از تهران تا خالد نبی با شیک‌پوشان فرانسوی، تجربه رانندگی جاده‌‌ای با DS5 و DS6

مقدمه

در هفته های گذشته شرکت آرین موتور برای تست چهار محصول خود سفری را ترتیب دید تا جمعی از اصحاب رسانه فرصت رانندگی با چهار خودروی لنسر دنده‌ای، اوتلندر، DS5 و DS6 را از تهران به سمت منطقه زیبای خالدنبی در استان گلستان را داشته باشند. اصولاً این‌گونه‌ تست‌های رانندگی می‌توانند توانایی های یک خودرو را به چالش بکشد و نقاط ضعف و قوت آن را نمایان سازند. برنامه سفر بدین ترتیب بود که صبح روز چهارشنبه تعدادی از خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو در محل شرکت حضور بهم رساندند تا سفر خود را به سمت شهر گرگان آغاز کنند. در طی مسیر طبق برنامه پس از گذشت مسافتی حدود 80 کیلومتر رانندگان تعویض شده تا همه بتوانند تمامی خودرو را مورد تست و بررسی قرار دهند. پس از اقامت در شهر گرگان، به سمت منطقه زیبای خالدنبی رهسپار شدیم تا علاوه‌بر تست رانندگی در جاده، قابلیت‌های آفرودی دو خودروی کراس‌اوور میتسوبیشی اوتلندر و DS6 را در جاده‌های کوهستانی خالدنبی بسنجیم.

DS5، خودرویی خاص

بهتر است در ابتدا نگاه کوتاه بر خودروی سواری DS5 داشته باشیم، این خودرو با ظاهری زیبا و البته خاصی که دارد می‌تواند تمامی نگاه‌ها را در خیابان به خود جلب کند. از آن‌جایی که برند DS به عنوان یک برند لوکس و آوانگارد شناخته می‌شود، ناخودآگاه میزان سطح توقع مخاطب بالا می‌رود. طراحی خاص این خودرو به گونه‌ای است که شاید در نگاه اول متوجه نشوید که این خودرو متعلق به کدام سگمنت است، اما در واقع می‌توان DS5 را یک هاچ‌بک لوکس فرانسوی دانست که مشتریان خاص و سخت پسند را متقاعد به خرید خود می‌کند. در نمای جلو، حالت عضلانی کلی، چراغ‌های بزرگ، نوار کرومی نسبتا ضخیم دور جلوپنجره و بالای چراغ‌ها (که تا پشت ستون A عقب آمده)، دو فرورفتگی سیاه‌رنگ U شکل که چراغ‌های LED و مه‌شکن را درون خود جای داده‌اند، دو خط برجسته روی کاپوت و ورودی بزرگ هوا که در مرکز سپر به موازات جلوپنجره تعبیه شده، همه و همه بوی اغراق می‌دهند؛ البته از نوع تقریبا دوست داشتنی آن. هماهنگی این قسمت خوب است و در مجموع زیبا به نظر می‌رسد. نشان بزرگ DS در مرکز جلوپنجره مشکی‌رنگ خودنمایی می‌کند. گرافیک درون چراغ‌ها خشن بوده و به‌نوعی در امتداد خطوط و انحنای بدنه قرار می‌گیرد. نوار کرومی عریضی از گوشه جلویی چراغ شروع شده و پس از ادامه در طول کاپوت، به عجیب‌ترین قسمت طراحی خارجی خودرو می‌رسد؛ جایی در پشت ستون A که پنجره جلو به دو قسمت تقسیم شده تا دید بهتری در اختیار راننده قرار گیرد، مشخص نیست که چرا ستون‌ها و شیشه جلو به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که کار به اینجا بکشد؛ اما هرچه که باشد نتیجه یک طراحی کاملاً متفاوت با دیگر خودروها است. سقف پانارومای سه تکه یکی دیگر از نکات برجسته در این خودرو است که آن را از سایر خودروها متمایز می‌سازد. زمانی که درون DS5 هستید احساس می‌کنید درون اتاقک متحرک شیشه‌ای هستید. از بخش طراحی که بگذریم باید بگوییم DS5 با پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ با توانایی تولید 165 اسب‌بخار قدرت، توانایی و عملکرد نسبتا خوبی را از خود نشان می‌دهد. شتاب صفر تا صد این هاچ‌بک لوکس حدود 7.9 ثانیه است. DS5 در جاده‌های کفی با آسفالت خوب عملکرد خوبی را از خود نشان می‌دهد اما به محض اینکه وارد مسیر ناهمواری شود سواری خشک و کوبنده‌ای را از خود به نمایش می‌گذارد که این موضوع در مورد یک خودروی لوکس کمی تامل برانگیز است. همچنین فضای کوچک سرنشینان عقب موضوعی است که در طول سفر ممکن است آزاردهنده باشد.

DS6، کراس‌اووری مناسب شهر

پس از اینکه نگاهی اجمالی بر DS5 داشتیم، سراغ برادر بزرگ‌ترش یعنی DS6 می‌رویم، از آن‌جایی که بازار خودروهای کراس‌اوور در ایران بسیار داغ است، این خودرو توانست در بدو ورودش به ایران آمار فروش خوبی را برای خود ثبت کند. DS6 کراس‌اووری زیبا و جذاب است که با طراحی نه‌چندان پیچیده می‌تواند نگاه مردم را در خیابان به سوی خود جلب کند. زمانی که در کابین را باز می‌کنیم با حجم عظیمی از چرم طبیعی با کیفیت بالا رو به رو می‌شویم که همین امر بار دیگر لوکس بودن این خودرو را به ما گوشزد می‌کند. همچنین طراحی داخلی ساده‌تر این خودرو به نسبت DS5 موجب شده تا طیف وسیع‌تری از مخاطبان را به خود جذب کند. زمانی که پشت فرمان این خودروی لوکس فرانسوی می‌نشینید با حجم زیادی از امکانات رو به رو می‌شوید که شاید برایتان جالب باشد یک خودروی حدودا 200 میلیون تومانی، امکاناتی نظیر ماساژر صندلی، رادار نقطه‌کور، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، سیستم تصفیه هوای کابین با قابلیت یونیزه کردن هوا، سامانه ورود بدون کلید هوشمند و دکمه استارت، کروز کنترل با محدودکننده سرعت و بسیاری دیگر از امکانات رفاهی را به‌صورت یک‌جا داشته باشد. یکی از آپشن‌های قابل توجه در این خودرو سیستم مولتی‌سنس بوده که این امکان را به شما ‌می‌دهد تا میزان کنترل کشش و پایداری خودرو را در شرایط گوناگون تعیین کنید. این سیستم که به وسیله یک اهرم چرخان روی کنسول میانی هدایت می‌شود، چهار حالت رانندگی جاده‌ای، رانندگی در برف، رانندگی روی شن و رانندگی در شرایط خارج از جاده‌ای را برای شما فراهم می‌کند. همچنین می‌توانید با کمک این سیستم، کنترل کشش خودرو را از مدار خارج کنید. از نقاط قوت کابین می‌توان به طراحی نسبتا ساده و لوکس آن اشاره کرد که به صورت ترکیبی از چوب و چرم طبیعی حس لوکس بودن را به خوبی به سرنشینان القا می‌کند. اما اگر بخواهیم کمی منصفانه قضاوت کنیم، باید بگوییم صندلی‌های تعبیه شده برای این شاسی‌بلند کوچک شهری به گونه‌ای است که ممکن است در سفرهای کوتاه مدت شهری هیچ‌گونه خستگی را حس نکنید، اما در سفرهای بلند و طولانی تا حدودی این ماجرا صادق نیست. از نقاط ضعف DS6 می‌توان به سواری خشک آن اشاره کرد که باتوجه به ذهنیت لوکس بودن این خودرو، یک سواری نرم و بی دغدغه از آن انتظار می‌رود. سیستم تعلیق مک‌فرسون در جلو و مولتی‌لینک غیر مستقل در قسمت عقب به خوبی ضربات وارده به کابین را جذب نمی‌کنند که همین موضوع کمی برای سرنشینان عقب کابین آزاردهنده است.

پیشرانه چهار سیلندر 1.6 لیتری مجهز به سیستم توربوشارژر نصب شده روی این خودرو، به خوبی از پس جثه و وزن آن برآمده و شتاب قابل قبولی را در اختیارتان قرار می‌دهد. حداکثر توان تولیدی 165 اسب‌بخاری و گشتاور 240 نیوتون متری برای این خودرو می‌تواند راضی‌کننده به نظر برسد.

جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک AISIN ژاپن، یکی دیگر از نقاط قوتی است که لذت رانندگی را با DS6 دوچندان می‌کند. DS6 کراس‌اووری است که از لحاظ هندلینگ در وضعیت قابل قبولی قرار دارد که همین موضوع اطمینان خاطر را در شما بوجود می‌آورد. سواری این خودرو نسبت به DS5 به مراتب نرم‌تر و راحت‌تر است. فضای بیشتر برای سرنشینان عقب یکی از نکات مثبتی است که در مقایسه با برادر کوچک‌ترش داراست.

باتوجه به اینکه خالدنبی یک منطقه کوهستانی است، قابلیت آفرودی DS6 را کمی به چالش کشیدیم. از آن‌جایی که این خودرو به صورت عادی تک دیفرانسیل بوده و از ارتفاع کمی نسبت به زمین بهره می‌برد، نمی‌توان انتظار توانایی آفرودی از آن داشت. اما با این حال توانست شیب نسبتا زیادی را با خاموش کردن سیستم ESP بالا رود. در بخشی از تست آفرود این خودرو به صورت سه‌چرخ شد که برای اصحاب رسانه جالب به نظر می‌رسید. اما اگر بخواهیم کمی واقع بینانه قضاوت کنیم، باید بگوییم این یک ضعف درسیستم تعلیق مناسب آفرود به شمار می‌رود اما چون DS6 خودروی آفرودی نیست نمی‌توان خرده‌ای بر آن گرفت. سیستم مولتی‌سنس این خودرو که کنترل کشش و پایداری را در شرایط مختلف تنظیم می‌کند، می‌تواند به خوبی کنترل خودرو را در اختیارتان قرار دهد. باتوجه به جاده کوهستانی که از سطح ناهمواری هم برخوردار بود، خودرو پایداری مناسبی داشت. در هنگام پیچیدن با سرعت حدودا 70 کیلومتر در ساعت روی جاده خاکی ممکن است تعادل خودرو از بین رود، سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری به محض لغزیدن خودرو وارد عمل شده و تعادل را حفظ می‌کند. این موضوع سبب شد تا با اطمینان خاطر بیشتری به مسیر خود ادامه دهیم.

با تمام این تفاسیر می‌توان DS6 را خودرویی مناسب برای شهر دانست، زیرا ممکن است در سفرهای طولانی مدت سرنشینان خستگی مسیر را کاملا حس کنند که این موضوع برای یک برند لوکس چندان خوشایند به نظر نمی‌رسد و در کنار آن جذابیت چهره متفاوت و سطح امکانات بسیار خوب در رده قیمتی خود مورد توجه است.

در پایان توجه شما را به جدول مشخصات فنی این دو خودرو جلب می کنیم.