بررسی سایپا ساینا
ساینا به عنوان یک خودرو اقتصادی ارزان قیمت مزیتهایی مثل فضای کابین نسبتاً قابل قبول (بزرگتر از خانواده 206) همراه با سواری متوسط، شتاب اولیه کافی و هزینه نگهداری مناسب را به شما ارزانی میدارد. همچنین در نسخههای فول آپشن (پلاس)، ماشین ساینا به امکانات خوبی تجهیز شده بود که برخی از آنها حتی در خودروهای کمی گرانتر هم دیده نمیشد.
عکس ماشین ساینا بین سالهای 1395 تا 1401 که بازار خودرو ایران، زیر سایه ممنوعیت واردات، انحصاریترین روزهای خود را سپری میکرد، همین مشخصات ساینا در کنار طراحی اندکی بهروزتر از امثال تیبا و پراید، این سدان سایپا را به خودرویی پرطرفدار تبدیل کرد. هرچند در این بین مشکلاتی مثل ایمنی نامشخص، کیفیت پایین متریال و مونتاژ، صدای بالای پیشرانه در دورهای بالا و فرمانپذیری نهچندان خوب باعث شد که این ماشین هم مانند برادرش تیبا، برای ترددهای شهری مناسب باشد. به خصوص که نمونه اتوماتیک مقداری در شتابگیری کندتر از مدل دندهای عمل میکند و در سبقتگیری به اندازه مدل دندهای، چابک ظاهر نمیشود.
داخل سایپا ساینا
میزان تغییرات در داخل ماشین ساینا به اندازه قسمت بیرونی نبوده و در این بخش، طراحان تنها به اصلاح فرم رودریها، کنسول میانی، غربیلک فرمان و چند ریزهکاری دیگر بسنده کردهاند. تغییراتی که ممکن است برای بسیاری افراد چندان محسوس نباشد؛ اما اگر بلافاصله پس از نشستن پشت فرمان تیبا، وارد کابین سایپا ساینا شوید متوجه بهبود جزئی این سدان اقتصادی خواهید شد. هرچند میزان تغییرات به هیچ عنوان در شأن خودروساز بزرگی همچون سایپا و طراحان با استعداد ایرانی نیست و بیشتر از پیشرفت، حس درجا زدن را به بیننده منتقل میکند. به هر حال با توجه به اختلاف قیمت اندک میان تیبا و ساینا، میتوان به همین اصلاحات جزئی هم قناعت کرد. ضمن اینکه در نسخه آپشنال، اضافه شدن نمایشگر مرکزی و فرمان دیکات در بهبود ظاهر موثر واقع شدهاند و مقدرای رنگ و بوی مدرنیته را به اجزای اتاق خودروی ساینا تزریق کردهاند.
نمای داخلی ساینا اتومات البته پاشنه آشیل تمامی نسخههای متنوع تیبا، کوییک، ساینا معمولی و اکنون، ساینا S و اطلس کیفیت پایین متریان مورد استفاده است که زیبایی کابین را تحت تاثیر قرار داده و از زیبایی فضای داخلی میکاهد.
طراحی سایپا ساینا
همانطور که گفته شد، ماشین ساینا به عنوان نسخه فیس لیفت تیبا راهی بازار شد، اما میزان تغییرات قطعات مختلف میان این دو به حدی بوده که بسیاری افراد، این محصول را به عنوان یک خودرو جدید پذیرفتند. اگر به قطعات مختلف بدنه ساینا دقت کنید متوجه میشوید که اکثر قسمتها در قیاس با تیبا پیشرفت محسوسی را تجربه کردهاند. مثلاً فرم چراغها و جلوپنجره، کشیدهتر و خشنتر شدهاند، فرم سپرها اسپرتتر شده و حتی طراحی خط شانه کناری، حس پوپایی بیشتری به بیننده منتقل میکند؛ اما زمانی که این قطعات زیباسازی شده کنار هم قرار میگیرند، مجموعه کلی آنقدرها که باید، هماهنگ به نظر نمیرسند. مثلاً عرض کم بدنه سایپا ساینا و فرم تخم مرغی سقف با خشونت دماغه و خطوط شکسته بکار رفته همخوانی چندانی ندارند و برخی قسمتهای پلاستیکی سپر، بیشتر به محصولات اسپرت دستساز (و نه کارخانهای) شباهت پیدا کرده است. با این حال با در نظر گرفتن اختلاف قیمت جزئی که این خودرو با تیبا دارد و پذیرفتن این واقعیت که در این رده قیمتی، رقیب قدری در بازار ایران حضور ندارد، میتوان به طراحی ماشین ساینا نمره قبولی را اعطا کرد.
عکس ماشین ساینا از نمای سه رخ عقب همچنین ماشین ساینا در مدل آپشنال (پلاس) با تفاوتهای ظاهری جزئی مثل قاب مشکی دور جلوپنجره، سپر دو رنگ، چراغهای با گرافیک تیره جلو (طرح کوییک)، دستگیره دربهای جانبی متفاوت از نوع آسان بازشو، نوشته plus زیر آینههای جانبی و شیشههای دودی عقب از نوع ساده تشخیص داده میشود. ضمن اینکه نمونه پلاس به صورت استاندارد از رینگهای آلومینیومی نیز بهره میبرد. البته ساینا در نسخه S و G یک بار دیگر مورد بازنگری و اصلاحات جزئی قرار گرفته و با چراغهای عقب، سپرها و جلوپنجره جدید، مقداری زیباتر و اسپرتتر از نمونه اولیه شده است. همچنین اگر به فضای صندوق عقب احتیاج نداشته باشید، میتوانید نسخه هاچبک خودرو ساینا یا همان کوییک را انتخاب کنید؛ چراکه از نظر هارمونی کلی جذابتر از برادرش از آب درآمده است.
مشخصات سایپا ساینا
مشخصات فنی ساینا دندهای دقیقاً مشابه برادر بزرگترش تیبا است. یعنی زیر کاپوت ماشین ساینا همان پیشرانه چهار سيلندر خطی با کد M15 قرار گرفته که در بهترین حالت 87 اسب بخار قدرت و 128 نیوتن متر گشتاور تولید و این نیروی تولیدی را توسط یک جعبه دنده پنج سرعته دستی به چرخهای جلو منتقل میکند. در خصوص نسخه اتوماتیک هم تقریباً همه موارد مشابه نمونه دندهای است با این تفاوت که وظیفه انتقال قدرت بر عهده یک گیربکس ضریب پیوسته (CVT) قرار گرفته است. همچنین نمونه اتوماتیک از فرمان برقی هم بهره میبرد.
عکس موتور ساینا اتومات نسخه دندهای در آغاز حرکت مقدرای چالاکتر عمل میکند و در هنگام شتابگیری، صدای کمتری دارد؛ اما نمونه اتوماتیک مطابق ذات گیربکسهای CVT در آغاز حرکت، مقداری تأخیر از خود نشان میدهد و پس از آن هم برای شتابگیری ایدهآل، دور موتور را بالا نگه میدارد که باعث ایجاد صدای خشنتر پیشرانه 8 سوپاپ قدیمی M15 میشود. با این وجود اگر چندان اهل رانندگی پرشتاب نباشید، خودرو ساینا اتومات میتواند رانندگی سادهتر و با آرامش بیشتری را به شما هدیه دهد.
ابعاد خودرو ساینا برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است.
نوع بدنه | سدان |
حجم پیشرانه | 1503 سیسی |
ظرفیت صندوق عقب | 370 لیتر |
طول | 4215 میلیمتر |
عرض | 1663 میلیمتر |
ارتفاع | 1484 میلیمتر |
فاصله محوری | 2410 میلیمتر |
تعداد سرنشین | 5 نفره |
حداکثر گشتاور | 128 نیوتن متر |
حجم باک | 47 لیتر |
امکانات و تجهیزات سایپا ساینا
ماشین ساینا از نظر سطح تجهیزات در چندین نسخه به بازار عرضه شده است. مدل اول همان ساینا معمولی دندهای است که از حداقل امکانات نظیر شیشهها و آینههای برقی، دماسنج، ایموبلایزر، دو عدد ایربگ، سنسور پارک و مهشکنهای جلو و عقب و مواردی از این دست بهره میبرد؛ اما مدل آپشنال به امکانات تکمیلیتری نظیر نمایشگر مرکزی، دوربین دنده عقب، رهیاب ماهوارهای، فرمان دیکات به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم ایموبلایزر باهشدار سرقت، (Iso-Fix)، روکشهای چرمی، شیشههای دودی عقب نیز تجهیز شده است.
عکس تنظیمات شیشه بالابر ساینا مدل اتوماتیک خودرو ساینا هم با گزینههایی نظیر جعبه دنده خودکار CVT، فرمان برقی، کروز کنترل، محدودکننده سرعت و سیستم ورود و استارت بدون کلید راهی بازار شده است. البته برخی از تجهیزات مورد اشاره بسته به سیاستهای خودروساز در گذر زمان تغییر میکنند. مثلاً در ابتدا ساینا در یک تیپ بسیار کم آپشن به نام SX هم تولید میشد که عرضه آن از سال 1396 متوقف شد. یا در مثالی دیگر سایپا از سال 1398 نسبت به حذف رینگهای آلومینیومی از روی نسخه ساده خود اقدام کرد و هماکنون، تولید ساینا معمولی به کلی متوقف شده است.
رقبای سایپا ساینا در بازار
این نکته برای همه واضح است که ماشین ساینا از نظر طراحی، ایمنی، راحتی، مشخصات فنی و تواناییهای حرکتی، حرف چندانی در مقابل تولیدات روز جهان ندارد، اما با یادآوری رنج قیمتی و شرایط خاص کشور باید پذیرفت که ساینا میتواند انتخاب معقولی به حساب آید. چراکه در این رده قیمتی فقط محصولاتی نظیر تیبا و پراید حضور دارند که از نظر طراحی بینهایت قدیمی و کسل کننده شدهاند. همچنین برای خرید یک سدان خانوادگی جادارتر، قویتر و راحتتر مانند پژو 405 هم باید رقم بیشتری هزینه کرد. ضمن اینکه مصرف سوخت 405 بیشتر و کم آپشنتر نیز هست. اگر هم به دنبال یک سدان اتوماتیک باشید، اصلاً در این حوالی انتخاب دیگری وجود ندارد که بتوان در دایره رقابت قرار داد. شاید تنها گزینهها برای جایگزینی ساینا را بتوان از میان محصولات دست دوم (مثلاً ریو اتوماتیک مونتاژ داخل) انتخاب کرد که آنها هم ریسک هزینه نگهداری بالاتر و کمبود خدمات را در پی خواهند داشت.
عکس ساینا از نمای جلو پس به نوعی میتوان گفت ساینا همچون برادر هاچبک خود یعنی کوییک، انتخابی معقول هرچند از سر اجبار خواهد بود. چراکه رقیب خاصی در کنار خود نمیبیند و با طراحی اندکی بهتر از تیبا و آپشنهای مناسب در نسخههای فول میتواند مقداری شما را سرگرم کند. هرچند اگر ظاهر و آپشن برایتان مهم نباشد، تیبا با قیمت پایینتر هم با سواری و شتاب مشابه شما را در همین حدود راضی نگه خواهد داشت.
جدول مقایسه ساینا معمولی با رقبا
در جدول زیر مشخصات ساینا معمولی در مقایسه با بعضی رقبا آورده شده است:
نام ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | تعداد سیلندر | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور |
ساینا معمولی | سدان | 1503 cc | 4 سیلندر | 87 اسب بخار | 175 km/h | 7 liter/100km | تنفس طبیعی |
پژو 405 | سدان | 1761 cc | 4 سیلندر | 100 اسب بخار | 190 km/h | 9 liter/100km | تنفس طبیعی |
تیبا | سدان | 1503 cc | 4 سیلندر | 87 اسب بخار | 170 km/h | 6.95 liter/100km | تنفس طبیعی |
کیا ریو | سدان | 1500 cc | 4 سیلندر | 98 اسب بخار | 175 km/h | 7 liter/100km | تنفس طبیعی |
سهند | سدان | 1503 cc | 4 سیلندر | 90 اسب بخار | 172 km/h | 7 liter/100km | تنفس طبیعی |
در جدول بالا به خوبی میتوان مشاهده کرد که ماشین ساینا از لحاظ فنی، تفاوت چندانی با تیبا و سهند ندارد.
مقایسه ساینا با پژو 405 GLX
در مقایسه ماشین ساینا با پژو 405 ایران خودرو، میتوان فهمید که رقیب ایران خودرویی از قدرت موتوری بالاتر، فضای جادارتر و همچنین راحتی سواری بیشتری بهره میبرد. البته لازم بهذکر است که پیشرانه استفاده شده روی پژو 405 همان موتور معروف XU7 بوده که حساسیت بالایی به دمای آب دارد. این موتور به واشر زدن، خصوصاً در هوای گرم تابستان معروف است و به صورت کلی، هزینه نگهداری بالاتری نسبت به پیشرانه M15 دارد. بنابراین اگر به دنبال خرید یک خودروی اقتصادی با هزینه نگهداری پایین باشید، خرید ساینا یا نمونههای دیگری از این خودرو، همچون ساینا S و سهند، بیشتر از پژو 405 پیشنهاد میشود.