ورود برندهای کره‌ای به بازار ایران سبب شد تا معادلات بسیاری از برندهای اروپایی برهم بریزد و تغییراتی مهم در انتخاب خریداران صورت بگیرد. زیرا امکانات رفاهی به مراتب بیشتر و قیمت مناسب‌تر از مزایای خودروهای کره‌ای نسبت به محصولات اروپایی و ژاپنی بود. همچنین تنوع بسیار زیاد محصولات کره‌ای سبب شد به سرعت جایگاهی خاص در بازار خودروهای وارداتی کشور را از آن خود کند. کره‌ای‌ها حتی به کلاس خودروهای کوپه اسپرت هم وارد شدند و محصولات پرفروش خود را در این رده هم راهی بازارهای جهانی کردند.
کیا سراتو کوپ یکی از همان محصولاتی است که در بسیاری از کشورها با نام فورته کوپ شناخته می‌شود. این کوپه اسپرت کره‌ای به نوعی تنها نماینده کره‌ای‌ها در بازار خودروهای اسپرت ارزان‌قیمت شناخته می‌شود. هرچند که هیوندای fx یا همان هیوندای کوپه هم چند سالی در این رده ایفای نقش کرد و فروش قابل توجهی را تجربه کرد، اما تداوم حضور کیا سراتو کوپ در دو نسل مجزا سبب شد تا سکان هدایت این بحش از بازار به دست این کره‌ای خوش برو و رو بیفتد. با ما در ادامه همراه باشید تا به بررسی نقاط قوت و ضعف تنها کوپه بی‌رقیب کره‌ای در بازار بپردازیم.
تاریخچه
کمپانی کیا موتورز در سال 2003 با بهره‌گیری از پلت‌فرم مشترک هیوندای النترا، محصولی جدید با نام سراتو را در دو تیپ سدان و هاچ‌بک به بازار عرضه کرد. هرچند که بعدها نام این محصول در سبد محصولات کیا به اسپکترا تغییر یافت، اما در واقع می‌توان گفت که نسل اول سراتو از اینجا وارد رقابت جهانی شد. کیا در سال 2006 تصمیم به اعمال تغییرات ظاهری این محصول گرفت و نسخه فیس‌لیفت شده آن را به بازار عرضه کرد که اتفاقا چند ماه پس از این موضوع نخستین سری از کیا سراتو با کد اتاق LD وارد بازار ایران شد. نسل دوم سراتو با مد اتاق TD از سال 2009 به بازار عرضه شد. این نسل نیز در بازار کشورمان با استقبال خوبی همراه شد.اما نکته قابل توجه درخصوص این نسل، عرضه نسخه کوپه علاوه‌بر هاچ‌بک بود. کیا سراتو کوپ یا همان کیا فورته کوپ نخستین‌بار در نمایشگاه خودرو نیویورک 2008 معرفی شد و از سال برای سال 2009 راهی بازار شد. از آن‌جایی که سراتو در بازار ایران به خودرویی محبوب و پرفروش تبدیل شده بود، گروه خودروسازی سایپا نیز به واسطه همکاری با کیا موتورز، تصمیم به تولید و مونتاژ نسل دوم آن کرد. اما فقط نسخه سدان آن راهی خط تولید سایپا شد. این در حالی است که نسخه‌های هاچ‌بک و کوپ نیز می‌توانستند بر میزان محبوبیت و فروش این محصول بیافزایند.
نسل سوم نیز سرانجام در سال 2012 به بازار معرفی شد و از یک سال بعد راهی کشورهای شد. این نسل که با کد اتاق YD شناخته می‌شود، همچنان در سه تیپ سدان، هاچ‌بک و کوپ به بازار عرضه شد. موفقیت‌های نسل قبلی سبب شد تا شرکت اطلس‌خودرو و همچنین برخی دیگر از شرکت‌های گری‌مارکت، هر دو نسخه سدان و کوپ آن را به بازار ایران عرضه کنند. در نهایت نیز نسل چهارم سراتو در نمایشگاه خودرو دیترویت سال 2018 به صورت رسمی معرفی شد و تاکنون روی خط تولید این خودروساز کره‌ای قرار دارد.
ظاهری اسپرت و جوان‌پسند
کیا سراتو یکی از محصولات موفق این خودروساز کره‌ای است که با بهره‌گیری از زبان طراحی مدرن و به‌روز، توانسته نظر قشر وسیعی از خریداران را به خود جلب کند. پیتر شرایر طراح مشهور این کمپانی که پیش از این سابقه فعالیت در برخی از برندهای مطرح اروپایی را در کارنامه خود دارد، با تغییراتی که در محصولات کیا موتورز از جمله همین سراتو و اسپورتیج داد، توانست تحولی بنیادی در میزان محبوبیت و فروش آن‌ها ایجاد کند.
سراتو کوپ نیز موفقیت خود را مدیون ظاهر مدرن و اسپرتی است که می‌تواند نظر جوانان را به خود جلب کند. نسل دوم سراتو کوپ در نمای جلو بسیار شبیه با نسخه سدان است اما در همین بخش نیز جزئیات منحصربه‌فردی برای آن درنظر گرفته شده است. به عنوان مثال چراغ‌های مه‌شکن دایره‌ای که در این مدل دیده می‌شود، مختص نسخه کوپ بوده و برای ایجاد ظاهری اسپرت‌تر درنظر گرفته شده‌اند. چراغ‌ها نیز در حالت کلی بسیار شبیه به نسخه سدان هستند، اما این چراغ‌ها هرچه به جلوپنجره نزدیک‌تر می‌شوند باریک‌تر می‌شوند و ظاهری تهاجمی‌تر به خود می‌گیرند. دریچه ورودی هوا به محفظه موتور نیز که در قسمت زیرین سپر جا گرفته، در نسخه کوپ بسیار بزرگ‌تر بوده که تاثیر به‌سزایی در هرچه زیباتر شدن آن داشته است.
در نمای جانبی نیز تغییر چندانی نسبت به قبل مشاهده نمی‌شود. هرچند که طول 4350 میلی‌متری آن نسبت به قبل حدود 130 میلی‌متر کاهش یافته است. در این قسمت همچنین شاهد افزایش زاویه سقف و ستون‌ها شده‌ایم که ظاهری تخم‌مرغی به آن داده است. این پدیده موجب شده تا ظاهر کوپه مانند آن جلب توجه بیشتری داشته باشد. رینگ‌های 18 اینچی آلومینیومی اسپرت از دیگر مواردی هستند که در نمای جانبی بسیار خودنمایی می‌کنند. سایر قسمت‌ها نظیر خط شانه و خط‌های حجم دهنده روی درها بدون تغییر باقی مانده‌اند.
در نمای عقب نیز حالت کلی خودرو نسبت به گذشته حفظ شده و تنها برخی جزئیات نظیر گرافیک داخلی چراغ‌ها، دیفیوزر نصب شده در قسمت زیرین سپر و چراغ‌های مه‌شکن تغییر کرده‌اند. مهم‌ترین المان در این قسمت، گرافیک داخلی چراغ‌ها است که در شب جلوه‌ای خاص و زیبا را پدید می‌آورد. هرچند که امروزه این طرح چندان مورد استقبال نیست و به دلیل استفاده بیش از حد چینی‌ها از آن، از مد افتاده و قدیمی به نظر می‌رسد.
کابینی که برازنده یک کوپه نیست
یکی از بخش‌هایی که انتظار می‌رفت طراحان کیا توجه ویژه به آن داشته باشند، طراحی فضای داخل کابین است که متاسفانه با ورود به این بخش هیچ تفاوتی با نسخه سدان مشاهده نمی‌شود. در واقع فضای کلی این نسخه دقیقا مشابه با نسخه سدان است که با بهره‌گیری از چرم مصنوعی و پوشش پلاستیکی داشبورد و رودری‌ها شکل گرفته است. این در حالی است که انتظار می‌رفت فضای داخل کابین نسخه کوپ مهیج‌تر و اسپرت‌تر از نسخه سدان باشد.
طرح فیبرکربن مصنوعی روی کنسول میانی تاحدودی توانسته روحیه اسپرت این محصول را به نمایش در بیاورد، اما این نکته تنها مختص نسخه کوپ نبوده و در سراتو سدان هم مشاهده می‌شود. فضای مهیا شده در کابین نیز با وجود کاهش 130 میلی‌متری طول خودرو، همچنان مناسب ارزیابی می‌شود. فضای پا برای سرنشینان جلو بسیار جادار است. اما در بخش عقب کابین این موضوع با محدودیت‌هایی همراه است که به دلیل فرم کوپه مانند بدنه اجتناب ناپذیر است.
صندلی‌ها در این خودرو بسیار راحت هستند و آرامش نسبی را برای سرنشینان فراهم می‌کنند. صندلی‌های عقب نیز برای دو نفر مناسب هستند، اما باید این نکته را درنظر داشت که به دلیل شیب زیاد سقف و فرم کوپه‌ای، برای افراد بزرگسال و قد بلند چندان مناسب نخواهد بود.
کنسول مرکزی روی داشبورد بسیار ساده و کاربردی طراحی شده است. برخلاف اینکه بسیاری از خودروهای اسپرت دارای کلیدهای کنترلی متعدد و زیادی هستند که از این طریق بتوانند هیجان بیشتری را به سرنشینان منتقل کنند. در قسمت میانی داشبورد صفحه نمایش کوچکی خودنمایی می‌کنند که اطلاعات سیستم صوتی را به نمایش در می‌آورد. کمی پایین‌تر از آن کلیدهای کنترلی سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه تعبیه شده‌اند. همچنین روی کنسول میانی و در کنار اهرم تعویض دنده، کلیدهای مربوط به گرمکن صندلی‌های جلو و سنسور پارک خودرو تعبیه شده است. روی فرمان نیز کلیدهای مربوط به تنظیم سیستم صوتی و کروزکنترل خودنمایی می‌کنند.
امکانات رفاهی و آپشن‌ها
کیا سراتو کوپ یکی از کره‌ای‌های موجود در بازار است که به دلیل امکانات رفاهی مناسب و همچنین قیمت رقابتی که در آن زمان داشت، توانست فروش قابل قبولی را تجربه کند. این در حالی است که تیراژ واردات این نسخه نسبت به نسخه سدان بسیار محدودتر بوده است. با این وجود نمی‌توان گفت که سراتو کوپ خودرویی مجهز و آپشنال است. زیرا لیست امکانات رفاهی آن چندان زیاد نبوده و از حداقل امکانات رفاهی برخوردار است. به طور مثال از آپشن‌های موجود در این خودرو می‌توان به مواردی از قبیل سیستم ورود بدون کلید، کروز کنترل، 6 عدد کیسه هوای راننده، سرنشین و جانبی، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو و گرمکن فرمان، تنظیم دستی صندلی‌ها، سانروف، سیستم کنترل پایداری دینامیکی، دوربین دنده عقب، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه به همراه خروجی هوا برای ردیف عقب، سیستم صوتی با قابلیت پخش CD همراه با صفحه نمایشگر 4.2 اینچی لمسی به همراه 6 بلند گو/ ورودی USB-Ipod، صفحه نمایش TFT و پدال تعویض دنده پشت فرمان اشاره کرد.
مشخصات فنی قوای محرکه
کیا برای مدل سراتو چندین نوع پیشرانه مختلف را در نظر گرفته که شامل پیشرانه‌های تنفس طبیعی و توربوشارژ می‌شود. اما متاسفانه از همان ابتدا تاکنون، تنها مدل‌های تنفس طبیعی به بازار کشور راه یافته است. در این مدل نیز مانند گذشته از همان پیشرانه چهار سیلندر 2 لیتری تنفس طبیعی با کد NU استفاده شده است. این پیشرانه با حجم دقیق 1999 سی‌سی قادر به تولید نیرویی معادل 156 اسب‌بخار در 6500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 194 نیوتون متر در 4300 دور در دقیقه است. این نیرو از طریق جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک تیپ‌ترونیک به چرخ‌های جلو انتقال می‌یابد. شتاب صفر تا صد اعلام شده برای این کوپه 1246 کیلوگرمی حدود 9 ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی آن 7.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
این اعداد و ارقام به خوبی نشان می‌دهد که سراتو کوپ تنها در بخش ظاهری شبیه به خودروهای اسپرت بوده و در عملکرد تفاوت چندانی با نسخه سدان ندارد.
تجربه رانندگی
با نشستن پشت فرمان کیا سراتو کوپ مدل 2015، حس چندانی از یک خودروی اسپرت به شما منتقل نخواهد شد. چرا که فضای داخل کابین تغییری نسبت به نسخه سدان نداشته و عاری از هرگونه المان اسپرت و هیجان‌انگیز است. با این وجود پیشرانه 2 لیتری را استارت زده و خود را برای راندن این کوپه کره‌ای آماده می‌کنیم.
با روشن شدن موتور هیچ صدای اسپرت و جذابی به گوش نمی‌رسد که این موضوع یکی از نکات منفی آن به شمار می‌رود. با فشردن پدال گاز تا انتها، شروع حرکت همراه با صدای اندک جیغ لاستیک‌ها است. اما سراتو کوپ آن‌طور که انتظار می‌رود خودرویی تند و تیز و چابک نیست.
یکی از مواردی که در نسل قبلی این خودرو کمی آزاردهنده بود، سواری خشک و نه چندان مهیجی است که در این نسل تاحدودی برطرف شده است. سیستم تعلیق در قسمت جلو از نوع مک‌فرسون مجهز به آنتی رول‌بار و در قسمت عقب از نوع میل پیچشی به‌همراه آنتی رول‌بار است که همین موضوع باعث می‌شود لذت سواری اسپرت در این خودرو چندان احساس نشود.
اما نکته قابل توجه در خصوص این خودرو، هماهنگی قابل قبول موتور و جعبه‌دنده است که نسبت به گذشته تغییرات محسوسی داشته است. همین امر سبب شده تا خودرو گوش به فرمان‌تر از گذشته باشد و عکس‌العمل‌های سریع‌تری به دستورات راننده از خود نشان دهد.
با این وجود نمی‌توان گفت که با خرید سراتو کوپ، تجربه‌ای لذتبخش از راندن یک محصول اسپرت را خواهید داشت. چرا که در کالبد اسپرت آن، روح یک محصول اقتصادی دمیده شده است. البته اگر نسخه‌های مجهز به پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ می‌توانستند به بازار کشور راه پیدا کنند شاید کمی ماجرا تغییر می‌کرد. چرا که این نسخه قادر است نیرویی معادل 201 اسب‌بخار تولید کند که این میزان برای یک کوپه سبک وزن با ابعاد نه‌چندان بزرگ، قابل قبول است.
به هر حال کیا سراتو کوپ در حال حاضر تنها نماینده کره‌ای‌ها در این رده است که می‌توان با قیمتی حدود 800 میلیون تا یک میلیارد تومان خریداری کرد.
نتیجه‌گیری
کیا سراتو کوپ محصولی است که در ابتدا با قیمتی کمتر از 150 میلیون تومانی به بازار عرضه شد. این درحالی است که در آن زمان برای خرید یک کوپه اسپرت اروپایی باید حداقل مبلغ 250 میلیون تومانی را در نظر داشت. بنابراین پارامتر قیمت در میزان فروش و موفقیت این محصول تاثیر به سزایی داشت. اما اکنون که قیمت‌ها در بازار سر به فلک کشیده و امکان واردات خودروهای جدید به کشور میسر نیست، باید گفت که این محصول همچنان به عنوان یکی از ارزان‌ترین کوپه‌های بازار شناخته می‌شود. همچنین استهلاک کمتر و هزینه نگهداری به مراتب پایین‌تر از خودروهای اروپایی و ژاپنی باعث می‌شود که خریداران توجه بیشتری به آن داشته باشند.
لازم به توضیح است که در مقام مقایسه می‌توان گفت که خودروهایی نظیر تویوتا جی تی 86 به لحاظ قیمتی می‌تواند رقیبی جدی برای سراتو کوپ باشند. این در حالی است که در قبال پرداخت مبلغی حدود 600 تا یک میلیارد تومان، پرفومنس و عملکردی غیر قابل مقایسه را به خریداران ارائه می‌کند. چرا که این کوپه ژاپنی دیفرانسیل عقب بوده و از هندلینگ فوق‌العاده‌ای برخوردار است. این در حالی است که سراتو کوپ دیفرانسیل جلو است و سواری نه چندان اسپرتی ارائه می‌کند.
در پایان از آقای آرمان کشمیری مالک محترم خودرو جهت همکاری و در اختیار قراردادن خودرو به منظور تهیه گزارش، کمال تشکر و قدردانی داریم.
