدرن جهان هستیم. با این حال بدلیل وزن سبک 111 میتوان قدرت همین پیشرانه قدیمی را هم کافی دانست. بخصوص که با توجه به ایمنی پایین و ترمزهای نه چندان عالی ماشین، اگر موتور قویتری (آن هم بدون ارتقاء سایر قسمت‌ها) استفاده میشد، مهار ماشین دشوارتر میگشت. در واقع توانایی‌های حرکتی پراید برای استفاده‌های شهری کافی است و اگر هم گاهی مجبور شوید به مسافرت بروید در قیاس با ام وی ام 110 S اندکی چالاک‌تر ظاهر میشود اما در هر صورت نباید توقع شتاب و کشش چندان خوبی از این ماشین داشته باشید. ضمناً مصرف سوخت پراید هاچ بک 6.44 لیتر برای هر صد کیلومتر رانندگی ترکیبی اعلام شده که عدد نسبتاً قابل قبولی به حساب می‌آید، هرچند به پای ام وی ام 110 S نمی‌رسد.

سایپا 111 قبلاً در تیپ‌های متفاوتی از نظر سطح آپشن ارائه میشد که برخی از آنها (مثل مدل ST) حتی از ایربگ‌های جلو، ترمزهای ABS و فرمان هیدرولیک هم بهره‌ای نبرده بودند. اما در سالهای آخر تولید، این محصول تنها در تیپ SE با امکاناتی نظیر: "تهویه مطبوع با تنظیم دستی، سيستم ضد سرقت (Immobilizer)، شیشه‌های برقی درب‌های جلو، برف‌پاک‌کن عقب، فرمان هیدرولیک، مه‌شکن عقب، کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری و ترمزهای ضد قفل و مواردی از این دست"، به بازار عرضه شد که هرچند در قیاس با نسخه‌های قدیمی پراید کامل‌تر است اما به نسبت سال تولید راضی کننده نمی‌باشد.

از رقبای نزدیک به پراید 111 میتوان به تیبا 2 و ام وی ام 110 جدید اشاره نمود. تیبا 2 به نسبت 111 مقداری قوی‌تر و ایمن‌تر است و همزمان از ظاهر به‌روزتری بهره میبرد. اما در عوض اندکی گران‌تر است و در هنگام تعمیر هم هزینه بیشتری به شما تحمیل خواهد نمود. جدا از اینها سایپا 111 بدلیل شعاع گردش فرمان بسیار خوب، قدرت مانور بهتری در شهرهای شلوغ ارائه میکند، هرچند تیبا بدلیل قدرت و گشتاور بالاتر در مسافرت‌ها و سربالایی‌های شدید دست برتر را دارد.
در خصوص 110 S نیز باید گفت نماینده ام وی ام با طراحی مدرن‌تر، مصرف سوخت بهینه‌تر و ادوات کابین نرم و راحت خود، میتواند گزینه جذابی به حساب آید. بخصوص برای خانم‌ها کار با فرمان روان و پدال‌های نرم ام‌وی‌ام لذت‌بخش‌تر خواهد بود. از نظر کیفیت فنی هم شرایط 110 S مقداری بهتر از نماینده سایپا ارزیابی میشود. اما در طرف مقابل پراید 111 به لطف حضور طولانی در بازار از شبکه خدماتی گسترده‌تری بهره می‌برد و با توجه به قیمت مناسب قطعات یدکی و دسترسی آسان به تعمیرکار ماهر، هزینه نگهداری پائین‌تری روی دوش شما خواهد گذاشت. دقیقاً به همین دلایل، بازار دست دوم 111 هم بهتر از 110 S است. ضمناً بد نیست اشاره کنیم که نماینده سایپا مقداری چالاک‌تر است و با صندوق عقب بزرگ‌تر، در سفرهای احتمالی کارآمدتر ظاهر میشود. هرچند هیچ کدام از این دو ماشین به طور کلی برای مسافرت پیشنهاد نمیشوند.