اگر فکر می‌کردید که تسلا با انتخاب نام «رانندگی تمام‌خودکار» برای سیستم کمک‌راننده خودکار سطح ۲ خودش زیاده‌روی کرده است، نظرتان درباره انتخاب نام «چشم خدا» توسط بی وای دی برای این سیستم چیست؟
این فناوری در سه سطح عرضه می‌شود، که سطح C پایین‌ترین آن‌هاست. چشم خدا سطح C از ۱۲ دوربین، ۵ رادار موج میلیمتری و ۱۲ رادار فراصوت بهره می‌برد. این ۱۲ دوربین شامل ۳ دوربین دید جلو، ۵ دوربین پانوراما و ۴ دوربین دید اطراف است. رادارهای موج میلیمتری زاویه دید ۳۶۰ درجه بدون نقطه کور و رادار جلو فاصله تشخیص ۳۰۰ متری را فراهم می‌کنند. دقت ۱۲ سنسور رادار فراصوت ۱ سانتیمتر و دقت پارک کردن خودرو ۲ سانتیمتر است. این سیستم به طور استاندارد روی هاچ‌بک برقی بی وای دی سیگال که با قیمت کمتر از ۱۰ هزار دلار در چین به فروش می‌رسد نصب شده است. چشم خدا به طور میانگین توانایی رانندگی خودکار بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر بین مداخلات انسانی را دارد، که بهتر از سیستم رانندگی تمام‌خودکار تسلا (FSD) است. سطح C این سیستم همچنین می‌تواند خودرو را بدون دخالت راننده پارک کند.
چشم خدا سطح B سنسور لیدار را اضافه می‌کند و توانایی رانندگی خودکار سطح ۳ در بزرگراه را دارد. این سیستم بیش از یک سال در سدان بی وای دی دنزا و بدون دخالت انسانی در جاده‌های سراسر چین مورد آزمایش قرار گرفته است. این فناوری بر روی خودروهایی که قیمت آن‌ها با محصولات تسلا همخوانی دارد، نصب شده است. برند پریمیوم دنزا به عنوان یک سرمایه‌گذاری مشترک بین بی وای دی و مرسدس بنز راه‌اندازی شد.
چشم خدا سطح A دارای سه سنسور لیدار و قابلیت رانندگی خودکار سطح ۳ در بزرگراه و شهر راست. بسیاری از ناظران در چین معتقدند که در صورت تایید نهادهای قانون‌گذار، این سیستم در حال حاضر قابلیت رانندگی خودکار سطح ۴ را دارد.
با وجود تمام این حرف و حدیث‌ها، تسلا در حال حاضر رانندگی خودکار سطح ۳ را ارائه نمی‌دهد. حتی پیاده‌سازی FSD سطح ۲ فعلی در چین به دلیل وابستگی شدید به کدگذاری مرکزی تصاویر برای غلبه بر کمبود حسگرها، به دلیل تناقض با قوانین حریم خصوصی در چین، بسیار دشوار خواهد بود.
آغاز رقابت سخت
بی وای دی در حال حاضر پرفروش‌ترین برند خودروسازی در چین است. بلومبرگ اشاره می‌کند که سرمایه‌گذاری این شرکت روی آینده رانندگی خودکار نه به منظور انحصار، بلکه با هدف در دسترس قرار دادن آن برای تمام مردم انجام شده است. وانگ چوان-فو، بنیانگذار و رئیس بی وای دی، هفته گذشته در مراسم رونمایی از این فناوری اعلام کرد که چنین امکاناتی در دو تا سه سال آینده مانند کمربند ایمنی یا کیسه هوا به یک ضرورت تبدیل خواهند شد. بی وای دی از خط تولید جامع و استراتژی قیمت‌گذاری رقابتی خود برای فتح بازار استفاده کرده است، ولی در به‌کارگیری فناوری‌های کمک‌راننده پیشرفته شهرت ندارد. بنابراین شرکت چینی در تلاش است تا این کمبود را از بین ببرد و از رقبای معتبر جهانی خود عقب نماند. بی وای دی معتقد است که جنگ قیمت طولانی‌مدت سرانجام به پایان می‌رسد و شرکت‌هایی که این چالش بزرگ را با موفقیت پشت سر می‌گذارند، باید خودشان را برای موج بعدی رقابت که روی رانندگی خودکار تمرکز خواهد داشت، آماده کنند. در حال حاضر، بی وای دی از حجم تولید قابل توجه، قابلیت‌های ادغام داخلی و ورود به موقع خودش به بازار بهره می‌برد، تا از تجربیات اولیه رقبایی مانند اکسپنگ و هواوی برای رسیدن به این هدف درس بگیرد.
به عنوان مثال، اکسپنگ که در زمان تاسیس در سال ۲۰۱۴ خودش را به عنوان رقیب مستقیم تسلا با تمرکز بر خودروهای هوشمند معرفی کرد، یک‌بار تلاش کرد تا به منظور ایجاد یک منبع درآمد پایدار به طور جداگانه برای سیستم کمک‌راننده پیشرفته خود هزینه اشتراک دریافت کند. با این حال، شرکت چینی در سال ۲۰۲۲ این طرح را به دلیل تقاضای پایین مشتریان کنار گذاشت. شرکت اکسپنگ با تغییر استراتژی خودش، سال گذشته از مدل مونا M03 EV با قیمت پایه ۱۱۹۸۰۰ یوان (۱۶۵۰۰ دلار) مجهز به ویژگی‌های کمک‌راننده کلیدی رونمایی کرد، که رانندگی هوشمند را به سگمنت خودروهای مقرون به صرفه‌تر آورد.
بی وای دی با درس گرفتن از این اشتباهات، سیستم چشم خدا را در طیف گسترده‌ای از خودروهای خود ارائه خواهد داد. حجم تولید گسترده این شرکت، با فروش ۴.۳ میلیون خودرو در سال گذشته، مزیت مهمی نسبت به رقبای کوچک‌تر به منظور تامین قطعات و مذاکره برای خرید سنسورها، تراشه‌ها و دیگر اجزای مهم ADAS با قیمت پایین‌تر محسوب می‌شود. زنجیره تامین یکپارچه عمودی و تیم تحقیق و توسعه گسترده نیز به بی وای دی کمک می‌کند تا به سرعت خودش را با نیازهای متغیر بازار وفق دهد و نوآوری‌های گوناگونی را بدون وابستگی زیاد به شرکای خارجی توسعه دهد.
اکثر سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته برای به‌روزرسانی‌های بی‌سیم طراحی شده‌اند، که این امکان را برای تولیدکنندگان فراهم می‌کند تا به طور مداوم آن‌ها را بهبود دهند. اگرچه بی وای دی در حال حاضر چشم خدا را به سه سطح سازگار با سه بخش مختلف در بازار خودروهای جدید تقسیم می‌کند، اما قابلیت به‌روزرسانی بی‌سیم می‌تواند این امکان را فراهم کند که در نهایت فناوری سطح بالاتر برای خودروهای ارزان‌تر هم در دسترس قرار بگیرد. این اقدام می‌تواند پیامدهای گسترده‌ای داشته باشد. رقبا چگونه می‌توانند قیمت بالایی برای خودروهای مجهز به ADAS خود درخواست کنند، در حالی که محصولات پایین‌رده بی وای دی فناوری رانندگی قابل مقایسه یا حتی برتر از آن‌ها را ارائه می‌دهند؟ ارزش برند یا طراحی داخلی شیک چقدر می‌تواند کمبود امکانات رانندگی بهتر را جبران کند؟
بی وای دیدر حالی که چشم خدا عملکرد خیره‌کننده‌ای در نمایش‌ها داشته است، اما عملکرد آن در رانندگی روزمره و پرهرج و مرج در موفقیت آن تعیین‌کننده خواهد بود. قابلیت اطمینان، تجربه کاربری و توانایی ادغام یکپارچه با زیرساخت‌های موجود اهمیت بسیار زیادی خواهد داشت. از آنجا که بی وای دی در حال گسترش سهم خود در بازار بین‌المللی است، شاید معرفی چنین فناوری‌هایی به دلیل نگرانی‌های مربوط به امنیت داده‌ها و حریم خصوصی، در خارج از چین بیشتر طول بکشد. در عین حال، تسلا، اکسپنگ، جیلی و دیگران نیز بیکار نخواهند نشست. آن‌ها نیز پرقدرت روی فناوری رانندگی خودکار پیشرفته خودشان سرمایه‌گذاری می‌کنند یا برای پاسخگویی به سایر خواسته‌های مشتریان تلاش می‌کنند. طبق گفته بلومبرگ رقابت سختی بین خودروسازان آغاز شده و باید منتظر انبوهی از نوآوری‌ها و کاهش قیمت‌ها در ماه‌های آینده باشیم.
معمای سخت‌افزاری
خبر منتشرشده توسط بی وای دی، توجهات را به سمت تسلا جلب می‌کند که از یک دهه پیش وعده‌های زیادی درباره فناوری رانندگی خودکار خودش داده و به بسیاری از آن‌ها عمل نکرده است. یکی از دلایل مشکلات متعدد این سیستم - اگرچه آخرین نسخه FSD بسیار خوب است - بازی‌های فکری ایلان ماسک مدیرعامل این شرکت است که به حرف مهندسان اهمیتی نمی‌دهد، بلکه روی یک ایده وسواس پیدا می‌کند و نمی‌تواند آن را رها کند. در ابتدا، FSD تسلا به شدت روی دوربین‌ها متکی بود، سپس به سراغ استفاده از رادار رفت و دوباره در حال حاضر از دوربین‌ها استفاده می‌کند.
بی وای دی در تمام این مدت، ماسک ظاهرا به دلیل هزینه‌های بالا هرگز به سراغ استفاده از لیدار نرفت. سنسورهای لیدار اولیه گران‌قیمت بودند و هر سنسور قیمتی بیشتر از یک بی وای دی سیگال داشت. البته به مرور زمان قیمت لیدار کاهش چشمگیری پیدا کرده و به همین دلیل بی وای دی می‌تواند آن را روی خودروهای ارزان‌قیمت خود عرضه کند. اما دلیل اصلی این بود که ایلان ماسک نمی‌خواست بدنه خودروهای تسلا برآمدگی‌های لازم برای تعبیه قطعات لیدار را داشته باشند. او به عدم تمایل به تغییر دیدگاه‌های خودش مشهور است. عرضه تسلا مدل X دو سال کامل به تاخیر افتاد؛ چون ماسک از درهای کشویی رایج در مینی ون‌ها متنفر بود. به همین دلیل او روی طراحی درهای بال شاهینی محبوبش اصرار می‌کرد. شاید این درها جذاب به نظر برسند، اما آیا امروزه خودروساز دیگری هم از این ایده استفاده می‌کند؟
قطعا بسیاری از مشتریان آمریکایی علاقه دارند تا از فناوری ADAS در یک خودروی مقرون به صرفه بهره ببرند. اما این اتفاق به این زودی رخ نخواهد داد. شرکت‌های آمریکایی به دلایل مختلفی نمی‌توانند با شرکت‌های چینی رقابت کنند و به همین دلیل تعرفه‌ها و مقررات مختلفی برای جلوگیری از تصاحب بازار توسط چینی‌ها تصویب شده است. البته بعید به نظر می‌رسد که این اقدامات هم تاثیر خیلی زیادی روی تسلط خودروسازان چینی بر بازار آمریکا داشته باشند.
