ماشین تیگو 8 پرو مکس

نسل دوم چری تیگو 8 با عنوان چری تیگو 8 پرو در سال 2020 میلادی رونمایی شد. از آن زمان تاکنون چری این محصول را به بازارهای صادراتی خود همچون ایران، روسیه و برزیل عرضه داشته است. چری تیگو 8 پرو که در ایران با نام فونیکس تیگو 8 پرو رونمایی شد، تا چند سال اخیر پرچمدار جدید محصولات چری محسوب می‌شد که جایگزین تیگو 7 شده بود. چری تیگو 8 در واقع یک شاسی‌بلند سایز متوسط است و جایگزین مناسبی برای خودروهای مشابه کره‌ای با قیمت بالاتر همچون کیا سورنتو یا هیوندای سانتافه به شمار می‌رود. با این حال فقدان سیستم تمام چرخ محرک یا AWD، همواره به عنوان نقطه ضعف خودروهای چینی در برابر رقبای کره‌ای مطرح بوده است. حتی شاید برخی افراد تمایلی به خرید آفرودرهای قدیمی و مدل پایین ژاپنی نظیر ماشین تویوتا لندکروز نداشته و به جای آن قصد خرید یک خودروی خانوادگی با قابلیت طبیعت‌گردی مناسب و قیمت پایین کرده باشند. به همین دلیل تیم طراحان و مهندسان چری برآن شدند تا نسخه‌های مجهزتری از کراس‌اوورهای خود را روانه بازار کنند. این خودروها که اکنون به سیستم AWD یا تمام چرخ محرک مجهز هستند، با پسوند پرومکس شناخته می‌شوند. در بخش مشخصات فنی تیگو ۸ پرو مکس، علاوه‌بر سیستم تمام چرخ محرک از پیشرانه قوی‌تری هم استفاده شده و باعث می‌شود که با وجود وزن سنگین‌تر نسخه پرومکس، شتاب تیگو ۸ پرو مکس بهتر از نمونه پرو باشد.

چری در طول دهه‌های گذشته با استخدام طراحان مشهور از شرکت‌های مختلف، موفق شده است تا خودروهایی با کابین زیبا خلق کند. حتی محصولات اقتصادی چری نیز فضای داخلی زیبایی را در اختیار کاربر قرار می‌دهند که این مزیت به لطف تجربه طراحان پدید آمده است. بدیهی است که خودروهای بالارده چری همچون فونیکس تیگو 8 پرومکس از کابین زیباتری بهره می‌برند.

داخل تیگو 8 پرو مکس

داخل تیگو ۸ پرو مکس همانند کابین نسخه پرو از طرح سه رنگ بهره می‌برد و در آن رنگ‌های مشکی، مارون و نقره‌ای به کار رفته است. بخش بزرگی از کابین که شامل سمت چپ و مرکز کابین می‌شود، یک تورفتگی بزرگ دارد که با نمایشگر عریض پر شده است. این نمایشگر عریض به طور همزمان وظیفه نمایش اطلاعات سیستم سرگرمی و نشانگرها را برعهده دارد. در قسمت زیرین نمایشگر نیز دریچه‌های سیستم تهویه در یک نوار مشکی رنگ قرار گرفته‌اند. فاصله بین دو محور فونیکس تیگو۸پرومکس2710 میلی‌متر است که این خودرو را به طور کامل در طبقه شاسی بلندهای متوسط قرار می‌دهد.

در ابتدا باید اشاره کرد که طراحی خارجی فونیکس تیگو 8 پرومکس تفاوت خاصی با نسخه تک دیفرانسیل پرو ندارد و احتمالاً از روی چند نماد روی بدنه، بتوان این تفاوت را تشخیص داد. اصول طراحی جدید خودروهای چری از ابتدای دهه سوم قرن بیست و یکم تغییر کرده‌اند که حاصل آن را می‌توان در خودروهایی همچون تیگو۸پرومکس، تیگو 7 پرومکس و ام وی ام X33 کراس مشاهده کرد. این سبک از طراحی شامل چراغ‌های کشیده و تیز، جلوپنجره با الگوی کهکشانی و ورودی‌های هوای بزرگ در نواحی جانبی سپرها می‌شود.

عکس تیگو 8 پرومکس از نمای عقب

به طور کلی چری تیگو ۸ پرومکس در قسمت جانبی، ظاهری همانند دیگر شاسی بلندهای متوسط این رده از جمله فیدلیتی پرایم دارد. ارتفاع این خودروها از سطح زمین چندان زیاد نیست، بنابراین نباید انتظار یک آفرودر واقعی همچون تویوتا لندکروزر یا میتسوبیشی پاجرو را از ماشین تیگو ۸ پرو مکس داشته باشید. با این حال رینگ تیگو ۸ پرو مکس از نوع آلیاژی 18 اینچی است که به لطف این رینگ‌ها و همچنین فرورفتگی اندک بدنه و ضربه‌گیرهای قسمت پایین درب‌ها، ظاهر جانبی تیگو 8 پرومکس از سادگی افراطی فاصله گرفته است. در نمای عقب نیز چراغ‌هایی مشابه خودروهای آئودی به چشم می‌خورند که همراه با خروجی‌های دوبل اگزوز، موجب تقویت حس تجمل‌گرایی تیگو هشت پرو مکس شده‌اند.

در مقدمه مطلب به تفاوت اصلی نسخه‌های تیگو ۸ پرومکس با پرو اشاره شد که شامل سیستم AWD و پیشرانه قدرتمندتر می‌شود. موتور تیگو ۸ پرو مکس در مقایسه با پیشرانه نسخه پرو، حجم بالاتری دارد و به صورت کلی، توان و گشتاور بیشتری به تولید می‌رساند. چنین پیشرانه قدرتمندی در کنار سیستم تمام چرخ محرک به جهت رقابت با حریفان قدری همچون دیگنیتی پرستیژ در این خودرو قرار گرفته است. نکته جالب اینکه ترکیب فنی فوق روی ماشین آریزو 8 هم استفاده می‌شود. مشخصات فنی تیگو ۸ پرو مکس شامل موتور دو لیتری توربوشارژر با فناوری تزریق مستقیم سوخت است که حداکثر 254 اسب بخار قدرت و 390 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. مشخصات تیگو ۸ پرو مکس نشان می‌دهد که این شاسی بلند چینی از نظر چابکی و کشش، توان رقابت بالایی با رقبای چینی و حتی غیرچینی بازار در شرایط مختلف دارد.

موتور تیگو 8 پرو مکس

گیربکس هفت سرعته دو کلاچه تر همچنان وظیفه انتقال قدرت به چهار چرخ را برعهده دارد. شتاب تیگو ۸ پرو مکس از سرعت صفر تا 100 کیلومتر در ساعت به صورت رسمی معادل 7.8 ثانیه اعلام شده که تنها حدود یک ثانیه نسبت به یک سدان اسپرت نظیر ماشین آریزو 6 جی تی کندتر است. همچنین مصرف سوخت تیگو ۸ پرو مکس در سیکل ترکیبی به ازای 100 کیلومتر پیمایش به 7.2 لیتر می‌رسد که رقم مناسبی محسوب می‌شود؛ هرچند نسبت به مدل هیبریدی یعنی ماشین تیگو 8 پرو e پلاس خودرویی پرمصرف به شمار می‌رود.

ابعاد مختلف ماشین تیگو 8 پرومکس در جدول زیر، قابل مشاهده است:

باتوجه به اینکه فونیکس تیگو 8 پرو مکس، هنگام معرفی به عنوان پرچمدار جدید چری و فونیکس در ایران شناخته شد از آپشن‌های متنوعی نیز بهره می‌برد. این رویه در محصولی نظیر فونیکس FX نیز دیده می‌شود و طیف گسترده‌ای از امکانات رفاهی و ایمنی در این محصولات، قابل دسترس هستند.

امکانات تیگو 8 پرو مکس

از جمله امکانات تیگو ۸ پرو مکس می‌توان به مواردی همچون‌ 6 کیسه هوا، سیستم‌های ایمنی ABS - EBD - BOS - ESP - TCS - EBA - HAC – HDC، سیستم صوتی سونی با هشت بلندگو به همراه نمایشگر 12.3 اینچی لمسی، ترمز پارک، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم تهویه صندلی‌های جلو، سیستم ورود و استارت بدون کلید، درب صندوق برقی و دستیارهای هوشمند رانندگی یا ADAS.

برخی از مهم‌ترین امکانات رفاهی و ایمنی فونیکس تیگو 8 پرومکس عبارتند از:

به جرأت می‌توان گفت که ماشین تیگو 8 پرو مکس در حال حاضر هیچ رقیب جدی را پیش روی خودش در بازار ایران نمی‌بیند. شاسی بلندهای دو دیفرانسیلی همچون هیوندای سانتافه، لندکروزر و سانگ یانگ رکستون جی4، دیگر خودروهای قدیمی و کم‌آپشنی به شمار می‌روند که تیگو 8 پرومکس جوان و صفر کیلومتر به راحتی می‌تواند آن‌ها را دچار مشکل کند. بنابراین با توجه به اینکه از زمان عرضه این کراس‌اوور چینی، تقریباً هیچ خودروی شاسی‌بلند لوکسی در این رنج قیمتی و با سیستم AWD روانه بازار نشده است، تیگو 8 پرومکس در بازار ایران یکه تاز بوده است.

در جدول زیر مشخصات فونیکس تیگو 8 پرو مکس در مقایسه با بعضی رقبا آورده شده است:

مقایسه تیگو ۸ پرومکس با تیگو ۸ پرو e پلاس از لحاظ ظاهری نکته قابل ذکر چندانی ندارد. تنها تفاوت ظاهری میان این دو خودرو، اضافه شدن درگاه شارژ باتری لیتیومی در مدل e پلاس است که اجازه می‌دهد توسط شارژر، باتری سیستم هیبریدی این خودرو تغذیه شود. از لحاظ فنی، همانطور که تا اینجا متوجه شدید، با یک سیستم محرکه پلاگین هیبرید در مدل تیگو ۸ پرو e پلاس روبه‌رو هستیم که به لحاظ فنی، تفاوت زیادی با قوای محرکه کاملاً بنزینی تیگو ۸ پرومکس دارد. موتور بنزینی مدل e پلاس از نوع ۱.۵ لیتری توربوشارژ است که قدرتی نزدیک به ۱۵۶ اسب بخار و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه با دو موتور الکتریکی در قالب یک سیستم محرک پلاگین هیبرید همراه شده تا در مجموع قدرتی نزدیک به ۳۲۶ اسب بخار و ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور را به چرخ‌های جلو برساند. بنابراین، اگرچه قدرت موتور در نسخه پلاگین هیبرید افزایش پیدا کرده است، اما سامانه چهار چرخ محرک، دیگر روی مدل هیبریدی تیگو ۸ پرو حضور ندارد. شتاب‌گیری تیگو ۸ پرو هیبرید کمی نسبت به مدل پرومکس سریع‌تر شده است ولی اختلاف مصرف سوخت آن با مدل بنزینی به میزان بیشتری جلب توجه می‌کند. تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید به کمک موتورهای برقی خود می‌تواند با مصرف سوخت بسیار پایین، مسافتی حدود ۱۰۰۰ کیلومتر را تنها با یک باک سوخت بپیماید که در نسخه پرومکس به هیچ وجه قابل دستیابی نیست. از نظر امکانات، این دو خودرو بسیار به هم نزدیک هستند، اما مواردی مثل رادار تابلوخوان، شیفتر دنده پشت فرمان، و حالت رانندگی آفرود، گل‌آلود و برفی از روی مدل هیبرید حذف شده است.
در مورد مقایسه تیگو ۸ پرومکس با تیگو ۸ پرو باید بدانید که تیگو ۸ پرومکس در واقع نسخه ارتقا‌ء یافته مدل پرو به حساب می‌آید که حدود یک سال بعد از آن به بازار ایران راه پیدا کرد. اگرچه تیگو ۸ پرو از لحاظ ظاهری تفاوت خاصی با مدل پرومکس ندارد اما اگر کمی دقت کنید، متوجه می‌شوید که جلوپنجره تیگو ۸ پرومکس نسبت به نسخه پرو کمی بزرگ‌تر شده، سپر جلو مقداری تغییر کرده و گرافیک چراغ‌ها نیز عوض شده است. همچنین در نمای عقب، تغییرات جزئی در گرافیک چراغ‌ها به همراه تغییر نوشته‌های روی درب صندوق و از همه مهم‌تر، اضافه شدن سراگزوزهای دوگانه در هر دو طرف است که ظاهری اسپرت‌تر به مدل پرو مکس بخشیده است. اما مهم‌ترین تفاوت این دو برادر به بخش فنی برمی‌گردد. در این بخش، تیگو ۸ پرومکس پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ را کنار گذاشته و به سراغ نمونه دو لیتری رفته است. حداکثر قدرت موتور تیگو ۸ پرو حدود ۱۹۰ اسب بخار است که به میزان قابل توجهی از مدل پرومکس پایین‌تر است. همین مورد نیز سبب می‌شود شتاب مدل پرو نسبت به نسخه پرو مکس کمی کندتر باشد. همچنین، مزیت اصلی که پرومکس نسبت به تیگو ۸ پرو دارد، برخورداری از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل است که باعث می‌شود در مصارف طبیعت‌گردی و یا جاده‌های لغزنده، عملکرد و کشش بهتری را در مدل پرو مکس شاهد باشیم. ضمن آنکه با اضافه شدن سیستم تمام چرخ محرک به مدل پرو مکس، سه حالت رانندگی جدید شامل برفی، آفرودی و گل‌آلود نیز به دیگر حالات موجود اضافه شد.

تیگو ۸ پرومکس را می‌توان با سانتافه نیوفیس ix45 مدل ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ موجود در بازار ایران مقایسه کرد. البته سانتافه نیوفیس در قالب تیپ‌های مختلف با تجهیزات متفاوت وارد کشور شده است که تنها می‌توان نسخه فول آپشن آن را با تیگو ۸ پرومکس مقایسه کرد. از لحاظ قوای فنی تیگو ۸ پرومکس شرایط بهتری دارد؛ چراکه موتور دو لیتری توربوشارژ آن قدرت بالاتری در حد ۲۵۴ اسب بخار و ۳۹۰ نیوتن متر تولید می‌کند. اما موتور ۲۴۰۰ سی سی تنفس طبیعی ۴ سیلندر سانتافه نیوفیس حدود ۱۸۸ اسب بخار و ۲۴۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و بنابراین از لحاظ شتاب و توانمندی نسبت به تیگو ۸ پرومکس ضعیف‌تر ظاهر می‌شود. به نحوی که شتاب صفر تا 100 این خودرو کره‌ای حدود ۱۱.۵ ثانیه برآورد می‌شود، اما شتاب تیگو ۸ پرومکس نزدیک ۸ ثانیه است. در مورد مقایسه تیگو ۸ پرومکس با سانتافه از لحاظ تجهیزات و آپشن‌های رفاهی ایمنی نیز باید گفت محصول مدیران خودرو نسبت به نسخه فول آپشن سانتافه نیوفیس وارداتی آسان موتور تقریبا یک سطح قرار می‌گیرد اما نسبت به سایر نسخه‌های کم آپشن و به ویژه نمونه‌های وارداتی کرمان موتور، تجهیزات به مراتب بهتری دارد.

به صورت کلی شاید مقایسه تیگو ۸ پرومکس با یک شاسی بلند گران قیمت نظیر تویوتا لندکروزر کار درستی نباشد، اما می‌توان آن را با تویوتا لندکروزر سری جی ۲۰۰ مدل ۶ سیلندر GXR کمی مقایسه کرد. از لحاظ توان فنی این دو خودرو به هم نزدیک هستند اما قدرت موتور 6 سیلندر تنفس طبیعی تویوتا لندکروزر کمی بالاتر است ولی به دلیل وزن سنگین‌تر شتاب آن نسبت به تیگو ۸ پرو مکس چیزی حدود ۳ ثانیه کندتر خواهد بود. از جنبه تجهیزات و امکانات، تویوتا لندکروزر جی ایکس آر نسبت به تیگو ۸ پرومکس آپشن‌های چندان متنوعی ندارد و نمی‌تواند از این جهت حرفی برای گفتن در مقابل تیگو ۸ پرومکس داشته باشد. به ویژه مواردی مثل دستیارهای رانندگی نیمه خودکار، رادارهای هشدار دهنده و بعضی دیگر از آپشن‌های رفاهی در شاسی بلند ژاپنی موجود نیستند، اما تیگو ۸ پرومکس آنها را به کاربران خود ارائه می‌دهد.

دیگنیتی پرستیژ هم مثل تیگو ۸ پرو مکس از موتور ۲ لیتری توربوشارژ ستفاده می‌کند اما قدرت تولیدی پیشرانه آن کمی پایین‌تر است و به ۲۲۸ اسب بخار و ۳۵۵ نیوتن متر می‌رسد که تنها به محور جلو ارسال می‌شود. ضمن آنکه گیربکس دیگنیتی پرستیژ از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است که از لحاظ استهلاک و دوام نسبت به نسخه‌ دو کلاچه اتوماتیک موجود تیگو ۸ پرومکس احتمالاً وضعیت بهتری خواهد داشت. شتاب دیگنیتی پرستیژ معادل ۱۰.۵ ثانیه ارزیابی شده که اختلاف بیش از ۲.۵ ثانیه با تیگو ۸ پرومکس دارد و از این جهت به پای محصول مدیران خودرو نمی‌رسد. با وجود آنکه دیگنیتی پرستیژ امکانات مناسبی ارائه می‌دهد اما فاقد تجهیزات مدرن هوشمند نظیر کروز کنترل تطبیقی، دستیار رانندگی و رادارهای هشدار دهنده است؛ بنابراین از جنبه تجهیزات و آپشن‌ها هم به پای تیگو ۸ پرومکس نمی‌رسد.

ماشین فیدلیتی پرایم برخلاف تیگو هشت پرو مکس دارای تک دیفرانسیل جلو و موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ به همراه گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچه تر است. قدرت موتور فیدلیتی پرایم بسیار پایین‌تر بوده و در حد ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور است که باعث می‌شود شتاب این خودرو نسبت به تیگو ۸ پرومکس حدود ۲ تا ۲.۵ ثانیه کمتر باشد. فیدلیتی پرایم تجهیزات مناسبی دارد، اما باز هم نسبت به تیگو۸پرومکس آپشن‌های محدودتری را به کاربران خود ارائه می‌دهد. بنابراین از لحاظ شتاب، قدرت موتور، تجهیزات و امکانات، تیگو ۸ پرومکس نسبت به فیدلیتی پرایم برتری دارد اما فیدلیتی قیمت پایین‌تری داشته که می‌تواند خرید آن را مقرون به صرفه کند.

قیمت تیگو 8 پرو مکس در زمان ممنوع بودن واردات در ایران بسیار گران بود و به بالای چهار میلیارد تومان هم رسید. این مورد به دلیل نبود رقبای مطرح و عطش بازار نسبت به یک خودروی شاسی بلند و به‌روز رخ داده بود. اما بعد از آزاد شدن واردات خودروهای خارجی معتبر، قیمت این خودرو کاهش محسوسی داشت و اکنون (دی ۱۴۰۳) به حدود ۳ میلیارد تومان در بازار آزاد و دو میلیارد و ۸۰۹ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان در نمایندگی رسیده است.