در این مطلب قصد داریم ام جی ۳ هیبرید ۲۰۲۵ را از دیدگاه مجله اتوکار بریتانیا بررسی کنیم، خودرویی که تقریبا تمام انتظاراتی که از آن داریم را برآورده می‌کند.
نگاه اولیه
نسل قبلی ام جی ۳ حتی حدود ۶ سال پیش که فیس‌لیفت آن عرضه شد یک نسل عقب‌تر از رقبا به نظر می‌رسید. البته نباید این نکته را فراموش کرد که آن مدل یکی از ارزان‌ترین خودروها در بازار بود. اما شرایط نسل سوم ام جی ۳ کاملا متفاوت است.
ام جی ۳ جدید ۴۰۰۰ پوند گران‌تر شده و حالا در قلمرو رنو کلیو قرار گرفته است. تجربه رانندگی با آن هم نسبت به صدرنشین این کلاس چندان بد نیست.
البته استفاده روزمره از یک خودرو می‌تواند مشکلات و نقص‌های پنهان آن را آشکار کند، به همین دلیل تجربه رانندگی با این ام جی ۳ را در یک دوره طولانی‌مدت بررسی خواهیم کرد.
تجهیزات رضایت بخش
ام جی ۳ تروفی به سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته، چراغ‌های جلوی LED، تودوزی چرم مصنوعی و پارچه‌ای، صندلی‌های جلوی گرم‌شونده، فرمان گرم‌شونده، دوربین ۳۶۰ درجه، استارت بدون کلید و برف پاک‌کن اتوماتیک مجهز است.
ام جی ۳این مدل همچنین از نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای ۱۰.۳ اینچی لمسی مجهز به اپل کارپلی، اندروید اتو و مسیریابی ماهواره‌ای، پنل ابزار دیجیتال ۷ اینچی، صندلی راننده با قابلیت تنظیم شش‌جهته، سنسورهای پارک عقب، آینه‌های برقی و چرخ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی بهره می‌برد.
ام جی ۳ هیبرید با قیمت ۳۵۰۰ پوند کمتر، مشخصاتی تقریبا یکسان با رنو کلیو هیبریدی دارد. امروزه حتی خودروهای مقرون به صرفه از جمله ام جی ۳ با قیمت پایه ۱۸۴۹۵ پوند امکانات و تجهیزات بسیار خوبی را در اختیار شما قرار می‌دهند.
مشخصات فنی
پیشرانه هیبریدی این مدل شامل یک موتور ۱.۵ لیتری بنزینی چهارسیلندر تنفس طبیعی، یک جعبه‌دنده سه‌سرعته اتوماتیک، یک موتور الکتریکی و یک باتری کوچک (با ظرفیت قابل استفاده ۰.۹۲ کیلووات ساعت) است. خروجی کلی این پیشرانه ۱۹۲ اسب بخار و ۳۱۳ پوند فوت و قدرت موتور برقی آن ۱۳۴ اسب بخار و ۱۸۴ پوند فوت است.
جعبه‌دنده در حالی که ساده‌تر از گیربکس پیچیده کلیو است، اما به دلیل سه‌سرعته بودن، دنده را در سرعت‌های عجیبی مثل ۷۰ مایل بر ساعت عوض می‌کند.
در این شرایط اقتصادی سخت، بازدهی فوق‌العاده کلیو با میانگین مصرف سوخت ترکیبی ۵۳.۵ مایل بر هر گالن (در مقابل رقم رسمی ۶۵.۷ مایل بر هر گالن) یکی از نکات جذاب درباره آن است. با توجه به اینکه میانگین مصرف سوخت رسمی ام جی ۳ در حدود ۶۴ مایل بر هر گالن اعلام شده است، احتمالا این مدل هم در طولانی‌مدت بازدهی خوبی از خودش نشان دهد.
طراحی داخلی
در کابین، وجود نمایشگر لمسی باعث حذف تمام کنترل‌های فیزیکی نشده است. در زیر این صفحه نمایش ردیفی از دکمه‌ها برای عملکردهای تهویه مطبوع، بازگشت به صفحه اصلی سیستم سرگرمی و تغییر حجم صدا وجود دارد.
نکته ناامیدکننده این است که صندلی سرنشین از نظر ارتفاع قابل تنظیم نیست و فقط می‌توان زاویه و فضای پای آن را تنظیم کرد. نکته منفی دیگر اینکه ردیف عقب ام جی ۳ قابل خواباندن نیست.
در حال گشت و گذار با ام جی ۳ بودم که ناگهان صدای شدیدی شنیدم. این صدا بیشتر از اینکه هشدار یکی از سیستم‌های کمک‌راننده باشد، شبیه به هشدار اعلام حریق به نظر می‌رسید. با این حال هیچ چراغی در پنل ابزار روشن نشده بود. حتی با بررسی دفترچه راهنما و جستجو در گوگل هم به نتیجه‌ای نرسیدم.
روز بعد به ام جی ایمیل زدم و آن‌ها گفتند که این هشدار دوربین کنترل سرعت است!
ام جی ۳ یک هفته بعد، دوباره در همین قسمت از بزرگراه دچار مشکل شدم؛ این بار به دلیل نبود صدای هشدار. در لاین چهارم که محدودیت سرعت از ۴۰ به ۷۰ مایل افزایش می‌یابد، ناگهان بدون اطلاع قبلی بنزین تمام کردم.
اگرچه اشتباه از خودم بود، اما به عنوان مثال داچیا ساندرو همزمان با روشن کردن چراغ بنزین یک صدای هشدار هم پخش می‌کند، اتفاقی که در ام جی ۳ هرگز نیفتاد.
در نهایت مقداری بنزین از یک گشت پلیس گرفتم، اما بازگشت به بزرگراه شلوغ کار چندان راحتی نبود، چون پیشرانه هیبریدی ام جی ۳ حین اعلام هشدار بروز مشکل در موتور بخش زیادی از قدرت خود را مصرف کرده بود.
عملکرد پیشرانه هیبریدی
امروزه هیچکدام از پیشرانه‌های هیبریدی شبیه به یکدیگر نیستند. ایده‌های زیادی در این زمینه وجود دارد و سیستم هیبرید+ که ام جی در مدل ۳ جدید خود معرفی کرده یکی از جالب‌ترین آن‌هاست، چون به جعبه‌دنده‌ای خاص و کمتر از ۴ حالت عملیاتی مجهز است.
در حالت اول، خودرو می‌تواند صرفا توسط موتور الکتریکی با قدرت ۱۹۲ اسب بخار تا سرعت ۳۵ مایل بر ساعت حرکت کند و این کار را برای مدت طولانی‌تری نسبت به بسیاری از مدل‌های هیبریدی خودشارژ دیگر انجام می‌دهد، چون باتری آن با ظرفیت ۱.۸ کیلووات ساعت به طور قابل توجهی بزرگتر از رقبای خودش است؛ به همین دلیل به جای زیر صندلی سرنشین، بین چرخ‌های عقب قرار گرفته است.
در حالت دوم، خودرو می‌تواند در حالت هیبریدی سری تا سرعت ۵۹ مایل بر ساعت حرکت کند. بنابراین هنوز هم موتور برقی خودرو را به حرکت درمی‌آورد، اما موتور بنزینی ۱.۵ لیتری چهارسیلندر به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری عمل می‌کند.
در حالت سوم، خودرو می‌تواند در حالت هیبریدی موازی با شتاب زیاد حرکت کند، یعنی موتور درون‌سوز و برقی هر دو با همکاری یکدیگر چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورند.
در حالت چهارم، زمانی که با سرعت ثابت در حال حرکت هستید، موتور بنزینی می‌تواند به طور همزمان چرخ‌ها را به حرکت درآورده و باتری را شارژ کند.
نکته جالب این است که تقریبا نمی‌توانید حدس بزنید که کامپیوتر کدام حالت را انتخاب کرده است، البته اگر صدای ناخوشایند موتور درون‌سوز به گوش شما نرسد، به خصوص وقتی تازه روشن می‌شود. شاید این مشکل در آینده با عرضه ام جی ۳ بنزینی جدید حل شود.
انتخاب این جعبه‌دنده هم برای ام جی ۳ عجیب است. در حالی که جعبه‌دنده متغیر پیوسته تویوتا یاریس و جعبه‌دنده بدون کلاچ رنو کلیو قدرت را به صورت نرم و خطی تحویل می‌دهد، گیربکس ام جی ۳ آن را در موج‌های متفاوتی منتقل می‌کند. به عنوان مثال، دنده ۳ در سرعت حدود ۷۰ مایل بر ساعت قرار دارد، که عجیب به نظر میرسد.
نکته دیگر که سرنشینان بهتر متوجه آن می‌شوند، ترمزگیری است. معمولا در یک خودروی جدید، ترمز کردن فقط تا مدت کوتاهی ناخوشایند است، اما من هنوز هم در ترمزگیری نرم با ام جی ۳ مشکل دارم. شاید دلیل این مشکل ترکیبی از اصطکاک و ترمز احیاکننده باشد.
تقریبا می‌توان با اطمینان گفت که مدل‌های درون‌سوز ام جی، اگرچه نسبت به چند سال گذشته پیشرفت کرده‌اند، اما از نظر پیچیدگی عملیاتی یک گام عقب‌تر از مدل‌های برقی این برند هستند.
به ندرت پیش می‌آید که حین بررسی یک خودرو در طولانی‌مدت چنین احساسات متضادی نسبت به آن داشته باشم، اما در مورد ام جی ۳ همین اتفاق افتاده است.
دیگر جنبه‌های تجربه رانندگی
حین رانندگی با نسل دوم سوپرمینی ام جی ۳ در آوریل سال گذشته تحت تاثیر قرار گرفتم و به آن نمره چهار ستاره دادم، بر این اساس که "راحتی، کاربردی بودن، امکانات زیاد و پیشرانه هیبریدی را با قیمتی چندین برابر کمتر از رقبا ارائه می‌دهد" و هنوز هم پای حرف‌های خودم هستم.
چند ماه بعد، سایر همکاران نیم‌ستاره از این نمره را کم کردند، چون به نظر آن‌ها "این خودرو هنوز هم از پیچیدگی عملیاتی برخی رقبا بی‌بهره است و به خاطر ضعف در طراحی، تکنولوژی ضعیف و مصرف سوخت بالا برخلاف وعده‌های برند این نیم‌ستاره را از دست می‌دهد". البته من هم در طولانی‌مدت متوجه برخی از ضعف‌های این خودرو شدم که در زیر آن‌ها را بازگو می‌کنم.
ام جی ۳ مهم‌ترین آن‌ها این بود که قبل از ام جی ۳ تجربه رانندگی با رنو کلیو E-Tech هیبریدی را داشتم، پس کمبود پیچیدگی ام جی به شدت قابل توجه بود.
قطعا رانندگی با ام جی ۳ به اندازه کلیو جذاب نیست. پیشرانه هیبرید+ غیرمتعارف آن، با جعبه‌دنده سه‌سرعته اتوماتیک و چهار حالت کارکرد، باعث شده است که به دلیل موج‌های انتقال قدرت ناموزون در برخی سرعت‌ها بسیار بهتر از بقیه عمل کند، آن هم بر خلاف تحویل انتقال نرم و خطی کلیو که به آن عادت کرده بودم.
اگرچه لاستیک‌های نرم‌تر ام جی ۳ سواری راحت‌تری نسبت به کلیو ارائه می‌داد، اما به شخصه برای من سایر جنبه‌های رانندگی اهمیت بیشتری دارند که کلیو به خوبی آن‌ها را برآورده می‌کند.
براساس تجربه من اشاره به "تکنولوژی ضعیف" کمی ناعادلانه به نظر میرسد. نمایشگر چندرسانه‌ای لمسی و پنل ابزار دیجیتال ام جی ۳ اگرچه رابط کاربری خیلی خوبی نداشتند، اما تمام انتظاراتی که از آن‌ها داشتم را برآورده کردند: اپل کارپلی، رادیو دیجیتال، مسیریابی ماهواره‌ای و نشانگر میزان مصرف سوخت.
همچنین با وجود اینکه استفاده از سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته کمی گیج‌کننده بود، اما من تاکنون هیچ خودرویی ندیده‌ام که آن‌ها را به بهترین شکل ممکن پیاده‌سازی کند. من همچنین انتقادات همکارانم از خسته‌کننده و بی‌کیفیت بودن فضای داخلی را قبول ندارم.
مسئله مصرف سوخت هم یکی دیگر از نکات منفی بود. اگرچه رقم رسمی در حدود ۶۴ مایل بر هر گالن اعلام شده است، اما ام جی ۳ حتی موفق به ثبت مصرف سوخت ترکیبی ۵۰ مایل بر هر گالن هم نشد. مسلما من و همکارانم بیشتر وقت خود با ام جی ۳ را در بزرگراه گذرانده‌ایم که مالک عادی این کار را انجام نمی‌دهد، اما کلیو در همین تست رانندگی میانگین مصرف سوخت ۵۳.۵ مایل بر هر گالن را ثبت کرده بود.
البته در دورانی که همه خودروها در حال بزرگتر شدن، گران‌تر شدن و تمام‌برقی شدن هستند، باید از وجود ام جی ۳ به عنوان یک هاچ‌بک سنتی خوشحال بود که جمع‌وجور اما کاربردی، سریع اما نسبتا کارآمد، کوچک اما راحت و ارزان اما زیباست.
در سفرهای طولانی جاده‌ای هرگز احساس کمبود قدرت نکردم و به راحتی می‌توانستم از اکثر خودروها سبقت بگیرم. حین رانندگی در شهر هم از افتادن در چاله‌های عمیق و بی‌پایان احساس ناراحتی نکردم.
حتی با حضور چهار سرنشین بزرگسال همراه با چمدان‌‌های خودشان سفر راحتی را پشت سر گذاشتیم. بنابراین ام جی ۳ برای خانواده‌های کوچک که قصد انجام یک سفر جاده‌ای را دارند کاملا ایده‌آل است.
آیا به جای آن خرید رنو کلیو را توصیه می‌کنم؟ قطعا. اما اگر یک نمایندگی ام جی آن را با قیمت خوبی بفروشد، ام جی ۳ گزینه بسیار مناسبی محسوب می‌شود.
مشخصات ام جی ۳ هیبرید+ تروفی
قیمت: ۲۰۴۹۵ پوند
آپشن: رنگ نقره‌ای متالیک - ۵۴۵ پوند
مصرف سوخت و برد حرکتی: گنجایش باک - ۳۶ لیتر، میانگین مصرف سوخت رسمی - ۶۴.۲ مایل بر هر گالن، میانگین مصرف سوخت در تست - ۴۷ مایل بر هر گالن، بهترین میزان مصرف سوخت در تست - ۵۱ مایل بر هر گالن، بدترین میزان مصرف سوخت در تست - ۴۱.۳ مایل بر هر گالن، برد حرکتی واقعی - ۳۷۲ مایل.
مشخصات فنی: ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت - ۸ ثانیه، نهایت سرعت - ۱۰۶ مایل بر ساعت، موتور ۱۴۹۸ سی‌سی چهارسیلندر خطی بنزینی، به همراه موتور الکتریکی، حداکثر قدرت ۱۹۲ اسب بخار، حداکثر گشتاور ۳۱۳ پوند فوت، گیربکس ۳ سرعته اتوماتیک، سیستم دیفرانسیل جلو، ظرفیت صندوق ۲۴۱ تا ۹۸۳ لیتر، چرخ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی، تایرهای 195/55 R16، وزن ۱۳۰۸ کیلوگرم.
