ماشین کوییک R

در یک نگاه کلی می‌توان ساینا و کوئیک را حاصل یک فیس‌لیفت اساسی روی بدنه تیبا دانست. البته با وجود پیشرفت ظاهری در تمامی قطعات تعویض شده، طراحان در ایجاد هارمونی کلی مقداری ناموفق بوده‌اند و در نتیجه محصول نهایی به یک هماهنگی ایده‌آل میان اجزاء مختلف بدنه دست نیافته است؛ اما با توجه به نبود رقیب قدر در این بخش از بازار، می‌توان از این به روزرسانی به عنوان تغییری مثبت و رو به جلو یاد کرد. خصوصاً در نسخه‌های آپشنال کوئیک همچون کوییک r پلاس، وضعیت امکانات رفاهی هم بهبود چشمگیری را تجربه کرده است.

تصویر قسمت گلگیر جلو کوییک r

اما با تمامی این تعاریف به علت مشخصات فنی و کیفی مشابه ماشین کوییک r با نسخه قبلی، همچنان جای گله و شکایت برای مشتریان باقی مانده است. چراکه پیشرانه قدیمی هشت سوپاپ سایپا که خود حاصل اصلاحات روی موتور بسیار قدیمی‌تر پراید بوده انتخاب چندان شایسته و پر افتخاری برای یک خودرو تولید روز به نظر نمی‌رسد. هرچند بنابر اجبار سازمان استاندارد در مدل‌های جدید کوییک آر استاندارد آلایندگی موتور از یورو 4 به یورو 5 ارتقاء یافته و به ادعای شرکت سازنده اوضاع ایمنی و استحکام کلی محصولات جدید هم در پلتفرم X200 پیشرفت داشته اما باز هم مشخص است که کوئیک از نظر فنی و پلتفرم کلی یک خودرو قدیمی محسوب می‌شود و با تولیدات روز جهان فاصله بسیاری دارد.

در داخل کابین هم تغییرات به دو رنگ شدن برخی قسمت‌ها (قرمز-مشکی و نقره ای-مشکی) و تفاوت‌های جزئی در تودوزی و طرح فیبرکربن دریچه‌های تهویه محدود شده و در سایر قسمت‌ها تفاوتی با کوئیک ساده دیده نمی‌شود. البته در نسخه‌های آپشنال‌تر کوئیک که با پسوند پلاس یا آپشنال به بازار عرضه شده‌اند، گزینه‌هایی نظیر نمایشگر مرکزی، فرمان D با کلیدهای کنترلی و روکش‌های چرمی، جذابیت کابین را افزایش داده‌اند. ضمن اینکه در نسخه‌های پلاس مجهز به تریم قرمز، کمربندهای ایمنی و دوخت روکش‌ها نیز قرمز رنگ شده‌اند؛ اما در هر صورت، تم کلی داشبورد و فرمان و تودری‌ها جذابیت چندانی ندارند و تنها به دلیل قیمت مناسب و نبود رقیب قدر در این رنج، مشتری را راضی نگه می‌دارند.

تصویر داخل کابین کوییک r

در خصوص فضای کابین و صندوق هم باید گفت با توجه به اینکه ماشین کوئیک صرفاً یک هاچ بک شهری است و برای جوانان (و نه خانواده‌های پرجمعیت) طراحی شده، اوضاع قابل قبولی دارد. ضمن اینکه سایپا کوییک r روی صندلی‌های عقبی جای پا و سر بهتری در قیاس با پژو 206 در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.

تصویر ردیف عقب کوییک r

نظرات در مورد ویژگی‌های ظاهری کوئیک، بسیار متفاوت است. برخی ظاهر آن را ناهماهنگ و زشت می‌دانند و معتقدند حالت تخم مرغی سقف ماشین، هیچ گونه هارمونی با خطوط زاویه‌دار و تند و تیز دماغه ندارد. اما برخی دیگر از طراحی ماشین کوییک به عنوان پیشرفتی ستودنی یاد می‌کنند و اعتقاد دارند که تلاش طراحان در بهبود ظاهر ساده و کسل کننده تیبا قابل تمجید بوده و حالا هاچ‌بک اقتصادی سایپا با این ظاهر خشن و جوان پسندانه می‌تواند به عنوان یکی از خودروهای نسبتاً خوش قیافه در میان معدود انتخاب‌های ارزان قیمت بازار، نظر جوانان را به خود جلب کند. به ویژه که حتی ارزان‌ترین خودرو خوش قیافه فعلی بازار یعنی پژو 207 با موتور TU3 هم اکنون اختلاف قیمت بالایی با تیپ‌های پایه کوئیک دارد.

تصویر نمای سه رخ عقب کوییک r

تصویر آینه جانبی کوییک r

شرکت سایپا می‌توانست در نسخه R ماشین کوییک به غیر از تفاوت‌های ظاهری یا تفاوت در رنگ‌آمیزی، مقداری تغییر فنی هم انجام دهد تا ظاهر تقریباً اسپرت کوییک R با باطن ماشین هماهنگ‌تر شود. اما شرکت سازنده، چنین تصمیمی نداشته و در نتیجه کوییک R با همان مشخصات فنی کوییک ساده که اتفاقاً با مشخصات فنی تیبا برابر است به بازار عرضه شد. در نتیجه کوییک R دنده‌ای با وجود اینکه ظاهر جسورانه‌تری از تیبا دارد، اما در عمل همان شتاب و سرعت برادر ساده‌پوش خود را به شما ارائه خواهد کرد. از نکات مثبت پیشرانه 1.5 لیتری هشت سوپاپ کوییک می‌توان به هزینه نگهداری پایین، تعمیرات ساده، دوام قابل قبول و هماهنگی با بنزین‌های کم‌کیفیت داخلی اشاره کرد. ضمن اینکه نسبت به سن و سال، تکنولوژی قدیمی که در این موتور بکار رفته و همچنین قیمت خودرو، مصرف سوخت در سطح معقولی قرار دارد. باید در نظر داشت که قدرت موتور کوییک به حداکثر 87 اسب‌بخار و 128 نیوتن‌متر می‌رسد که از نظر بازدهی و قدرت تولیدی به نسبت حجم، فاصله زیادی با محصولات روز جهان دارد و در دورهای بالا، عملکردی پر سروصدا و خشن از خود نشان می‌دهد. همچنین مسئولیت انتقال قدرت هم بر عهده یک جعبه دنده پنج سرعته دستی قرار داده شده که آن هم از لحاظ نرمی و عملکرد در سطح متوسطی قرار دارد. مجموعه پیشرانه و گیربکس به کمک یک‌دیگر شتاب صفر تا 100 بالغ‌بر 13.5 ثانیه را برای این هاچ‌بک شهری رقم می‌زنند که عدد قابل توجهی نیست ولی کارتان را راه می‌اندازد و در برابر رقبای گران‌تری مانند 206 تیپ 2 کم نمی‌آورد.

کوئیک R در تیپ پایه با امکانات بسیار محدودی عرضه می‌شد که البته با توجه به قیمت طبیعی هم بود. اما در نسخه فول یا همان R پلاس، گزینه‌هایی نظیر شیشه‌های دودی عقب، رینگ‌های آلومینیومی با طرح جدید، فرمان دی‌کات با دکمه‌های کنترلی، سیستم مالتی مدیا شامل نمایشگر مرکزی، دوربین دنده عقب و رهیاب ماهواره‌ای، روکش چرم صندلی‌ها و برخی موارد جزئی دیگر مثل چند برچسب اضافه و کفپوش سه بعدی و... به ماشین کوییک اضافه شده که در مجموع راضی کننده است. هرچند در این بین کمبود آپشن‌های امنیتی و مشخص نبودن نتایج تست تصادف کوییک توسط یک نهاد معتبر باعث شده که همچنان برخی افراد، خرید گزینه‌های قدیمی و دست دوم بازار را امن‌تر از محصول جدید سایپا بدانند.

در بازار داخلی خودروهای ارزان قیمت صفر کیلومتری که جوانان طبقه متوسط جامعه توان خرید آن را داشته باشند بسیار محدود هستند. در این بین یا باید سراغ محصولات بسیار قدیمی مانند پراید یا تیبا با ظاهر تکراری رفته شود یا به گزینه‌های دست دوم روی بیاورید. پس به نوعی می‌توان گفت که کوئیک و کوئیک R حداقل در تیپ‌های پایه که قیمت مناسب‌تری دارند، رقیب قدری در کنار خود نمی‌بینند. حتی پژو 206 تیپ 2 هم‌اکنون اختلاف قیمت معناداری با کوئیک R پیدا کرده و برای طبقه متوسط جامعه، همین فاصله چند ده میلیون تومانی قیمت خرید و یا هزینه نگهداری مناسب‌تر (به خصوص در قیاس با انتخاب‌های دست دوم) برگ برنده بسیار مهم و اساسی محسوب می‌شود؛ به همین دلیل استقبال مناسبی از ماشین کویک شده است. البته اگر مقداری حوصله و سلیقه داشته باشید می‌توانید با قیمت ارزان‌تر، کوئیک ساده را خریداری و اختلاف قیمت را به سلیقه خود روی ماشین هزینه کنید، اما در هر صورت کوئیک R هم می‌تواند انتخاب متفاوت و خاصی برای این رده قیمتی باشد که پاسخگوی حداقل نیازهای شما با حداقل هزینه خواهد بود. برای مشاهده نسخه‌های مشابه این کوییک می‌توانید به صفحه کوییک جی مراجعه کنید.