وب‌سایت «خودروهای چینی» جزو اولین رسانه‌هایی در روسیه بود که توانست پیش از ورود اومودا C7 کاملاً جدید به نمایندگی‌ها، آن را تست و بررسی کند. شرکت سرمایه‌گذاری مشترک گروه صنعتی ماموت و چری، با نام اکودا (Ecoda)، قصد دارد خودروی جدید اکودا E7 را در بازار ایران عرضه کند. این خودرو که در واقع نسخه‌ای از چری اومودا 7 اس یک پیست اتومبیل‌رانی خصوصی، بهترین مکان برای آزمودن حداکثر توانایی‌های این کراس‌اوور بود: مانورهای ناگهانی، ترمزگیری اضطراری و شبیه‌سازی رانندگی شهری. اگرچه این یک نمونه پیش‌تولید است، اما همین حالا هم می‌توان اولین نتیجه‌گیری‌ها را در مورد قابلیت‌های رانندگی، راحتی کابین و فناوری‌های به کار رفته در این خودروی جدید انجام داد.
طراحی چشم‌نواز اومودا C7: نگاه‌ها را به خود جلب می‌کند
ما با یک کراس‌اوور معمولی دیگر روبرو نیستیم، بلکه با یک آفتاب‌پرست شهری واقعی مواجهیم. در نگاه اول، جلوپنجره X شکل که گویی از هزاران پیکسل تشکیل شده، جلب توجه می‌کند. شیب تهاجمی لبه جلویی کاپوت و المان‌های پلاستیکی عمودی در سپر، یادآور کوسه‌ای است که در لحظه حمله یخ زده؛ سریع، درنده و آماده یورش.
دستگیره‌های درها به صورت مخفی در بدنه تعبیه شده‌اند.چراغ‌های جلو کاملاً LED هستند و ماژول‌های جداگانه‌ای برای نور پایین و بالا دارند. هنگام باز کردن قفل خودرو، المان‌های تزئینی در سپر با درخششی ملایم جان می‌گیرند، گویی گفتگویی بین ماشین و راننده آغاز می‌شود. راهنماهای دینامیک (متحرک) به حس مدرن بودن خودرو افزوده‌اند. اما خبری از چراغ‌های مه‌شکن و نورپردازی تطبیقی در پیچ‌ها نیست؛ ظاهراً طراحی بر جنبه‌های کاربردی غیرضروری اولویت داشته است.
خودرو سریع و شیک به نظر می‌رسد. پروفیل C7 با در نظر گرفتن آئرودینامیک طراحی شده است: خطوط بدنه به نرمی از کاپوت به سمت چرخ‌های عقب کشیده شده‌اند و حتی در حالت سکون نیز حس حرکت را القا می‌کنند. چراغ‌های عقب که شبیه به صاعقه هستند، در جاده به وضوح خودنمایی می‌کنند؛ چنین جزئیاتی را نمی‌توان با هیچ خودروی دیگری اشتباه گرفت. و سقف «شناور» که این روزها مد شده، به سیلوئت خودرو سبکی می‌بخشد، گویی کراس‌اوور روی آسفالت سر می‌خورد.
در زمان عرضه، پنج رنگ بدنه ارائه خواهد شد که هر کدام نام خاص خود را دارند. برای رنگ «گرد و غبار ماه» (خاکستری مات) باید هزینه اضافی پرداخت کرد، اما دقیقاً همین رنگ است که خطوط برجسته و جسورانه روی پنل‌های جانبی بدنه را به خوبی نمایان می‌کند. برای اولین بار در یک کراس‌اوور چینی، از سبک تزئینات خارجی Shadow Line استفاده شده است؛ زهوارهای اطراف پنجره‌های جانبی، ریل‌های سقفی و حتی چراغ‌های جلو به رنگ مشکی مات درآمده‌اند.
کابین اومودا C7: جایی که فناوری بخشی از زندگی روزمره می‌شود
نمایشگر مرکزی رزولوشن عالی دارد و بر پایه تراشه Snapdragon 8155 ساخته شده است.
بخش جلویی کابین اومودا C7 نمونه‌ای از تلاقی طراحی مدرن و کارایی است. نقطه کانونی، صفحه نمایش لمسی 15.6 اینچی با رزولوشن 2.5K است که می‌توان آن را به سمت سرنشین جلو حرکت داد. این ویژگی زمانی مفید است که همراه شما بخواهد مسیر را تنظیم کند یا موسیقی را تغییر دهد. نکته جالب: اگر نسخه‌ای با صفحه نمایش متحرک را انتخاب کنید، باید قید محفظه داشبورد را بزنید. خودروهای با صفحه نمایش متحرک دیرتر برای سفارش در دسترس خواهند بود.
صفحه نمایش با کشیدن ۴ انگشت به سمت سرنشین حرکت می‌کند. کابین این کراس‌اوور از ترند مینیمالیسم پیروی می‌کند: دکمه‌های فیزیکی به حداقل ضروری کاهش یافته‌اند. روی کنسول مرکزی فقط المان‌های پرکاربرد باقی مانده‌اند: کلیدهای الاکلنگی برای تغییر حالت‌های رانندگی و تنظیم صدا، و همچنین دکمه‌های کنترل سیستم تهویه مطبوع (شامل حالت خودکار)، یخ‌زدای شیشه‌ها و فلاشر (چراغ‌های خطر). این یک سازش هوشمندانه است: لازم نیست برای فعال کردن یخ‌زدای شیشه جلو در هوای بارانی، صفحه نمایش را لمس کنید.
بیشتر عملکردهای خودرو از طریق صفحه نمایش لمسی کنترل می‌شوند. سایر عملکردها از طریق صفحه نمایش یا دستیار صوتی در دسترس هستند. دستیار صوتی دستورات پایه‌ای مانند «پنجره را باز کن» یا «دما را روی ۲۲ درجه تنظیم کن» را بدون سوال اضافی و با دقت خوبی اجرا می‌کند. مینیمالیسم در اینجا نه به خاطر مد، بلکه به خاطر منطق است: هر آنچه که زیاد استفاده می‌شود، دم دست است و بقیه موارد با چند لمس در دسترس قرار می‌گیرند. این سیستم شباهت زیادی به سیستم به‌کار رفته در مدل پرچمدار چری تیگو 9 دارد. نحوه قرارگیری دکمه‌های منو، سرعت پاسخ‌دهی و منطق تعامل با سیستم هیچ ایرادی ندارد.
عملکردهای مهم با دکمه‌های فیزیکی هم قابل دسترسی هستند. فرمان به سبک گیم‌پدهای آینده‌نگرانه طراحی شده است: ساختار دو شاخه با بخش‌های بالایی و پایینی تخت، یادآور جوی‌استیک است و پوشش چرم نرم با پُرکننده فنری، گرفتن راحت فرمان را تضمین می‌کند. تنظیمات تلسکوپی (عمق) و زاویه فرمان نیز وجود دارد. انصافاً، دامنه تنظیم تلسکوپی می‌توانست بیشتر باشد.
فرمان راحت است، اما مستعد لک شدن است. کنترل‌ها روی دو غلتک چند منظوره متمرکز شده‌اند. این غلتک‌ها برای تنظیم صدا یا پیمایش منوها می‌چرخند، برای تأیید عملکردها فشرده می‌شوند و مانند جوی‌استیک‌های کوچک برای ناوبری در سیستم‌های خودرو به طرفین حرکت می‌کنند. دکمه‌های «لمسی» در کناره‌ها فقط یک توهم بصری هستند. سطح برجسته آنها رابط کاربری لمسی را شبیه‌سازی می‌کند، اما در عمل به فشار معمولی نیاز دارند. تنها نقطه ضعف، بخش‌های پلاستیکی براق روی شاخه‌های فرمان است. آنها به سرعت با اثر انگشت پوشیده می‌شوند و یادآوری می‌کنند که حتی در آینده دیجیتال نیز نمی‌توان از شر اثر انگشت انسان خلاص شد.
کلیدهای کنترل چراغ‌ها طراحی غیرمعمولی دارند، دکمه ترمز دستی در کنار آن است. پشت فرمان یک صفحه کیلومتر شمار دیجیتال 8.9 اینچی قرار دارد که سرعت، سطح سوخت، داده‌های سیستم‌های کمک راننده و راهنمایی‌های ناوبری را نمایش می‌دهد. این صفحه نمایش نسبتاً کوچک به نظر می‌رسد. اما نمایشگر سربالا (HUD) که داده‌های سرعت و راهنمایی‌های ناوبر را روی شیشه جلو منعکس می‌کند، به کمک می‌آید. دسته دنده پشت فرمان قرار گرفته است. این کار فضای روی تونل مرکزی را برای شارژر بی‌سیم گوشی هوشمند (با توان 50 وات) و دو جا لیوانی آزاد کرده است.
صفحه کیلومتر شمار کوچک است. نورپردازی داخلی با 256 رنگ فقط یک تزئین نیست. این سیستم به نرمی خطوط کابین را برجسته می‌کند، با موسیقی هماهنگ می‌شود یا بسته به حالت رانندگی، رنگ‌ها را تغییر می‌دهد. دستیار صوتی به بیش از 20 دستور، از جمله کنترل سیستم تهویه و سیستم صوتی، پاسخ می‌دهد.
جا عینکی و آفتابگیر قابل تنظیم در دسترس است. پروفیل صندلی‌ها با حمایت‌های جانبی نه چندان برجسته، تعادلی بین پشتیبانی و راحتی ارائه می‌دهد: روکش چرم مصنوعی و مواد نرم شبیه به آلکانتارا صدای جیر جیر نمی‌دهد و سیستم گرمایش و تهویه به سرعت عمل می‌کنند. حتی در پایین‌ترین حالت صندلی، با وجود سقف پانوراما، حدود 10 سانتی‌متر فضای خالی بالای سر باقی می‌ماند. تنها نکته این است که ای کاش می‌شد صندلی را کمی پایین‌تر آورد، اما این بیشتر یک مسئله عادت است تا ناراحتی.
درها با اهرم‌های غیرمعمول باز می‌شوند. فضای داخلی و راحتی سرنشینان
با طول بدنه 4660 میلی‌متر و فاصله بین دو محور 2720 میلی‌متر، ردیف دوم فضای کافی را در همه جهات ارائه می‌دهد. فضای سر و زانو برای اکثر سرنشینان مناسب خواهد بود. به لطف کف کاملاً صاف، سرنشین سوم بزرگسال نیز احساس تنگی نخواهد کرد و از امکانات رفاهی می‌توان به دریچه‌های تهویه مجزا، دو پورت USB و زیرآرنجی با جا لیوانی اشاره کرد. با این حال، پشتی و نشیمنگاه صندلی عقب ثابت هستند و هنگامی که صندلی جلو در پایین‌ترین حالت خود قرار دارد، فضای زیر آن کاهش می‌یابد؛ ممکن است کفش‌های بزرگ زمستانی در آنجا جا نشوند. این یک لیموزین نیست، اما برای یک کراس‌اوور کلاس C، تعادل مناسبی بین ابعاد جمع و جور و راحتی برقرار شده است.
فضای کافی برای سه سرنشین بزرگسال در ردیف عقب وجود دارد. حجم رسمی صندوق عقب توسط شرکت اعلام نشده است، اما به صورت چشمی حدود 380 تا 400 لیتر به نظر می‌رسد که برای نیازهای روزمره کافی است. زیر کفپوش سخت، یا یک لاستیک زاپاس فول سایز با رینگ آلیاژی (در بالاترین تیپ) قرار دارد یا یک «دونات» (زاپاس کوچک) که در این صورت، فضای مفید محفظه اصلی افزایش می‌یابد. پشتی صندلی‌های عقب به نسبت 60:40 تا می‌شود و سطحی تقریباً صاف برای حمل بارهای حجیم ایجاد می‌کند.
صندوق عقب، در مقایسه با هم‌کلاسانش، نسبتاً جادار است. مشخصات فنی اومودا C7: قدرت ۱۵۰ اسب بخار، ۷ دنده و سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند
C7 بر روی پلتفرم T1X ساخته شده که برای هر دو نوع دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک تطبیق یافته است. موتور 1.6 لیتری توربوشارژ TGDI قدرتی معادل 150 اسب بخار و گشتاوری برابر با 275 نیوتن‌متر تولید می‌کند و با یک گیربکس 7 سرعته دوکلاچه (DCT) ساخت Getrag جفت شده است. نسخه‌های دیفرانسیل جلو سه حالت رانندگی «اکو»، «استاندارد» و «اسپرت» را ارائه می‌دهند. مدل‌های چهار چرخ متحرک علاوه بر اینها، حالت‌های «برف»، «گل»، «شن» و 4×4 را نیز دارند. این حالت‌ها توسط سیستم ARDIS با کلاچ الکترومغناطیسی ساخت Faps پیاده‌سازی می‌شوند که گشتاور را به صورت خودکار بین محورها توزیع می‌کند.
زیر کاپوت، موتوری قرار دارد که در سایر مدل‌های این شرکت نیز دیده شده است. ساختار سیستم تعلیق برای این کلاس استاندارد است. در جلو از سیستم مک‌فرسون با پایه‌های هیدرولیکی استفاده شده که لرزش‌ها را کاهش می‌دهد. در عقب، ساختار چند اتصالی (مولتی‌لینک) با بازوهای جداگانه برای عملکرد بهتر در پیچ‌ها و یک میله پایدارکننده عرضی به کار رفته است. ارتفاع از سطح زمین برای نسخه‌های دیفرانسیل جلو 182 میلی‌متر و برای مدل‌های چهار چرخ متحرک 175 میلی‌متر است.
دینامیک و فرمان‌پذیری: تمرکز بر قابلیت پیش‌بینی
دینامیک خودرو برای اکثر شرایط جاده‌ای کافی است. پشت فرمان اومودا C7، خودرو سعی در شگفت‌زده کردن شما ندارد؛ این خودرو برای کسانی ساخته شده که به قابلیت پیش‌بینی اهمیت می‌دهند. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، بر اساس احساس ذهنی، حدود 8 تا 9 ثانیه طول می‌کشد. تا سرعت 130 کیلومتر در ساعت، کراس‌اوور با اطمینان پیش می‌رود، اما پس از آن، شتاب‌گیری کندتر می‌شود و سبقت‌گرفتن نیازمند برنامه‌ریزی است.
فرمان‌پذیری نقطه قوت این مدل است. سیستم تعلیق با کورس کوتاه و تنظیمات سفت میل‌های پایدارکننده، بازخورد قابل فهمی را ارائه می‌دهد. در پیچ‌ها، خودرو مسیر را به خوبی حفظ می‌کند و حداقل تأخیر در واکنش‌ها را نشان می‌دهد. با این حال، در ورود تهاجمی به پیچ‌ها، خصلت دیفرانسیل جلوی آن آشکار می‌شود. محور جلو که تحت تأثیر وزن موتور قرار دارد، شروع به حرکت نرم به سمت بیرون پیچ می‌کند و تکان‌های بدنه، سازش انجام شده به نفع راحتی را یادآوری می‌کند. سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) به نرمی مداخله می‌کند و کشش را به طور ناگهانی قطع نمی‌کند. این امر به حفظ کنترل کمک می‌کند، اما نیاز به اصلاح سرعت را برطرف نمی‌سازد.
فرمان‌پذیری نقطه قوت مدل است فرمان به مانورهای ناگهانی ترغیب نمی‌کند و برای رانندگی آرام تنظیم شده است. در مسیر مستقیم، خودرو پایدار است و حتی روی سطوح ناهموار نیز به اصلاحات مداوم فرمان نیازی ندارد.
عایق‌بندی صدا یکی از نقاط قوت این مدل است. شیشه جلوی لمینت شده و شیشه‌های جانبی دوجداره به طور قابل توجهی سطح صدای خارجی را کاهش می‌دهند. پایه‌های هیدرولیکی موتور و کمک‌فنرها لرزش‌ها را به حداقل می‌رسانند و سواری را حتی روی سطوح ناهموار راحت می‌کنند. در ابتدا متوجه نشدم چرا خودرو اینقدر خشک و پر سر و صدا به نظر می‌رسید. اما پس از بررسی فشار باد تایرها، همه چیز مشخص شد؛ باد لاستیک‌ها بیش از حد بود. پس از تنظیم فشار، سروصدا و خشکی از بین رفت.
برف‌پاک‌کن سمت چپ ناحیه تمیز نشده بزرگی را باقی می‌گذارد. این خودرو برای علاقه‌مندان به حداکثر استفاده از پیچ‌ها نیست، بلکه ابزاری قابل اعتماد برای کسانی است که به ثبات اهمیت می‌دهند. هیجان رانندگی (درایو) در اینجا وجود ندارد، اما اطمینان خاطر هست. اومودا C7 دقیق حرکت می‌کند، با غافلگیری راننده را نمی‌ترساند و دقیقاً همین، نقطه قوت اصلی آن است.
در آینه دید عقب، دو پشت‌سری بلند دیده می‌شود و راهی برای پایین آوردن آنها نیست. تیپ‌های اومودا C7 در روسیه: ویژگی‌ها و تجهیزات
اومودا C7 به لطف گالوانیزه کامل بدنه، شامل مناطق پنهان مانند قوس چرخ‌ها و رکاب‌ها، در برابر خوردگی محافظت می‌شود. پکیج کامل زمستانی در تمام نسخه‌ها موجود است.
شارژر بی‌سیم قدرتمند است و گوشی‌های هوشمند بزرگ امروزی را شارژ می‌کند. کراس‌اوور اومودا C7 در پنج تیپ تجهیزاتی عرضه می‌شود.
Joy: نسخه پایه با دیفرانسیل جلو. این تیپ مجهز به رینگ‌های 18 اینچی، چراغ‌های LED و سیستم ایمنی شامل چهار کیسه هوا، دوربین دید عقب و سنسورهای پارک است. در کابین، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو، گرمکن فرمان و گرمکن شیشه جلو وجود دارد. نقطه کانونی کابین، صفحه نمایش لمسی 15.6 اینچی با پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌سیم است. درب صندوق عقب برقی، بارگیری را آسان‌تر می‌کند.
پنل جلویی با موادی شبیه به آلکانتارا پوشیده شده است. Lifestyle: این تیپ نیز دیفرانسیل جلو است و علاوه بر امکانات Joy، آینه‌های جانبی برقی با قابلیت تاشوندگی خودکار، نورپردازی داخلی کابین و شش کیسه هوا دارد. دوربین دید 540 درجه (شامل دید اطراف و زیر خودرو) پارک کردن را آسان‌تر می‌کند و شیشه‌های آکوستیک (عایق صدا) سطح نویز را کاهش می‌دهند. در لیست تجهیزات این تیپ، گرمکن صندلی‌های ردیف دوم، تنظیم برقی صندلی‌ها، 8 بلندگو و شارژر بی‌سیم 50 واتی نیز به چشم می‌خورد.
Drive: سایر تیپ‌ها فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می‌شوند. تیپ Drive رینگ‌های 18 اینچی و آپشن‌های ایمنی پایه (چهار کیسه هوا، سنسورهای پارک، دوربین) را حفظ می‌کند. سیستم تهویه مطبوع، تنظیمات دستی صندلی‌ها و درب صندوق عقب برقی به صورت استاندارد باقی می‌مانند.
در صندوق عقب نسخه Supreme، یک زاپاس فول سایز پنهان شده است. Active: این تیپ آپشن‌های Drive را به ارث می‌برد و آینه‌های جانبی برقی تاشو، نورپردازی داخلی کابین، گرمکن ردیف دوم و شیشه‌های آکوستیک را به آن اضافه می‌کند. دوربین‌های دید 360 درجه و 8 بلندگو کارایی را افزایش می‌دهند.
Supreme: این تیپ مجهز به رینگ‌های 19 اینچی، سقف پانوراما، کروز کنترل تطبیقی با قابلیت ترمز اضطراری و سیستم پایش نقاط کور است. نمایشگر سربالا (HUD) اطلاعات را روی شیشه جلو نمایش می‌دهد و تهویه صندلی‌های جلو و آینه داخلی با قابلیت تیره شوندگی خودکار، راحتی را افزایش می‌دهند. همچنین، تنها در این تیپ، لاستیک زاپاس فول سایز وجود دارد.
سرنشینان عقب نیز به برخی از امکانات خودرو دسترسی خواهند داشت. سیستم چهار چرخ متحرک از ابتدا، قیمت‌ها بعداً اعلام می‌شود
اومودا C7 به عنوان یک کراس‌اوور فناورانه و سازگار با شرایط روسیه، شامل پکیج کامل زمستانی و بدنه گالوانیزه، معرفی شده است. این شرکت از اشتباهات گذشته درس گرفته است: سیستم چهار چرخ متحرک از همان ابتدای عرضه در دسترس خواهد بود. در زمان انجام این تست، قیمت‌های دقیق و تاریخ شروع فروش اعلام نشده بود. اما با توجه به آماده بودن نمونه‌های پیش‌تولید و فعالیت برند در بازار، انتظار می‌رود عرضه این مدل به زودی انجام شود.
چراغ‌های عقب نام خاص خود "Ultra Red Lightning" را دارند و شبیه صاعقه هستند. اومودا C7 می‌تواند به یکی از بازیگران کلیدی در سگمنت خود تبدیل شود، به خصوص برای کسانی که به دنبال تعادلی بین فناوری، استایل و تنظیمات رانندگی مناسب هستند. اگر قیمت آن جذاب باشد، این مدل کاملاً پتانسیل تکرار موفقیت اومودا C5 را دارد.
