عکس: مصطفی حسن‌بیگی
نوشته: محسن آل‌طه
مقدمه
از زمان حضورش در بازار ایران مورد استقبال قرار گرفت و به لطف پیشرانه قدرتمند، طراحی شکیل و امکاناتی مناسب توانست نام خود را به سرعت بر سر زبان‌ها بیندازد. اولین مدل‌های هیوندای آزرا که وارد بازار ایران شدند، در واقع نسل چهارم آن به حساب می آمدند و محصول سال 2006 میلادی بودند و تا سال 2011 روی خط تولید هیوندای قرار داشتند. البته در این بین و در سال 2011 و تنها کمی قبل از معرفی نسل جدید و پنجم از آزرا، یک جراحی کوچکی روی آن انجام شد و فیس‌لیفت آن نیز برای مدت بسیار کوتاهی به بازار عرضه شد. اما هیوندای برای نسل جدید آزرا (که در برخی از بازارها به آن گرنجور نیز می‌گویند) فکرهای جدیدی در سر داشت و با صرف وقت بیش از سه سال و پرداخت هزینه‌ای در حدود 450 میلیون دلار، خودرویی با طراحی و نگرشی جدید را معرفی کرد و برای اولین بار در نمایشگاه بین‌المللی خودروی لس‌آنجلس در سال 2011 به نمایش عموم گذاشت. این نسل از آزرا نیز به سرعت وارد بازار ایران شد و در اوایل آن را گرنجور (Grandeur) صدا می‌کردند که حتی در بعضی از مدل‌ها روی آن Grandeur نیز نوشته شده و بعضی افراد آن را آزرا گرنجور می‌نامند(!). استقبال بالا از این خودرو و فروش بسیار خوب آن در همان ابتدای عرضه‌اش، ما را بر آن داشت تا یکی از اولین مدل‌های وارد شده به کشور را مورد بررسی قرار دهیم و از نزدیک با آن ملاقاتی داشته باشیم تا متوجه شویم که این کره‌ای خوش‌بخت چه امکانات و تجهیزاتی دارد و عملکرد آن در جاده چگونه است.
طراحی
نسل پنجم هیوندای آزرا کاملاً دگرگون شده و نه تنها از نظر ظاهری بلکه از نظر تجهیزات و امکانات نیز در سطح بسیار بالاتری نسبت به نسل گذشته قرار دارد. در نمای جلو و در نگاه اول چراغ‌های بزرگ و کشیده آزرا جلب توجه می‌کند که در بین آن‌ها نوارهای افقی کرومی رنگی قرار دارند و وسط آن لوگوی هیوندای قرار گرفته است. فرم درپوش موتور و دو خطی که به صورت موازی در وسط آن قرار دارند و در امتداد آن جلو پنجره آزرا را تحت تاثیر قرار داده‌اند، ما را به یاد طراحی این قسمت از برادر کوچک‌تر آزرا یعنی سوناتا می‌اندازد.
هیوندای آزرا از نمای کناری طرحی سیال دارد و خطوط بکار رفته در آن کاملاً هماهنگ هستند. همانطورکه می‌توان در این قسمت مشاهده کرد یک خط از چرخ جلو شروع و با امتداد از دستگیره درب‌ها به چراغ عقب امتداد پیدا کرده است. همچنین به غیر از خط دیگری که از بالای دستگیره عقب شروع می‌شود و در امتداد درب صندوق عقب ادامه پیدا می‌کند، یک نوار ساده کرومی در پایین هر دو درب قرار دارد که باعث شده در کنار رینگ‌های 18 اینچی 10 پره که به صورت استاندارد روی آن نصب شده، طرح این قسمت از آزرا کاملاً به روز و مدرن جلوه کند.
اما می‌رسیم به نمای عقب آزرا، جایی که در اولین نگاه می‌توان چراغ‌های به هم پیوسته آن را دید که از نسل گذشته به ارث رفته و اینبار با فرمی بزرگ‌تر و پخته‌تر در این قسمت قرار گرفته‌اند. سپر آزرا بزرگ، ساده و یک تکه است اما فرم خروجی‌های اگزوز باعث شده تا کمی از این سادگی خارج شود و چهره‌ای نسبتاً اسپرت و در عین حال باوقار به این قسمت بدهد.
کابین و امکانات
با وارد شدن به کابین اولین چیزی که جلب توجه می‌کند طراحی مدرن و X شکل کنسول میانی است که به خوبی توانسته انبوهی از امکانات را در خود جای دهد. باید گفت که به هر قسمتی از کابین آزرا که نگاهی بیندازید، چند دکمه‌ای برای فعال و یا غیر فعال کردن یک سیستم وجود دارد. از درب کنار راننده شروع می‌کنیم که روی آن به غیر از دکمه شیشه‌های برقی می‌توان صندلی را به صورت برقی تنظیم و در دو حالت مختلف ذخیره کرد. همچنین می‌توان آینه‌های کناری را به صورت برقی تنظیم و یا جمع کرد.
در بالای کنسول میانی یک صفحه نمایش رنگی قرار دارد که نمایشگر اطلاعات سیستم صوتی Infinity است و به کمک 12 بلندگو و یک ساب‌ووفر کیفیت بسیار خوبی را به سرنشینان ارایه می‌دهد. در ادامه سیستم تهویه مطبوع خودکار و جداگانه برای سرنشینان جلو است که نه تنها کیفیت هوا را به صورت خودکار بررسی می‌کند بلکه برای سرنشینان عقب نیز دو خروجی تعبیه شده است.
برای صندلی‌های جلو گرمکن و سردکن قرار دارد و برای صندلی راننده ماساژور با دو حالت مختلف در نظر گرفته شده است. برای سرنشینان عقب و غربالک فرمان نیز گرمکن قرار دارد. در اطراف اهرم دنده چندین دکمه قرار دارد که می‌توان به کمک آن‌ها سنسورهای پارک، پرده عقب، ترمز برقی و گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو را فعال کرد.
از دیگر امکاناتی که روی این کره‌ای نصب شده می‌توان به سقف دو تکه پانوراما، پرده برای درب‌های عقب، 9 کیسه هوا در 13 نقطه (2 عدد در جلو، 4 عدد جانبی، 6 عدد پرده‌ای و 1 عدد برای زانوی راننده)، سیستم‌های پایداری ESP، CBC، TCS، BAS، ABS، EBD، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سنسور نور و باران، کروز کنترل و بلوتوث اشاره کرد.
تجربه رانندگی
دکمه استارت را زده و پیشرانه 6 سیلندر 24 سوپاپه آزرا که دقیقاً 2999 سی‌سی حجم دارد را روشن می‌کنیم. این پیشرانه حداکثر می‌تواند 250 اسب‌بخار در 6400 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 284 نیوتن‌متر در 5000 دور در دقیقه را تولید کند. ترمز را که به صورت برقی و از کنار دسته دنده غیر فعال می‌شود آزاد کرده و شروع به حرکت می‌کنیم. موتور بسیار آرام و بی‌سر و صداست و در عین حال آزرای 1751 کیلوگرمی به راحتی شروع به حرکت می‌کند. با شروع رانندگی اولین نکته‌ای که به نظر می‌رسد ابعاد کم شیشه‌ها است که باعث شده دید خوبی به اطراف نداشته باشید. یعنی نه تنها شیشه جلو به اندازه کافی بزرگ نیست، بلکه ستون و شیشه‌های کناری به صورتی هستند که باعث شده نسبت به ابعاد خودرو آنچنان که باید تسلط نداشته باشید. همچنین در عقب نیز اوضاع وخیم‌تر است و با توجه به اندازه و زاویه شیشه دید کمی را به راننده می‌دهد و در حین پارک کردن باید از دوربین عقب نیز کمک گرفت.
پس از کمی رانندگی با سرعت کم تصمیم به شتاب‌گیری و فشار آوردن به موتور حجیم آزرا می‌کنیم. به محض فشار روی پدال گاز، موتور حجیم آزرا بدون تاخیر عکس‌العمل نشان می‌دهد و این کره‌ای بزرگ با قدرت به سمت جلو شتاب‌گیری می‌کند. همانطورکه از این پیشرانه توقع داریم شتاب آزرا بسیار خوب است و به راحتی شما را راضی می‌کند اما این نکته را هم باید در نظر داشت که در ازای شتاب و قدرت بالایی که در اختیار راننده قرار گرفته، مصرف سوخت این خودرو نیز در شهر بسیار بالاست به طوریکه حتی صاحب خودرو نیز از این موضوع گلایه داشت. البته برای اینکه راننده در هر لحظه مراقب بنزین‌هایی که در حال سوختن هستند باشد، در پشت غربالک فرمان و بین کیلومترشمار و دورشمار موتور، مصرف سوخت لحظه ای به صورت نواری دایره‌ای شکل و در وسط آن میانگین مصرف سوخت نیز گزارش می‌شود.
در مورد سیستم تعلیق خودرو نیز باید گفت که هیوندای آزرا در دست‌اندازهای شهر تهران بسیار خوب عمل می‌کند و به خوبی ضربات را جذب می‌کند. حتی سرنشینان عقب نیز ضربات ناشی از سطح جاده را آنچنان حس نمی‌کنند و می‌توانند با آرامش از تجهیزاتی مانند گرمکن‌های صندلی عقب استفاده کنند.
قیمت و نتیجه‌گیری
این روزها هیوندای آزرا در بازار آزاد قیمتی بین 210 تا 250 میلیون تومان دارد و باید گفت با این قیمت آنچنان هم تنها به نظر نمی‌رسد. آزرا در بازار ما رقیبانی مانند کیا کادنزا 6 سیلندر 3.5 لیتری با قیمت 240 تا 250 میلیون تومان و یا لکسوس ES250 با موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری و قیمت 265 تا 280 میلیون تومان را پیش رو دارد اما باید گفت که یکی از اصلی‌ترین رقیبان این خودرو در بازارهای جهانی تویوتا آوالون است که متاسفانه هنوز راهی بازار ایران نشده است. در هر صورت با این رنج قیمت بعضی به هیوندای آزرای 6 سیلندر 3 لیتری روی می‌آورند که انبوهی از امکانات روی آن نصب شده و بعضی دیگر حاضرند از خیر موتور قدرتمند بگذرند و به سوی گزینه‌های با کیفیت آلمانی و یا ژاپنی مثل لکسوس ES250 بروند که اگرچه پیشرانه‌ای ضعیف‌تر دارند اما از نظر کیفیتی در سطحی بالاتر از آزرا قرار می‌گیرند.
در انتها از آقایان محمد حسین مظاهری، علی گنجینه و همچنین آقای علی قلی‌پور مالک خودرو تشکر می‌کنیم که در تهیه این گزارش به گروه خودروبانک کمک کردند. اگر شما نیز خودرویی دارید و مایل به همکاری با سایت خودرو بانک هستید به کمک این صفحه با ما تماس بگیرید.
برای مشاهده لیست مشخصات فنی و امکانات هیوندای آزرا به این صفحه مراجعه کنید.
