بررسی تارا اتوماتیک
تارا اتومات یک سدان خانوادگی به شمار می‌رود که بر پایه یک خودرو اکونومیک بنام پژو 301 توسعه یافته است. در سال‌های اخیر به دلیل نوسانات نرخ ارز و کمبود عرضه خودرو قیمت تمامی ماشین‌ها به قدری بالا رفته که ما عملاً خودرو اقتصادی (به آن معنا که همه توان خریدش را به راحتی داشته باشند) نداریم اما به هر حال خودرو تارا اتوماتیک در میان خودروهای نیمه لوکس و گران‌قیمت بازار، محصولی میان‌رده محسوب میشود که به نسبت قیمت، امکانات مناسبی در اختیار راننده قرار میدهد. مثلاً از نظر ایمنی شرایط بهتری در قیاس با محصولات قدیمی ایرانخودرو (به خصوص خانواده 405 که شامل سمند و دنا هم میشود) دارد. از آپشنهای قابل قبولی بهره می‌برد، فضای کابین خوبی ارائه می‌کند و از نظر سواری هم می‌تواند شما را راضی نگه دارد.
نمای جانبی تارا اتوماتیک در این بین پیشرانه اصلاح شده TU5 پلاس، ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ترمز و پایداری متنوع، فرمان برقی و گیربکس اتوماتیک 6 سرعته تارا اتوماتیک هم برای رفاه حال هر چه بیشتر شما در نظر گرفته شدهاند. البته برخی افراد از طراحی ظاهری، کیفیت مونتاژ و توانایی‌های حرکتی متوسط تارا دنده اتومات گلایه دارند، اما در هر صوت میشود از سدان جدید ایرانخودرو به عنوان گامی کوچک و رو به جلو یاد کرد که می‌تواند نویدبخش عرضه خودروهای ایمن‌تر از جانب این خودروساز قدیمی کشور باشد.
داخل تارا اتوماتیک
داخل ماشین تارا اتوماتیک همانند نسخه دندهای، شباهت غیرقابل انکاری به پژو 301 دارد که این مورد برای محصولی با لقب خودرو ملی، شاید چندان جالب نباشد. در واقع با توجه به طراحی متفاوت بیرونی تارا انتظار می‌رفت که در داخل کابین هم با فضای متفاوتی نسبت به محصول پژو روبه‌رو شویم که چنین نشد. با این حال اگر سخت‌گیری را کنار بگذاریم می‌توان به نکات مثبت این کپی‌کاری هم اشاره کرد. مثلاً اینکه یک طرح تقلیدی و کپی برداری شده به مراتب بهتر از یک طراحی ناشیانه است. تم کلی داشبورد 301 هم از نظر ارگونومی و زیبایی حس خوبی به انسان القا می‌کند. در واقع می‌توان گفت بر خلاف طراحی بدنه، در این قسمت شرایط داخل تارا از شاهین بهتر است. وجود گزینه‌هایی نظیر فرمان D-CUT، نمایشگر مرکزی و آپشنهای تکمیلی موجود روی خودرو تارا اتوماتیک هم به مدرن‌تر دیده شدن کابین یاری رسانده‌اند.
داخل ماشین تارا اتوماتیک کیفیت متریال مورد استفاده در داخل تارا اتوماتیک با اینکه از حالت ایده‌آل فاصله دارد، اما به نسبت رده قیمتی می‌تواند قابل قبول توصیف شود. نکته مثبت دیگر ماشین تارا اتوماتیک مربوط به فضای جادار اتاق بوده که به نسبت ابعاد بدنه، کاملاً راضی کننده است. در واقع فاصله محوری جلو و عقب 2652 میلی‌متری به بهبود جای پا برای تمامی سرنشینان کمک زیادی می‌کند. برای درک بهتر مطلب بد نیست اشاره شود که این عدد برای خودرویی همچون 207i هاچ‌بک و صندوق‌دار 2443 میلیمتر و برای دنا پلاس 2671 میلیمتر است. همچنین تارا دنده اتومات از نظر محفظه صندوق هم فضای قابل قبولی در اختیار سرنشینان قرار میدهد.
طراحی تارا اتوماتیک
هرچند برخی ناهماهنگی‌ها در طراحی تارا دیده میشود؛ اما اکثر مردم به قدری از دیدن ظاهر تکراری دنا و کل خانواده 405 و 206 خسته شدهاند که روئیت یک محصول جدید، حتی با تمامی کاستی‌هایش می‌تواند تا حدودی رضایت‌بخش باشد. البته ممکن است از نبود هارمونی میان خطوط چراغ جلو با جلوپنجره یا فضای خالی پایین چراغ‌های عقب و خطوط صاف و خشک بدنه تارا شکایت کنند، اما در این قسمت نکات مثبتی هم به چشم می‌خورند.
تارا اتوماتیک از نمای سه رخ عقب برای مثال سپرهای اسپرت خودروی تارا اتوماتیک از زوایای زیبایی برخوردارند، حجم دهی کاپوت نیز بر جذابیت اتومبیل افزوده و خطوط زاویه‌دار بدنه با وجود اینکه با معیارهای روز همخوانی چندانی ندارد، با سلیقه برخی از مشتریان ایرانی هم راستا است. البته از نظر اصول طراحی و هارمونی کلی می‌توان شاهین را اندکی برتر دانست، اما نماینده ایرانخودرو هم در مجموع، چندان بد از کار در نیامده و به خصوص در نسخه تارا اتوماتیک با رینگهای بزرگ‌تر آلومینیومی، جذابیت‌های نسبی را ارائه می‌کند. در ابتدا ماشین تارا اتوماتیک، تفاوت ظاهری چندانی با نسخه دنده دستی نداشت و تغییرات مهم آن، تنها به کروم‌کاری دستگیره درب‌ها و رینگهای 16 اینچی آلومینیومی مربوط میشود. البته ایران خودرو با عرضه تارا اتوماتیک V4 نیز ایرادات ظاهری این خودرو را که عمدتاً در چراغ عقب خلاصه میشد، تا حدودی برطرف کرد.
مشخصات تارا اتوماتیک
در بخش مشخصات فنی تارا اتومات، این خودرو از همان پیشرانه بهینه سازی شده TU5 بهره می‌برد. موتور تارا که در ابتدا EC5 و سپس TU5 پلاس نام گرفت، قادر به تولید حداکثر 113 اسب بخار قدرت و 144نیوتن متر گشتاور بوده که تا حدودی بهتر از نسخه قدیمی است. البته بنابر ادعای ایران خودرو، داستان به همین موضوع ختم نمی‌شود و مصرف سوخت تارا اتوماتیک و همچنین آلایندگی این موتور نیز بهبود نسبی را تجربه کرده است. از دیگر مشخصات پیشرانه می‌توان به مواردی نظیر: سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ (CVVT)، پیستون ضد سایش و پمپ روغن با دبی متغیر اشاره کرد.
عکس موتور تارا اتوماتیک گیربکس تارا اتوماتیک هم از نوع 6 سرعته AT است و در قیاس با نمونه‌های چهار سرعته (AL4) که روی محصولات قبلی ایران خودرو استفاده میشد از ضرایب بهتری برخوردار است و انتخاب‌های بیشتری در اختیار راننده قرار میدهد. البته با نگاهی گذرا به صفحه مشخصات فنی پژو 301 می‌توان متوجه شد که با وجود تمامی اصلاحات صورت گرفته روی گیربکس و موتور تارا اتومات، همچنان این خودرو نتوانسته از نظر بازدهی و مصرف سوخت به برادر ناتنی فرانسوی خود برسد؛ اما با این حال در قیاس با مدل‌های TU5 ساده و گیربکس‌های چهار سرعته قدیمی پژو، پیشرفت در اعداد و ارقام مشهود است.
امکانات و تجهیزات تارا اتوماتیک
امکانات تارا اتومات به صورت پایه که روی مدل دندهای نیز نصب شدهاند شامل مواردی نظیر ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS, EBD, HBA, TCS, ESC, HSA، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا با چهار عدد بلندگو و امکان میرورلینك، آنتن سقفي اكتيو، شیشه‌ها و آینههای برقی، مه‌شکن‌هاي جلو و عقب، قابليت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل خودرو، چراغ روشنایی در روز، چراغ مشایعت و خوش‌آمد گویی، سیستم پايش فشار باد تايرها (TPMS) و كروز كنترل و محدودکننده سرعت میشوند. اما در خودرو تارا اتوماتیک V4 گزینه‌های تکمیلی بسیاری مانند سانروف، دوربین دنده عقب، تاشوبرقی آینههای جانبی، سنسورهای نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگهای 16 اینچی آلومینیومی (به جای 15 اینچی فولادی)، روکشهای چرمی، صندلیهای جلو برقی، گرمکن و تنظیم 6 حالته صندلیهای جلو و همچنین ایربگهای جانبی نیز به لیست آپشنهای پایه اضافه شدهاند تا کد اتاق 32311 تارا از نظر سطح آپشن کمبودی احساس نکند.
تارا اتوماتیک در خصوص ایمنی هم استفاده از یک پلتفرم نسبتاً جدید اقدام امیدوارکننده‌ای بوده که در این محصول شاهدش هستیم. البته خود پژو 301 هم در بحث ایمنی خودرو بی‌نقصی به حساب نمی‌آید و با دریافت 3 ستاره از 5 ستاره ممکن موسسه Euro-NCAP امتیاز متوسطی کسب کرده است؛ اما این ستاره‌ها در سال 2014 و با استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری در قیاس با 4 ستاره پژو 206 (مربوط به سال 2000 میلادی) به دست آمده‌اند و از این رو ارزشمندتر محسوب میشوند. البته استفاده از ورق ضعیف در بدنه تارا باعث میشود نتایج ایمنی این خودرو، چندان هم‌سو با نتایج پژو 301 نباشد، اما به صورت کلی تارا اتوماتیک در قیاس با اغلب محصولات ایران خودرو که از پلتفرم قدیمی و ناایمن پژو 405 استفاده میکنند، امنیت بهتری در تصادفات شهری از خود نشان میدهد.
رقبای تارا اتوماتیک در بازار
پیش از عرضه شاهین پلاس توسط سایپا، تنها رقیب تارا اتوماتیک V4 همان شاهین اتوماتیک محسوب میشد؛ اما این خودرو به دلیل استفاده از پیشرانه قدیمی هشت سوپاپ، چندان در بخش فنی نمی‌توانست رقیب تارا اتومات شود. حال با ورود شاهین پلاس به بازار که از پیشرانه ME16 یا همان TU5P بهره می‌برد، تنها تفاوت این دو محصول رقیب در طراحی داخلی، خارجی و همچنین پلتفرم این خودروها است. با توجه به اینکه شاهین پلاس از طراحی هماهنگ‌تری در بخش بیرونی بهره می‌برد و از سوی دیگر، نتیجه درخشان‌تری در تصادفات شهری از خود نشان میدهد، می‌توان گفت که کار تارا اتومات برای رقابت با شاهین پلاس تا حدودی دشوار خواهد بود؛ اما باید توجه داشت که متریال استفاده شده در داخل تارا به مراتب بهتر از شاهین پلاس بوده و همچنین قیمت پایین‌تری نیز نسبت به رقیب نارنجی‌پوش خود دارد که همین موارد می‌تواند ارزش خرید تارا اتوماتیک را نسبت به شاهین پلاس افزایش دهد. از دیگر رقبای تارا اتوماتیک می‌توان به دنا پلاس توربو اتومات هم اشاره کرد. خودرویی که از نظر قدرت، گشتاور و شتاب، برتری غیرقابل انکاری بر تارا اتومات دارد، اما در طرف مقابل از نظر امنیت و استهلاک در پس رقیب تازه وارد خود قرار می‌گیرد. همچنین 207i اتوماتیک با وجود آنکه طرفداران خاصی دارد، اما از نظر فضای کابین به ویژه در ردیف عقب و ایمنی قادر به رقابت با تارا نخواهد بود.
