مقدمه
"زورو" را که به یاد دارید؟! همان "دون دیگو" نجیب زاده که شب ها با نقاب و شنل معروفش در نقش یک یاغی جسور ظاهر میشد و به مبارزه با افراد "گروهبان گارسیا" می پرداخت! میهمان امروز ما هم از خیلی جهات شبیه قهرمان داستان "جانستون مک کالی" است. اتومبیلی از یک خاندان اشراف زاده که در نگاه اول هیچ شباهتی به یاغی های خیابانی مثل "دوج چارجر" و "سوبارو ایمپرزا" ندارد اما پشت نقاب MEC و قلب آتشین AMG سریعتر از تورنادو میتازد و برّنده تر از شمشیر زورو رقبا را به خاک و خون میکشد. همانطور که از تیتر و تصاویر مشخص است داریم در مورد مرسدس CLA45 که البته با لوگو تیونر MEC به کشورمان وارد شده صحبت میکنیم. لطفاً با خودروبانک همراه باشید تا در کنار هم نگاهی نزدیک تر به این آلمانی پر ادعا داشته باشیم.
طراحی ظاهری
شکل ظاهری اش همان چیزی است که همیشه از یک بنز توقع داشته ایم. چهره ای متین با چشمانی مصمم، جلو پنجره ای بزرگ و خطوطی عضلانی که جدیت و غرور از سر و رویش میبارد. البته با کمی دقت میتوان به باطن شرور CLA45 نیز پی برد. مثلاً در قسمت جلو ورودی های بزرگ هوا و اسپویلر کوچکی که با ظرافت تمام در زیر سپر کار شده، ضمن حفظ استایل متشخص مرسدس، توانسته خشونت باطنی AMG را به رخ بیننده بکشاند. در زاویه کناری هم رینگ های بزرگ و خطوط پررنگی که با طرح گوه ای اتومبیل همانگ است جلب توجه میکنند. یکی از نکات جالب طراحی این قسمت، حالت نیم دایره سقف می باشد که قیافه متفاوتی به این محصول بخشیده. این سقف منحنی در انتها با شیب تندی به صندوق میرسد و صندوق هم با شیبی شدید به سمت اگزوزها سُر میخورد. لازم است بگوئیم که این زوایای تند و نسبتاً عجیب با هدف بهبود آیرودینامیک به این شکل درآمده اند و همین نکات CLA را به یکی از آیرودینامیک ترین محصولات سدان حال حاضر جهان تبدیل نموده.
البته ممکن است با دیدن قسمت انتهایی بگوئید که چراغهای عقبی نسبت به صورت عصبانی این مرسدس، زیادی خوشحال و خندان به نظر میرسند و این قضیه مقداری به هماهنگی کلی طراحی آسیب زده؛ اما اگر این یک مورد را کنار بگذاریم در این زاویه هم چیزی جز شیطنت و زیبایی نخواهیم یافت. راستی سوای از همه این تعریف ها من متوجه نشدم که تیونر MEC دقیقاً چه تغییر ظاهری "البته به غیر از نصب لوگو" در این بنز AMG اعمال کرده اما در هر صورت همین پکیج هم از نظر جذابیت چیزی برایمان کم نگذاشته است.
فضای داخلی
با ورود به داخل کابین با محیطی اصیل و شیک روبرو میشویم. در طراحی داشبورد، خطوط سنتی مرسدس به خوبی با مدرنیته تلفیق شده اند و این ترکیب جذاب توانسته شور جوانی را با اصالت پیوند دهد. نکته مثبت دیگری که البته در اکثر محصولات آلمانی مشترک است، رعایت سادگی و اصول ارگونومیک می باشد که این امر باعث شده در میان انبوه امکانات CLA سردرگم نشویم. البته این را هم بگوئیم که طراحی خاص بدنه و ابعاد نسبتاً کوچک این خودرو محدودیت هایی برای سرنشینان پشتی ایجاد نموده و از این رو افراد قد بلند روی صندلی های عقبی شرایط ایده آلی را تجربه نخواهند کرد. اوضاع کیفی نیز چه از لحاظ دقت در مونتاژ و چه متریال مورد استفاده خوب است و با توجه به برند، خیالمان از بابت ماندگاری قطعات نیز آسوده می باشد. البته به نسبت توقعی که از یک مرسدس داریم و نگاهی به برچسب قیمتی که در کشورمان روی این محصول خورده میتوانیم از کیفیت متوسط برخی قسمت ها "که البته زیاد توی چشم نیستند" گلایه کنیم اما از یاد نبرید که این اتومبیل در مدل های پایه و در بازار های جهانی جزء ارزان ترین های مرسدس به حساب می آید و با این وجود همچنان حس لوکس مناسبی را به سرنشینان منتقل مینماید.
راستی در هنگام بررسی نگاهی هم به صندوق عقب انداختیم. در این مورد باید بگویم که دهانه صندوق مقداری تنگ است اما فضای داخلی پاسخگوی نیازهای اتومبیلی در این کلاس خواهد بود.
آپشن ها
نسخه های وارد شده به کشورمان امکانات زیادی از قبیل ایربگ های جلوئی، جانبی، پرده ای و زانو، رادارهای حرکت بین خطوط، هشدار نقطه کور و پیشگیری از تصادف، پکیج کاملی از سیستم های ترمز و کنترل کشش و پایداری (ABS,BAS,EBD,ESP و...)، سقف پانوراما و سانروف برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، صندلی های برقی بهمراه حافظه و گرمکن، امکان انتخاب حالت های مختلف رانندگی، کروز کنترل هوشمند، برف پاک کن و چراغ های اتوماتیک، سامانه کنترل مرکزی مرسدس بنز یا همان "COMAND" با نمایشگر 7 اینچی و موس، ترمز پارک الکترونیکی، نورپردازی داخلی، پدال های پشت فرمان، سیستم Start/Stop ، سیستم صوتی هارمن کاردن، ورود و استارت بدون کلید، سیستم کمکی پارک، آینه الکتروکرومیک و بسیاری موارد دیگر را در خود جای داده اند و تا اینجای کار همه چیز عالی است. اما مسئله اینجاست که وقتی این امکانات را برای دوستتان که یک محصول کره ای را با یک سوم قیمت خریده تعریف کنید، نگاه معنا داری به شما خواهد کرد! پس هیچ کس صرفاً به عشق این آپشن ها به سراغ CLA45 نمی آید و گزینه های رفاهی این مرسدس، بیشتر برای تکمیل منوی اصلی "یعنی توانایی های حرکتی"، روی میز شما سرو شده اند.
ایمنی
در بحث ایمنی هم اوضاع مطابق انتظار خوب است و همانطور که در تصویر زیر مشاهده میکنید CLA توانسته با امتیازات قابل قبولی "بخصوص در بخش سرنشینان بزرگسال و ایمنی کمکی" هر 5 ستاره موسسه Euro NCAP را بدست آورد.
پیشرانه و توانایی های حرکتی
همه میدانیم که موتورهای مجهز به پورخوران نسبت به انواع تنفس طبیعی پرفورمنس بالاتری دارند؛ اما در این بین هم راندمان ها متفاوت است و به قولی موتور توربو داریم تا توربو! میهمان امروزمان در این خصوص یکی از بهترینها است و میتوانیم بگوئیم CLA45 پر بازده ترین موتور 4 سیلندر توربو استاندارد جهان را در سینه خود جای داده. برای درک بهتر مطلب بیائید کمی اطلاعات عددی بدهیم. 375 اسب بخار قدرت در دور 6000 آن هم از یک موتور با حجم 1991 سی سی یعنی 188 اسب به ازای هر لیتر! گشتاور هم 475 نیوتن متر از دور 2250 تا 5000 می باشد که میتواند حتی 8 سیلندرهای اتمسفریک را هم به مبارزه دعوت کند! البته از مهندسین AMG همین انتظار هم میرفت. میترسم حوصله تان سر برود وگرنه میتوان چندین صفحه در مورد تکنولوژی های بکار رفته در این انجین از قبیل نسل جدید سیستم تزریق مستقیم سوخت، سیستم های خنک کننده، برنامه ریزی ECU و... صحبت کرد. خلاصه مطلب اینکه قدرت وحشتناک CLA45 توسط یک گیربکس 7 سرعته دو کلاچه با سیستم هوشمند 4MATIC مرسدس بنز به تمامی چرخ ها منتقل می گردد و حاصل آن شتاب صفر تا صد کیلومتر 4.4 ثانیه را به دنبال داشته. حداکثر سرعت نیز بر روی عدد 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.
شاید تنها مشکل این پیشرانه پیشرفته این باشد که بنزین های داخلی برایش گوارا نیستند و همانطور که ممکن است یک آلمانی از غذاهای سنتی ما مثل کله پاچه(!) خوشش نیاید، بنزین های خاص وطنی نیز چندان به مزاج CLA45 سازگار نخواهند بود!
تجربه رانندگی
خوب بهتر است بیش از این شما را منتظر نگذاریم و باهم سری به پشت فرمان بزنیم. غربیلک خوش دست و پشت آمپر جذاب CLA حتی قبل از استارت هم به ما وعده لذت و هیجان را میدهند و واکنش تند و تیز پدال گاز در شروع حرکت این احساس را به واقعیت تبدیل کرد. صندلی ها نسبتاً خشک و اسپرت می باشند اما بواسطه مهندسی ساخت و طراحی مناسب به این زودی سرنشینان را خسته نمیکنند. پشت فرمان میتوانید 4 حالت رانندگی پیش فرض (کامفورت/اسپرت/اسپرت پلاس/ریس) را انتخاب نمائید و حتی یک گزینه جداگانه نیز برای تنظیمات شخصی شما در نظر گرفته شده. در واقع با استفاده از هر کدام از اینها میتوان عملکرد سیستم تعلیق، گیربکس، فرمان و پدال گاز و حتی کنترل پایداری را بسته به نیاز و کاربرد تغییر داد. دید به اطراف هم کافی است و با توجه به ابعاد جمع جور خودرو خیلی زود کنترل کامل ماشین بدست می آید. به نوعی میشود گفت که این مرسدس همه جوره خوراک شیطنت های خیابانی است! با فشردن پدال گاز حس فوق العاده فرو رفتن در صندلی ها و صدای بم و گوش نواز اگزوز، روحمان را جلا میدهد و تعویض های سریع و کم نقص دنده ها اجازه نمیدهد که دلمان برای گیربکس های دستی تنگ شود. با توجه به گشتاور محشری که در دور موتور پائین در اختیارمان قرار دارد پدال گاز هر لحظه آماده است تا اتومبیل را به جلو و سرنشینان را به عقب پرتاب کند. فرمان هم از دقت بالایی برخوردار است و اطلاعات مناسبی از مسیر را به راننده منتقل میکند. پس اینجا همه چیز برای لذت بردن از رانندگی مهیا است!
اما کمی هم در مورد سیستم تمام چرخ متحرک این خودرو صحبت نمائیم. شاید برخی تصور کنند که سیستم های دو دیفرانسیل مختص شاسی بلندها است و در ماشین های دیگر فایده ای جز افزایش قیمت و وزن نخواهد داشت. اما در مورد اتومبیل های قدرتمند این سیستم "البته با عملکردی متفاوت" بسیار کارآمد ظاهر میشود و یکی از دلایل هندلینگ فوق العاده CLA45 نیز همین سیستم تمام چرخ متحرکش می باشد. این سیستم هوشمند که مرسدس آن را 4MATIC مینامد حالت پدال گاز، زاویه فرمان، لغزش لاستیک و خلاصه هر عاملی که در حرکت و پایداری تاثیر گذار باشد را بررسی نموده و بر اساس آن گشتاور مورد نیاز را در اختیار هر چرخ قرار میدهد. مثلاً ممکن است در یک مسیر مستقیم تمامی نیرو به چرخ های جلوئی انتقال یابد و در پیچ های لغزنده گشتاور میان 4 چرخ تقسیم گردد. در نتیجه شما پشت فرمان CLA45 نه با چالش بیش فرمانی دیفرانسیل عقب ها مواجه هستید و نه کم فرمانی دیفرانسیل جلوها را تجربه خواهید نمود. جدای از اینها مهندسی عالی شاسی، فرمان دقیق، تعلیق مک فرسون جلو و مستقل چندگانه عقب، تقسیم وزن تقریباً 50-50، سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی و ابعاد رینگ و لاستیک همه و همه در هنگام بازی با فرمان به یاری تان خواهند شتافت و اگر با وجود تمامی اینها هنوز برای کنترل این مرسدس مشکل دارید بهتر است که گواهینامه خود را بسوزانید! قدرت ترمزها نیز با توانایی پیشرانه تطابق دارند و از این رو کنترل اسب های وحشی زیر کاپوت امکان پذیر شده.
اما در مورد کیفیت سواری اگر CLA را با یک کوپه وحشی مقایسه کنیم "که البته مقایسه بیراهی هم نیست" میتوان از بابت میزان نرمی و راحتی حداقل در حالت رانندگی کامفورت اعلام رضایت نمود، اما اگر بخواهیم به عنوان یک سدان اسپرت با قابلیت استفاده روزمره و سفرهای خانوادگی به اتومبیل بنگریم از کوبش های گاه و بیگاه سیستم تعلیق این مرسدس نا امید خواهیم شد.
نتیجه گیری
اگر یادتان باشد در قسمت مقدمه CLA45 را با زورو افسانه ای مقایسه کردیم و آن را یک یاغی سرکش اما محبوب دانستیم؛ اما راستش را بخواهید با دیدن قیمت این خودرو "در کشورمان" متوجه شدم که تشبیهم چندان هم درست نبوده! در واقع میهمان امروز ما بر خلاف زورو به هیچ عنوان یاور فقرا نیست و فقط به ثروتمندان خدمات رسانی میکند! البته به طور کلی مدل های پایه CLA با قیمتی نسبتاً مناسب "برای یک مرسدس" به بازارهای جهانی ارائه شدند اما خوب این یکی مدل قدرتمند CLA45 AMG است و تازه در شرایط عجیب بازارخودرویی ایران هم قیمت گذاری شده.
در نتیجه اگر قدری از توقعات مسابقه ای خود بکاهید، گزینه های بهتری هم در این رنج قیمتی یافت میشوند که هم کابین بزرگتری دارند، هم سواری نرم تر و هم امکانات بیشتر. اما با تمامی این صحبت ها اگر اصرار دارید که اتومبیلی با قابلیت های نزدیک به یک سوپر اسپرت واقعی داشته باشید که برای استفاده روزمره هم کارتان را راه بی اندازد بدون شک CLA45 یک گزینه عالی برای شما خواهد بود؛ چرا که این خودرو از لحاظ شتاب، هندلینگ و لذت از رانندگی کم نظیر است و به راحتی هر ماشین بازی را عاشق خود میکند.
در پایان ضمن تشکر از مالک محترم مرسدس بنز مورد تست، توجه شما را به خلاصه مشخصات CLA45 جلب مینمائیم:
| مشخصات فني |
| مدل | مرسدس بنز CLA45 4MATIC |
| پيشرانه | 4 سیلندر توربو |
| حجم موتور | 1991 سی سی |
| حداکثر قدرت | 375 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 475 نیوتن متر از 2250 تا 5000 دور در دقیقه |
| شتاب رسمي | 4.4 ثانیه |
| مصرف سوخت ترکيبي | 7.2لیتر در هر 100 کیلومتر |
| وزن | 1510 کیلوگرم |
| قيمت | حدود 750 میلیون تومان |
