بررسی تارا اتوماتیک
ماشین تارا اتوماتیک یک سدان خانوادگی است که بر پایه خودروی اقتصادی پژو 301 توسعه یافته است. این خودرو حاصل تلاش ایران خودرو برای ارائه محصولی به‌روزتر و ایمن‌تر در بازار داخلی محسوب میشود. در سال‌های اخیر، نوسانات نرخ ارز و کاهش عرضه خودرو باعث افزایش شدید قیمتها شدهاند، به‌طوری‌که مفهوم خودروی اقتصادی تقریباً از بین رفته است. با این‌حال، تارا اتومات در میان خودروهای نیمه‌لوکس و گران‌قیمت بازار، یک گزینه میان‌رده محسوب میشود که نسبت به قیمت خود، امکانات مناسبی را ارائه میدهد. از مهمترین ویژگیهای ماشین تارا اتوماتیک میتوان به سطح ایمنی بالاتر نسبت به محصولات قدیمی ایران خودرو اشاره کرد. این خودرو در مقایسه با خانواده 405 (شامل سمند و دنا) از ساختار مقاوم‌تر و امکانات ایمنی بیشتری بهره می‌برد که می‌تواند حس اطمینان بیشتری به رانندگان و سرنشینان القا کند. علاوه بر این، تارا اتوماتیک دارای فضای کابین جادار، طراحی داخلی قابل قبول و امکانات رفاهی متنوعی است که آن را برای استفاده روزمره و سفرهای خانوادگی مناسب می‌سازد.
نمای جانبی تارا اتوماتیک در بخش فنی، تارا اتوماتیک V4 خودرو بانک به پیشرانه اصلاح‌شده TU5 پلاس مجهز شده که عملکردی بهینه‌تر نسبت به نسخه‌های قدیمی دارد. این خودرو از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، ترمزهای چهارچرخ دیسکی با سیستم‌های کمکی ترمز و پایداری، فرمان برقی و مصرف سوخت بهینه بهره می‌برد. البته برخی کاربران در نظرات در مورد ماشین تارا اتوماتیک به طراحی ظاهری، کیفیت مونتاژ و توانایی‌های حرکتی متوسط آن انتقاد دارند. اما در مجموع، این سدان جدید ایران خودرو گامی رو به جلو محسوب میشود و می‌تواند نویدبخش عرضه خودروهای ایمن‌تر و مجهزتر در آینده باشد.
داخل تارا اتوماتیک
داخل ماشین تارا اتوماتیک از همان الگوی طراحی پژو 301 پیروی میکند و در نگاه اول، فضای کابین شباهت زیادی به این محصول دارد. این موضوع شاید برای خودرویی که عنوان "ملی" را یدک می‌کشد، چندان جذاب به نظر نرسد، اما با در نظر گرفتن ارگونومی مناسب و چیدمان کاربردی، میتوان گفت این طراحی همچنان نقاط مثبتی دارد. داشبورد تارا با خطوط ساده اما هماهنگ طراحی شده و به‌خوبی با سایر اجزای کابین هماهنگی دارد. البته استفاده از پلاستیک سخت در متریال داشبورد، یکی از نقاط ضعف محسوب میشود، اما در این رده قیمتی، چنین انتخابی چندان غیرمنتظره نیست. یکی از نکات مثبت داخل ماشین تارا، فرمان D-CUT آن است که علاوه بر ایجاد حس اسپرت، به تسلط بهتر راننده نیز کمک میکند. همچنین نمایشگر لمسی در مرکز داشبورد، امکاناتی مانند سیستم چندرسانه‌ای و تنظیمات خودرو را در اختیار راننده قرار میدهد.
نمای داخل ماشین تارا اتوماتیک سیستم صوتی تارا اتوماتیک نیز با توجه به رده قیمتی خودرو، کیفیتی قابل‌قبول ارائه میدهد و امکان اتصال به تلفن همراه از طریق بلوتوث را فراهم میکند. فضای کابین تارا به لطف فاصله محوری 2652 میلی‌متری، نسبت به بسیاری از خودروهای هم‌رده جادارتر است. این ویژگی باعث شده تا سرنشینان، چه در جلو و چه در عقب، فضای پای مناسبی در اختیار داشته باشند. علاوه بر این، طراحی صندلی‌ها به‌گونه‌ای است که راحتی نسبی برای سفرهای طولانی را فراهم میکند. صندوق عقب نیز با حجم قابل‌توجه، نیازهای یک خانواده را در سفرهای شهری و برون‌شهری به‌خوبی پاسخ میدهد. در مجموع، داخل ماشین تارا اتوماتیک با وجود برخی کمبودها در کیفیت متریال، فضای کابین جادار، ارگونومی مناسب و امکاناتی مانند سیستم صوتی تارا اتوماتیک، گزینه‌ای منطقی در بین خودروهای داخلی محسوب میشود.
طراحی تارا اتوماتیک
طراحی ظاهری خودرو تارا اتوماتیک ترکیبی از المان‌های مدرن و ساده است که تلاش دارد چهره‌ای متفاوت نسبت به محصولات قدیمی ایران خودرو ارائه دهد. هرچند برخی ناهماهنگی‌ها در طراحی این خودرو دیده میشود، اما برای بسیاری از مشتریان که از ظاهر تکراری دنا، خانواده 405 و 206 خسته شدهاند، ماشین تارا اتومات یک گزینه جدید و متفاوت محسوب میشود. در نمای جلو، چراغ‌های کشیده با زوایای تیز طراحی شدهاند و به جلوپنجره‌ای متصل میشوند که با خطوط افقی تزئین شده است. البته در نظرات تارا اتوماتیک برخی کاربران به ناهماهنگی بین چراغها و جلوپنجره اشاره کرده‌اند. در بخش پایینی سپر نیز طراحی نسبتاً اسپرتی مشاهده میشود که حالتی پویا به چهره خودرو می‌بخشد. در نمای جانبی، خطوط بدنه ابعاد تارا اتوماتیک را حجیم‌تر نشان می‌دهند و تلاش شده که این طراحی به‌روزتر به نظر برسد. رینگهای آلومینیومی 16 اینچی در نسخه تارا اتوماتیک V4 به این خودرو جلوه‌ای مدرن‌تر بخشیده‌اند. با این‌حال برخی معتقدند که فرم کلی بدنه، به‌ویژه در قسمت گلگیرها و درها، ساده و کم‌هیجان طراحی شده است.
نمای جلو تارا اتوماتیک نمای عقب خودرو تارا اتوماتیک از چراغ‌هایی با گرافیک داخلی ساده بهره می‌برد که به‌مرور در نسخه‌های جدیدتر بهبود یافته است. یکی از انتقاداتی که در بررسی تارا اتوماتیک مطرح شده، فضای خالی در پایین چراغ‌های عقب و طراحی صاف و بدون حجم سپر عقب است که می‌توانست با خطوط شکسته‌تر، نمای جذاب‌تری داشته باشد. درمجموع، طراحی ماشین تارا اتومات ترکیبی از نقاط قوت و ضعف است. درحالی‌که برخی مشتریان از طراحی به‌روزتر آن استقبال کرده‌اند، برخی دیگر معتقدند که این خودرو هنوز جای کار دارد تا به استانداردهای طراحی روز دنیا نزدیکتر شود. با این‌حال، تغییرات ایجاد شده در نسخه اتوماتیک، به‌ویژه در جزئیات ظاهری، باعث شده است که این خودرو نسبت به مدل‌های قبلی، نمای بهتری داشته باشد.
مشخصات تارا اتوماتیک
مشخصات فنی تارا اتوماتیک نشان میدهد که این خودرو از پیشرانه ارتقایافته TU5 پلاس بهره می‌برد. این موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر قادر به تولید 113 اسب بخار قدرت و 144 نیوتن متر گشتاور است که نسبت به نسخه قدیمی TU5 عملکرد بهتری دارد. ایران خودرو با اضافه کردن فناوریCVVT (زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها)، پیستون‌های ضد سایش و پمپ روغن با دبی متغیر، کارایی این پیشرانه را بهبود بخشیده است. این تغییرات نه‌تنها باعث افزایش راندمان شده، بلکه مصرف سوخت تارا اتوماتیک و میزان آلایندگی را نیز کاهش داده است. گیربکس تارا اتوماتیک از نوع 6 سرعته AT بوده که در مقایسه با گیربکس‌های چهار سرعته قدیمی (مانند AL4)، عملکرد نرم‌تر و اقتصادی‌تری دارد.
عکس موتور تارا اتوماتیک ضرایب دنده در این گیربکس بهینه‌سازی شده و تعویض دنده‌ها نسبت به مدل‌های قدیمی، سریع‌تر و کم‌لرزش‌تر انجام میشود. همچنین، قابلیت تیپ‌ترونیک نیز در این خودرو فراهم شده که امکان تعویض دنده به‌صورت دستی را در اختیار راننده قرار میدهد. مصرف سوخت تارا اتوماتیک به‌طور رسمی حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی اعلام شده که در مقایسه با برخی رقبا همچنان جای بهبود دارد، اما نسبت به گیربکس‌های قدیمی ایران خودرو اقتصادی‌تر است. در مجموع، مشخصات ماشین تارا اتوماتیک نشان میدهد که این خودرو نسبت به نسل‌های قبلی محصولات ایران خودرو در بخش فنی پیشرفت‌هایی داشته و با بهره‌گیری از گیربکس جدید و پیشرانه بهینه‌سازی‌شده، راندمان بهتری را ارائه میدهد.
ابعاد ماشین تارا اتوماتیک برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است.
| نوع بدنه | سدان |
| حجم پیشرانه | 1587 سی سی |
| طول | 4519 میلی متر |
| عرض | 1748 میلی متر |
| ارتفاع | 1466 میلی متر |
| فاصله محوری | 2652 میلی متر |
| حجم باک | 50 لیتر |
| وزن | 1235 کیلوگرم |
امکانات و تجهیزات تارا اتوماتیک
امکانات تارا اتومات به صورت پایه که روی مدل دندهای نیز نصب شدهاند شامل مواردی نظیر ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS, EBD, HBA, TCS, ESC, HSA، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا با چهار عدد بلندگو و امکان میرورلینك، آنتن سقفي اكتيو، شیشه‌ها و آینههای برقی، مه‌شکن‌هاي جلو و عقب، قابليت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل خودرو، چراغ روشنایی در روز، چراغ مشایعت و خوش‌آمد گویی، سیستم پايش فشار باد تايرها (TPMS) و كروز كنترل و محدودکننده سرعت میشوند.در مقابل، خودرو تارا اتوماتیک V4 گزینه‌های تکمیلی بسیاری مانند سانروف، دوربین دنده عقب، تاشوبرقی آینههای جانبی، سنسورهای نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگهای 16 اینچی آلومینیومی (به جای 15 اینچی فولادی)، روکشهای چرمی، صندلیهای جلو برقی، گرمکن و تنظیم 6 حالته صندلیهای جلو و همچنین ایربگهای جانبی نیز به لیست آپشنهای پایه اضافه شدهاند تا کد اتاق 32311 تارا از نظر سطح آپشن کمبودی احساس نکند.
تنظیم ارتفاع چراغ و آینه جانبی تارا اتوماتیک در خصوص ایمنی هم استفاده از یک پلتفرم نسبتاً جدید اقدام امیدوارکننده‌ای بوده که در این محصول شاهدش هستیم. البته خود پژو 301 هم در بحث ایمنی خودرو بی‌نقصی به حساب نمی‌آید و با دریافت 3 ستاره از 5 ستاره ممکن موسسه Euro-NCAP امتیاز متوسطی کسب کرده است؛ اما این ستاره‌ها در سال 2014 و با استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری در قیاس با 4 ستاره پژو 206 (مربوط به سال 2000 میلادی) به دست آمده‌اند و از این رو ارزشمندتر محسوب میشوند. البته استفاده از ورق ضعیف در بدنه تارا باعث میشود نتایج ایمنی این خودرو، چندان هم‌سو با نتایج پژو 301 نباشد، اما به صورت کلی تارا اتوماتیک در قیاس با اغلب محصولات ایران خودرو که از پلتفرم قدیمی و ناایمن پژو 405 استفاده میکنند، امنیت بهتری در تصادفات شهری از خود نشان میدهد.
رقبای تارا اتوماتیک در بازار
پیش از عرضه شاهین پلاس توسط سایپا، تنها رقیب مستقیم تارا اتوماتیک V4، مدل شاهین اتوماتیک استاندارد بود. اما به دلیل استفاده از پیشرانه هشت سوپاپ قدیمی، این خودرو توان رقابت فنی با تارا را نداشت. با ورود شاهین پلاس مجهز به پیشرانه ME16 یا همان TU5+ رقابت در این سگمنت جدی‌تر شده است و اکنون تفاوت اصلی این دو خودرو به طراحی داخلی، خارجی و پلتفرم محدود نمی‌شود. در بخش طراحی، شاهین پلاس ظاهر هماهنگ‌تر و جذاب‌تری دارد و در تست‌های تصادف شهری نیز عملکرد بهتری نسبت به تارا اتوماتیک نشان داده است. اما تارا اتوماتیک در بخش کیفیت متریال کابین و قیمت، برتری محسوسی نسبت به شاهین پلاس دارد. طراحی داخلی تارا نسبت به رقیب سایپایی، حس بهتری القا میکند و در کنار آن، قیمت پایین‌تر این خودرو در مقایسه با شاهین پلاس، می‌تواند ارزش خرید آن را افزایش دهد.
عکس چرخ تارا اتوماتیک از سوی دیگر، دنا پلاس توربو اتوماتیک یکی دیگر از رقبای جدی تارا اتوماتیک محسوب میشود. این خودرو با بهره‌گیری از پیشرانه توربوشارژر، در بخش قدرت، گشتاور و شتاب برتری محسوسی نسبت به تارا دارد. اما در مقابل، مصرف سوخت بالا، استهلاک زیاد و عملکرد ضعیف‌تر در بخش ایمنی، از نقاط ضعف آن به شمار می‌آید. در مجموع، تارا اتوماتیک با ترکیبی از کیفیت ساخت قابل قبول، قیمت مناسب، فضای کابین جادار و ایمنی مطلوب، همچنان گزینه‌ای رقابتی و ارزشمند در این کلاس محسوب میشود. اما با حضور شاهین پلاس و دنا پلاس توربو اتوماتیک، رقابت در این سگمنت دشوارتر از قبل شده است.
جدول مقایسه تارا اتوماتیک با رقبا
برخی از رقبای تارا اتوماتیک در جدول زیر آورده شده و مشخصات این خودروها با تارا اتوماتیک مقایسه شده است:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| تارا اتوماتیک | سدان | 1587 cc | 113 اسب بخار | 190 km/h | 7.3 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| شاهین پلاس | سدان | 1587 cc | 115 اسب بخار | 180 km/h | 701 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| دنا پلاس اتوماتیک | سدان | 1644 cc | 150 اسب بخار | 205 km/h | 7.9 liter/100km | توربوشارژر | 4 سیلندر |
مقایسه تارا اتوماتیک و شاهین پلاس
شاهین پلاس با بهره‌گیری از پیشرانه ME16 نسبت به نسخه قبلی خود، قدرت و بازدهی بهتری ارائه میدهد. این خودرو از نظر طراحی خارجی هماهنگ‌تر و مدرن‌تر از تارا به نظر می‌رسد و در تست‌های تصادف شهری نیز عملکرد مطلوب‌تری نشان داده است. اما کیفیت متریال کابین شاهین پلاس در سطحی پایین‌تر از تارا اتوماتیک قرار دارد و از نظر قیمت نیز نسبت به تارا گران‌تر است که می‌تواند بر ارزش خرید آن تأثیر بگذارد. همچنین، فضای کابین تارا جادارتر بوده و سواری نرم‌تری نسبت به شاهین ارائه میدهد.
مقایسه تارا اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک
دنا پلاس توربو اتوماتیک از نظر قدرت و گشتاور موتور، عملکردی قویتر از تارا اتوماتیک دارد و شتاب بهتری را ارائه میدهد. اما مصرف سوخت بالاتر، استهلاک بیشتر و حساسیت بالای موتور توربو به کیفیت سوخت، از نقاط ضعف آن محسوب میشود. علاوه بر این، ایمنی تارا به لطف ساختار جدیدتر و استانداردهای به‌روز، برتری نسبی نسبت به دنا پلاس دارد. در بخش طراحی داخلی، هرچند دنا پلاس توربو از نمایشگر عمودی و برخی امکانات رفاهی مدرن‌تر برخوردار است، اما ارگونومی و کیفیت متریال استفاده شده در تارا مطلوب‌تر ارزیابی میشود.
شرایط استفاده از تارا اتوماتیک
تارا اتوماتیک به عنوان یکی از جدیدترین محصولات ایرانخودرو، از نظر نگهداری شرایط خاص خود را دارد که رعایت آنها می‌تواند به افزایش عمر مفید خودرو و کاهش هزینه‌های تعمیرات کمک کند. موتور TU5 پلاس تارا، نسبت به نسخه قدیمی TU5 تغییراتی مانند سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT) و پمپ روغن با دبی متغیر دارد که باعث بهینه شدن عملکرد آن شده است. با این حال، برای حفظ راندمان موتور، تعویض به‌موقع روغن موتور (ترجیحاً هر 8 تا 10 هزار کیلومتر با روغن مناسب) و استفاده از بنزین باکیفیت توصیه میشود. همچنین، گیربکس 6 سرعته AT تارا نسبت به نمونه‌های قدیمی عملکرد بهتری دارد، اما برای جلوگیری از خرابی، تعویض روغن گیربکس طبق دستورالعمل کارخانه (هر 50 تا 60 هزار کیلومتر) ضروری است.
فضای ردیف عقب تارا اتوماتیک یکی از مزیت‌های تارا، نرمی سواری و استهلاک پایین سیستم تعلیق نسبت به خودروهای توربوشارژ است. با این حال، تردد در جاده‌های ناهموار و دست‌اندازها می‌تواند به بوش‌ها، کمک‌فنرها و اتصالات سیستم تعلیق آسیب برساند. بررسی دوره‌ای این بخش‌ها و انجام تنظیم زوایای چرخ‌ها (میزان فرمان) پس از هر 15 هزار کیلومتر توصیه میشود. با توجه به وجود امکاناتی مانند سیستم مولتی‌مدیا، کروز کنترل، سنسورهای پارک و...، باتری و سیستم برق خودرو نیاز به بررسی دوره‌ای دارند. همچنین، برای جلوگیری از خرابی زودهنگام، در فصول سرد سال، خودرو را در هوای بسیار سرد به‌مدت طولانی خاموش نگذارید. با رعایت این نکات، میتوان هزینه‌های نگهداری تارا اتوماتیک را به حداقل رساند و عمر مفید قطعات را افزایش داد.
تغییرات تارا اتوماتیک نسبت به مدل قبلی
تارا در دو نسخه دندهای و اتوماتیک عرضه شده که هرکدام ویژگیهای خاص خود را دارند. با وجود شباهت‌های زیاد در طراحی، مشخصات فنی و امکانات، تفاوت‌های کلیدی بین این دو نسخه باعث شده تا تجربه رانندگی و کاربری آنها برای مشتریان متفاوت باشد. هر دو نسخه از موتور TU5 پلاس (EC5) با 113 اسب بخار قدرت و 144 نیوتن متر گشتاور بهره می‌برند، اما تفاوت اصلی در نوع گیربکس آن‌هاست. تارا دندهای از یک گیربکس 5 سرعته دستی استفاده میکند، در حالی که تارا اتوماتیک مجهز به گیربکس 6 سرعته AT است. نسخه اتوماتیک به لطف ضرایب بهینه‌تر دنده‌ها، تعویض‌های نرم‌تر و هماهنگی بهتر با پیشرانه، رانندگی راحتتری در ترافیک شهری ارائه میدهد. همچنین، بهبود عملکرد سیستم انتقال قدرت در نسخه اتوماتیک باعث شده که مصرف سوخت آن نسبت به مدل دندهای کمی افزایش یابد. تارا اتوماتیک نسبت به نسخه دندهای، امکانات رفاهی بیشتری دارد. مهمترین تفاوت‌ها شامل سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای، دوربین عقب، کروز کنترل، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان، فرمان برقی و سنسورهای پارک جلو و عقب است.
اهرم تعویض دنده تارا اتوماتیک این در حالی است که نسخه دندهای فاقد برخی از این آپشنها بوده و بیشتر بر سادگی و مقرون‌به‌صرفه بودن تمرکز دارد. با وجود اینکه طراحی کلی کابین در هر دو نسخه یکسان است، اما در نسخه اتوماتیک، به دلیل حذف اهرم کلاچ، فضای بیشتری برای پای راننده فراهم شده و خستگی در رانندگی‌های طولانی کاهش می‌یابد. همچنین، گیربکس اتوماتیک عملکرد بهتری در شتابگیری روان و تعویض دنده بدون شوک دارد. نسخه دندهای قیمت پایین‌تری نسبت به مدل اتوماتیک دارد، اما در مقابل، مدل اتوماتیک هزینه‌های نگهداری بیشتری به دلیل پیچیدگی گیربکس، نیاز به تعویض روغن گیربکس و حساسیت بیشتر قطعات برقی خواهد داشت. اگر به دنبال خودرویی اقتصادی‌تر، کم‌هزینه‌تر و با استهلاک کمتر هستید، تارا دندهای گزینه بهتری است. اما اگر اولویت شما راحتی بیشتر، آپشنهای مدرن‌تر و تجربه رانندگی بدون درگیری با کلاچ است، نسخه اتوماتیک ارزش خرید بالاتری دارد.
