مقدمه
علاقه شدید ایرانیان به ماشین های کراس‌اوور از یک طرف، و بالا رفتن قیمت ارز و گران شدن برندهای مطرح از طرف دیگر باعث شده که بازار خودروهای داخلی مملو از کراس‌اوورهای چینی شود؛ البته کاری نداریم که با روندی که قیمت دلار پیش گرفته حتی خیلی از چینیها هم دارند از دسترس طبقه متوسط خارج می‌شوند اما به هر حال هنوز هم اینکه میتوان با نیمی از هزینه خرید یک خودرو کره‌ای، نمونه چینی را در همان کلاس خریداری کرد اختلاف قیمت قابل توجه و تاثیرگذاری به حساب می‌آید. امروز قصد داریم یکی از جدیدترین محصولات این کشور که به تازگی قدم به سرزمینمان گذاشته را مورد آزمایش قرار دهیم تا ببینیم آیا کوپا T210 می‌تواند در بازار پررونق کراس‌اوورهای ایران، جایی برای خودش دست و پا کند یا خیر. البته به احتمال زیاد پس از شنیدن نام کوپا اصلاً عقبه و تاریخچه‌ای از آن به ذهنتان خطور نمی‌کند، اما این محصول در حقیقت یکی از تولیدات کمپانی "جیانگ نان" از زیر مجموعه های "زوتی" چین میباشد و با نام "Zotye T600 Coupe" در کشور مادر شناخته میشود. اما بنا به دلایلی که توضیحش از حوصله این مقاله خارج است در کشور ما با نامی جدید و مختص بازار ایران، یعنی کوپا T210 عرضه می‌گردد.
اگر نام شرکت داخلی که این محصول را ارائه می‌دهد یعنی "ریگان خودرو" را هم نشینده‌اید باید بگویم که این شرکت یکی از زیرمجموعه‌های کرمان خودرو است که قبلاً در زمینه طراحی و توسعه قطعات و کارهای بازرگانی فعالیت داشته و عرضه اتومبیل را به تازگی آغاز نموده است.
بهتر است مقدمه چینی برای این ماشین چینی را تمام کنیم و زودتر به سراغ بررسی برویم تا در کنار شما بفهمیم این تازه وارد شرقی چه خودرویی است و آیا می‌تواند رقبای هموطنش را به چالش بکشد یا خیر؟! پس لطفاً این بار هم با خودروبانک همراه باشید.
طراحی ظاهری
باید اعتراف کنیم که کوپا در تمامی زوایا اتومبیل زیبایی است. البته حتماً متوجه شده‌اید که در جای جای بدنه کوپا T210 رد پای زیرمجموعه‌های فولکس واگن، مثل تیگوان یا حتی محصولات آئودی و پورشه دیده میشود که بخشی از این شباهت‌ها بدلیل استفاده و مشابه‌سازی شده از پلتفرم آئودی Q5 است؛ اما اگر با کپی بودن طراحی ماشین مشکلی نداشته باشید بدون شک از این ظاهر کم نقص لذت خواهید برد، زیرا خطوط کوپا بیش از آنکه بیننده را به یاد چینی‌های بزک شده بیاندازد، یادآور ماشینهای شیک و با وقار آلمانی است.
در قسمت دماغه چراغ‌ها عصبانی و جدی هستند و چیدمان داخلی‌شان به زیبایی با نوارهای کرومی جلو پنجره درهم آمیخته شده. سپر هم با داشتن خطوط موازی و دیلایت‌هایی خشن با قسمت بالائی هماهنگ میباشد و ظاهر مستحکم و برجسته کاپوت به خوبی این ترکیب شکیل را تکمیل نموده. در قسمت کناری سادگی حرف اول را میزند اما مواردی مثل نوار کرومی رکاب و طراحی خاص ستون C کمک کرده‌اند که این سادگی کسالت‌آور از کار در نیاید و تا حدودی جذاب جلوه کند. البته ابعاد و طراحی مناسب رینگ‌های 18 اینچی T210 نیز در بهبود این وضعیت بی تاثیر نبوده‌اند. و در انتها با چراغ‌هایی جذاب، سپری اسپرت و خطوطی پخته مواجه شدیم که به کمک بالچه انتهایی و اگزوزهای دو گانه مقداری حس و حال سرعت و چالاکی را نیز به ما منتقل نمودند.
در یک جمع‌بندی خلاصه اگر نخواهیم روی کپی بودن طراحی تمرکز کنیم باید بگوئیم که کوپا بدلیل هارمونی خطوط و ارائه زیبایی بدون شلوغ‌کاری، نمره مناسبی در این قسمت دریافت میکند.
طراحی داخلی
خوب طراحی خارجی که امیدوارکننده بود اما ببینیم در داخل کابین چه خبر است. با گشودن درب و ورود به اتاق با ظاهری شیک روبرو شدیم که البته به جذابیت قسمت بیرونی نمی‌رسید اما با خطوط حساب شده‌اش، لبخند رضایت را بر لبانمان جاری ساخت. در پشت فرمان غربیلک "D-CUT" کوپا در تلفیق با پشت آمپر دیجیتالی، حس خوبی به راننده منتقل میکند؛ کنسول میانی و نمایشگر مرکزی هم در عین سادگی زیبا طراحی شده‌اند و از لحاظ کاربری نیز به خوبی با سرنشینان ارتباط برقرار میکنند.
دقت به ریزه‌کاری‌هایی مثل کلید اضافه تنظیمات در سمت چپ صندلی شاگرد، که برای راحتی راننده در نظر گرفته شده و طراحی پروانه‌ای شکل کلیدهای تهویه مطبوع هم نکات قابل توجهی بودند که نظرمان را به خود جلب کردند. البته در برخی از قسمت‌ها ضعف‌های کوچکی نیز دیده میشود. مثلاً محل قرارگیری دسته کروز زیادی پایین است و ممکن است به زانوی چپ افرادی که صندلی را نزدیک به فرمان تنظیم میکنند، برخورد کند؛ همچنین کلیدهای سمت راست نمایشگر برای استفاده راننده کمی دور به نظر می‌رسند. راستی فضای داخلی داشبورد هم به نسبت هیکل اتومبیل خیلی کوچک بود اما این قضیه با فضاسازی خوب محفظه داخل زیر آرنجی، جبران گردیده. ولی با تمامی این صحبت‌ها طراحی داخلی، راحتی و ارگونومی کابین در مجموع مناسب ارزیابی شد.
در مورد کیفیت هم با توجه به سطح قیمتی و رقبا باید بگوئیم که شرایط کوپا مناسب بود و چه از لحاظ کیفیت چرم و متریال و چه مونتاژ کلی، نکته منفی خاصی به چشم ما برخورد نکرد. البته امیدواریم اوضاع کوپا T210 پس از استفاده طولانی مدت هم به همین شکل باقی بماند و افت کیفی که در بسیاری از محصولات چینی شاهد هستیم در این یکی دیده نشود.
در خصوص جادار بودن روی صندلی‌های جلو اوضاع روبراه است و محفظه صندوق نیز فضای بسیار زیادی در اختیار قرار می‌دهد. اما در مورد قسمت عقب باید بگویم که هرچند اینجا جای کافی برای سه بزرگسال مهیا است و من هم با قد 180 سانتیمتر مشکلی برای نشستن در این قسمت احساس نکردم، اما با توجه به طول زیاد اتومبیل توقع فضای پای بیشتری از کوپا می‌رفت.
امکانات رفاهی و ایمنی
کوپا T210 در سه نسخه Exclusive، Royal و Flagship به بازار ارائه می‌گردد که در ظاهر و ویژگی‌های فنی مشابه یکدیگرند اما در بخش امکانات تفاوت‌های زیادی میانشان دیده میشود. نمونه مورد تست فول‌ترین و گران‌ترین مدل یعنی Flagship بود و با داشتن انواع و اقسام آپشن‌های رفاهی و ایمنی جای گله و شکایتی برایمان باقی نگذاشت. به عنوان مثال در بخش رفاهی گزینه‌هایی از قبیل صندلی‌های برقی جلو با روکش چرم و گرمکن سه حالته، سیستم تهویه دو منطقه‌ای با دریچه جداگانه برای سرنشینان پشتی، صندوق عقب برقی قابل تنظیم بهمراه سنسور پا، شارژر بیسیم موبایل، سقف پانوراما بهمراه سانروف برقی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی بهمراه اتوهلد، شیشه‌ها و آینه‌های برقی با امکان تاشوندگی و کنترل از روی سویچ، آینه وسط الکتروکرومیک، دوربین 360 درجه، سنسورهای نور و باران، رهیاب فعال، بلوتوث، امکان انتخاب حالت رانندگی اسپرت، دیلایت، چراغ ولکام، پشت آمپر تمام دیجیتال با امکان تغییر پس زمینه، نشانگر فشار باد تایرها TPMS ، فرمان چرمی، سنسورهای پارک جلو و عقب، نمایشگر لمسی 9 اینچی با سیستم صوتی مجهز به 8 بلندگو و بسیاری موارد دیگر دیده می‌شوند که برای این رده واقعاً عالی است.
در بخش گزینه‌های امنیتی هم اوضاع روبراه است و کوپا با داشتن امکاناتی مثل سیستم هشدار خروج از خط، رادار نقطه کور، ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای، سیستم های ترمز و پایداری شاملABS ،EBD ، ESP ، TCS ، HAC ، EPB ، EBA ، BOS اتومبیل کاملی به نظر میرسد. البته بدلیل نامگذاری خاص این محصول در کشورمان نمیتوان نام کوپا را در مراکز معتبر تست ایمنی جستجو کرد، اما اگر نتایج خودروی Zotye T600 را برای این ماشین در نظر بگیریم به 4 ستاره ایمنی موسسه C-NCAP میرسیم.
پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
خوب به زیر کاپوت هم سرکی بکشیم. در پشت این هیکل درشت و درب موتور برجسته قلبی کوچک و ظریف میتپد که فقط 4 عدد سیلندر و 1.5 لیتر حجم دارد. البته در چند سال اخیر همه فهمیده‌اند که دیگر نباید از روی سایز موتور قضاوت کرد و بهتر است که به سراغ اعداد و ارقام خروجی برویم. خوشبختانه موتور کوچک میهمان امروزمان به یک پورخوران از نوع توربو شارژر مجهز شده و از این رو قادر است در دور موتور 5100 تعداد اسب‌های زین شده را به 156 راس برساند و در بهترین حالت از دور 2100 تا 3600 به گشتاور 210 نیوتن متر دست یابد. خوب این اعداد در کنار وجود یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک می‌توانند نوید بخش شتاب قابل قبولی باشند؛ اما تا زمانی که تست عملی صورت نگیرد نمیشود به طور قطع در مورد شتاب نظر داد زیرا وزن 1.6 تنی خودرو و سایر پارامترها مثل سرعت و هماهنگی گیربکس هم در عملکرد نهایی اتومبیل تاثیر زیادی دارند و بهتر است که صحبت در مورد توانایی های حرکتی را به بخش بعدی بررسی، یعنی "تجربه رانندگی" موکول کنیم. ضمناً مصرف سوخت این ماشین دیفرانسیل جلو برای هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی 8.3 الی 8.6 لیتر عنوان شده که برای این کلاس عدد قابل قبولی محسوب میشود.
| مشخصات فنی |
| مدل | کوپا T210 |
| پيشرانه | 4 سیلندر 16 سوپاپ توربو |
| حجم موتور | 1.5 لیتر |
| حداکثر قدرت | 156 اسب بخار از دور 5100 الی 5700 |
| حداکثر گشتاور | 210 نیوتن متر از دور 2100 الی 3600 |
| شتاب روز تست | حدود 10.7 ثانیه |
| مصرف سوخت ترکيبی | 8.3 الی 8.6 لیتر |
| وزن | 1661 کیلوگرم |
| قيمت | بسته به میزان آپشن از 103 تا کمتر از 140 میلیون تومان |
تجربه رانندگی
بالاخره زمان روشن کردن پیشرانه و آزمون اصلی کوپا فرا رسید؛ قبل از هر چیز باید بگویم که T210 ماشین کوچکی نیست، اما دید وسیع شیشه جلو در کنار آینه‌های بزرگ و دوربین 360 درجه باعث شدند که از لحظه ورود به کابین حس تسلط و راحتی در کنترل خودرو فراهم باشد. سنسورهای جلو و عقب و هشدار دهنده‌های مختلف هم هر از گاهی به کمکمان می‌آیند. البته بدلیل خط‌کشی‌های بهم ریخته و کمرنگ خیابان‌های کشور، خیلی روی سیستم هشدار خروج از خط حساب باز نکنید! فرمان برقی کوپا به نرمی زیر دست می‌چرخد و شعاع گردش هم به نسبت ابعاد اتومبیل مناسب است. صندلی‌ها راحت هستند و با تنظیمات برقی به خوبی با بدن راننده هماهنگ می‌شوند.
راستش را بخواهید هر چقدر هم که بگویند شتاب برای کراس‌اوورهای شهری مهم نیست من مخالفم و فکر میکنم هر ماشینی باید به نسبت وجه پرداختی قدرت کافی را ارائه دهد. برای همین خیلی زود به سراغ تست شتاب رفتیم و با فشردن پدال گاز توانایی های حرکتی کوپا را به چالش کشیدیم. با توجه به حجم پایین موتور و طبیعت توربوشارژرها، انتظار داشتم که در شروع حرکت با لگ شدیدی مواجه شوم اما خوشبختانه همچین اتفاقی نیفتاد و خودرو با مکث کوتاهی از جا کنده شد. حتی وقتی سیستم کنترل کشش و پایداری را خاموش کردیم و مود رانندگی را در حالت اسپرت قرار دادیم توانستیم با لانچ کردن صدای جیغ لاستیک‌ها را حسابی در بیاوریم که با توجه به وزن اتومبیل و ابعاد رینگ و لاستیک ها تا حدودی جالب و لذت بخش بود. در ادامه حرکت و شتاب گیری ثانویه نیز روند افزایش سرعت مناسب ارزیابی شد و موفق شدیم در عرض حدود 10.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابیم که برای این کلاس و قیمت مناسب به نظر میرسد.
عدد بدست آمده در این تست حدود 10.7 ثانیه است اما امیدواریم برای تهیه فیلم تست این خودرو بتوانیم عدد اصلی را به همراه VBOX در پیست مخصوص خودروبانک بدست آوریم.
البته اگر گیربکس 6 سرعته کوپا در هنگام سبک کردن دنده ها سریعتر عمل می‌کرد میتوانستیم خیلی راضی‌تر از این‌ها باشیم و به عدد بهتری دست یابیم. در واقع جعبه دنده T210 برای رانندگی عادی و خانوادگی عملکرد روانی دارد و دنده مناسب را به موقع و با نرمی تمام در اختیار پیشرانه قرار می‌دهد؛ اما در هنگام رانندگی اسپرت این گیربکس در مقابل قدرت موتور کم میاورد و با تاخیرهای نابهنگام، جلوی پیشتازی یکنواخت و ایده آل پیشرانه را می‌گیرد. در مورد هندلینگ شرایط اتومبیل در سطح متوسطی قرار داشت و با فرمان دادن‌های سریع در پیچ‌های تند با مقداری حالت کم‌فرمانی و حرکات گهواره‌ای مواجه شدیم؛ البته شاید بگوئید که این قضیه برای یک اتومبیل دیفرانسیل جلو خانوادگی، آن هم در این کلاس و ارتفاع طبیعی است. در هر صورت به لطف وجود سیستم کنترل پایداری، کنترل اتومبیل از دست خارج نشد اما به هر حال با کوپا نمی‌توانید در فرمان دادن‌های سریع حس چسبندگی مشابه با یک سدان یا کراس‌اوور اسپرت را تجربه کنید. ترمزها نیز قدرتمند هستند اما کمی قلق دارند؛ در واقع در ابتدا حس میشود که پدال ترمز مقداری دیر عمل میکند اما وقتی به این مورد عادت کنید و اصطلاحاً قلقش دستتان بیاید از میزان قدرت و کارایی آن‌ها ابراز رضایت خواهید کرد. در مورد عایق بندی و صداهای ورودی به کابین نیز باید بگوئیم که در رانندگی عادی صدای چندانی به داخل اتاق نفوذ نمی‌کند اما با افزایش دور موتور، میتوان صدای انجین را بهمراه سوت توربو به راحتی شنید که البته این قضیه ممکن است برای برخی از عشق ماشینها حتی خوشایند هم باشد! سیستم تعلیق نیز که در جلو از نوع مک فرسون و عقب اتصال چندگانه است به طور کلی عملکرد نرمی دارد اما در مواجهه با دست اندازهای تیز مقداری کوبش را به اتاق منتقل میکند.
در پایان این را هم اضافه کنیم که با توجه به فضای بار مناسب، صندلی‌های راحت و قدرت موتور کافی کوپا، میشود برای مسافرت‌ها نیز روی این چینی تازه وارد حساب باز کرد و با تکیه بر ارتفاع نسبتاً بالای شاسی به حاشیه جاده و مسیرهای روستایی قدم گذاشت. اما خریداران این محصول "و یا هر کراس‌اوور دیفرانسیل جلو دیگر" این را در نظر داشته باشند که این قبیل خودروها به هیچ عنوان برای آفرود ساخته نشده‌اند و بهتر است که همچین کاری را با خودروتان آزمایش نکنید.
شرایط تولید، خدمات و قیمت‌گذاری طی صحبتی که با جناب آقای پارسیان نماینده محترم ریگان موتور به عمل آمد اینطور دستگیرمان شد که مونتاژ این اتومبیل فعلاً در خطوط سایر زیرمجموعه‌های کرمان خودرو صورت می‌پذیرد و امیدوارند که در آینده و با افزایش تیراژ، خط مونتاژ مستقل گردد. همچنین در مورد خدمات پس از فروش هم فعلاً در حال مذاکره هستند و قرار است کارهای خدماتی در یکی از زیرمجموعه‌های کرمان خودرو "که بعداً مشخص خواهد شد" انجام شود. البته ایشان اضافه نمودند که پس از افزایش تیراژ تولید، نسبت به تاسیس واحدهای خدماتی مختص ریگان موتور در شهرهای مختلف اقدام خواهد شد.
و اما در خصوص مهمترین قسمت یعنی قیمت نتوانستیم به عدد دقیقی برسیم و متاسفانه مثل همیشه کار به زمان تحویل خودروها موکول شد. اما نماینده ریگان موتور امیدوار بود که در صورت توقف جهش‌های عجیب و غریب دلار، کم آپشن‌ترین نمونه در حدود 103 و فول‌ترین مدل کمتر از 140 میلیون تومان به دست مشتری برسد.
نتیجه گیری
همانطور که در طول مقاله مشاهده کردید کوپا T210 ماشینی زیبا، پرآپشن و نسبتاً قدرتمند است که با فضای مناسب و کیفیت قابل قبول می‌تواند نظر بسیاری را به خود جلب نماید. البته در مقابل این مزیت‌ها نکات منفی مثل هندلینگ نه چندان عالی، تاخیرهای گیربکس، کمبود عاملیت‌های خدمات پس از فروش، گمنام بودن برند نیز وجود دارد که باید ببینیم در نهایت بازار به کدام ویژگی کوپا واکنش نشان خواهد داد.
البته به طور کلی به نظر میرسد که اگر ریگان موتور بتواند قیمت نمونه فول کوپا T210 را همانطورکه وعده داده در محدوده 130 الی 140 میلیون تومان نگاه دارد و در مورد وضعیت خدمات پس از فروش هم ابهامات موجود را برطرف نماید، این محصول می‌تواند رقیب قدری برای چری تیگو 7 بشود زیرا تجربه نشان داده که خریداران این قبیل ماشینها به سطح آپشن و ظاهر اتومبیل اهمیت زیادی می‌دهند و کوپا هم ضمن اینکه از لحاظ موتور و کیفیت شرایط نزدیکی با هموطنش دارد، در بحث آپشن و طراحی سنگ تمام گذاشته و از این رو در آینده شاهد رقابت نزدیکی میان این دو خواهیم بود.
در پایان جا دارد از همکاری جناب آقای پارسیان که شرایط انجام این تست را فراهم نمودند، کمال تشکر را داشته باشیم.
