مقدمه
در شرایطی که قیمت رنو داستر تک دیفرانسیل به 111 میلیون تومان رسیده و عرضه سنگ یانگ تیوولی به عنوان ارزان قیمت ترین کراس اوور غیر چینی بازار به دلیل تقاضای زیاد با تاخیر 8 ماهه روبرو شده است، بازار کراس اوور های 80 تا 100 میلیون تومانی جز بازیگران چینی، گزینه ای برای خریداران ارائه نمی دهد.
حتی در بازار خودروهای دست دوم نیز با بودجه ای کمتر از 100 میلیون تومان، گزینه های کراس اوور چندان مطرحی دیده نمی شود و برای خرید نمونه های سالم و شش سیلندر از سانتافه های نسل قبل یا یافتن نمونه های ارزنده از سوزوکی گرند ویتارا به پرداخت بیش از 100 میلیون تومان ناچار خواهید بود.
در این میان اما چری و مدیران خودرو بیش از سایرین فعال به نظر می رسند و تنها به فاصله یک سال از عرضه مدل اولیه چری تیگو 5، در طی هفته های اخیر نسخه فیس لیفت و ارتقا یافته از این مدل را به بازار فرستاده اند تا بار دیگر سخت کوشی و تلاش ویژه چینی ها را خاطر نشان شوند.
چند روز قبل فرصت رانندگی با این نسخه تازه از چری تیگو 5 درپیست آزادی فراهم شد و آنچه در ادامه می آید ماحصل بررسی ما در شرایط رانندی درون پیست است.
طراحی ظاهری
چری سال هاست که خط مشی خود را در طراحی محصولاتش دنبال می کند و برخلاف سایر خودروسازان هم وطنش، تمایل چندانی به کپی برداری و استفاده از خط و خطوط مشابه سایر خودروهای موجود در بازار ندارد.
پر واضح است که اجرای بی عیب و نقص چنین استراتژی ای در دنیایی که بسیاری از خودروها ناخواسته مشابه یکدیگر شکل می گیرند تا چه حد می تواند دشوار باشد، اما در واقع طراحان چری از میان چهره های نسبتا شناخته شده اروپایی انتخاب شده اند و این شرکت به لطف همکاری مشترک با جگوار و لندرور، برای تولید خودروهای این شرکت در چین، رابطه نزدیکی نیز با این گروه انگلیسی دارد و در نتیجه ماحصل طراحی های اخیر چری همانطور که در چهره پردازی نسل اخر X33، مدل جدید X22، آریزو و تیگو 5 مشخص است، پیشرفت فوق العاده ای را در بر داشته که البته شامل مدل فیس لیفت تیگو 5 نیز می شود.
چراغ های نسبتا ساده مدل اولیه حالا از طراحی گرافیکی متفاوتی برخوردارند و یک نوار LED با ظریف و جذاب در این میان نقش کلیدی را بازی می کند، سپر های جلو و عقب باز طراحی شده اند، بخش های کرومی در نمای جانبی تغییر کرده اند و یکی از خطوط دربرگیرنده نشان چری بر روی درب عقب نیز با تغییری ساختاری کمی متفاوت و اسپرت تر از قبل به نظر می رسد.
در واقع طراحان چری با هوشمندی توانسته اند تا مشکلات طراحی مدل اولیه نظیر سادگی بیش از حد نمای روبرو یا ارتفاع نسبتا زیاد نمای عقب را رفع نمایند اما برخلاف نسخه چینی تایر ها (سایز رینگ) های تیگو 5 فیس لیفت نسبت به نسخه قدیمی تر تغییری نداشته است و همچنان از انواع 17 اینچی با ارتفاع نسبتا زیاد تایرهای ساخت GT سود می برد، اما تفاوت اصلی بین نمونه فیس لیفت و اولیه به جزییات فنی و امکانات رفاهی نسخه جدید تیگو 5 مربوط می شود که مورد ارتقا واقع شده اند.
فضای کابین
کیفیت کابین چری تیگو 5 در نسخه اولیه نیز مناسب به نظر می رسید و از رقبایی چون جک S5 اتوماتیک بهتر بود، اما آنچه در نسخه فیس لیفت تغییر کرده، ارگونومی برخی اجزاست، برای مثال حالا امکان تعویض حالت رانندگی از اقتصادی به اسپرت با فشردن یک دکمه بر روی کنسول وسط امکان پذیر است اما برای چنین کار ساده ای در نسخه قبلی نیازمند یافتن و فشردن یک دکمه کوچک در قسمت های سمت چپ داشبورد بودید که اغلب به دلیل قرار گرفتن در پشت انحنای فرمان به خوبی دیده هم نمی شد.
مانیتور لمسی هفت اینچی نسخه قبلی جای خود را به نمونه ای هشت اینچی داده است که به دوربین دید عقب داینامیک (با قابلیت نشان دادن مسیر حرکت دنده عقب همزمان با گردش فرمان) نیز مجهز است. در کنار این سیستم مفید، دو ایربگ جانبی نیز در نسخه فول در نظر گرفته شده اند که در نسخه ارزان قیمت تر تیگو 5 (با قیمت حدود 94) میلیون وجود ندارند. افزوده شدن گرمکن صندلی های جلو و جمع شدن آینه های جانبی به واسطه وجود موتور برقی از جمله دیگر تفاوت های مدل فول چری تیگو5 فیس لیفت نسبت به نسخه ساده تر و قدیمی است.
در مجموع با نگاهی به کاتالوگ مشخصات رفاهی و آپشن های تیگو 5 می توان دریافت که این خودرو یکی از پر امکانات ترین و لوکس ترین خودرو کراس اوور قابل انتخاب با بودجه ای 100 میلیون تومان است و از این حیث نقطه ضعف خاصی نسبت به رقبا (یا حتی خودروهای دست دوم هم قیمت خود) ندارد.
مشخصات فنی و تجربه رانندگی
تیگو 5 فیس لیفت همانند نسخه اولیه از موتوری 2.0 لیتری با قدرت 139 اسب بخار و گشتاور 185 نیوتن متر سود می برد که نیروی خود را به واسطه گیربکس CVT به چرخ های جلو می رساند، به گفته مدیران خودرو، برای نسخه فیس لیفت آپدیت های نرم افزاری بر روی موتور و گیربکس اعمال شده است و از همین رو عملکرد خودرو بهبود یافته، در عمل نیز می توان گفت که تا حدی نتیجه این تغییرات محسوس است، آنچنان که براساس تجربه های قبلی ما با مدل قبلی چری تیگو 5، شتاب صفر تا صد این خودرو حدود 17 ثانیه به طول می انجامید اما این زمان در تیگو 5 فیس لیفت به حدود 15 ثانیه کاهش یافته است، در واقع اگر از شیوه مرسوم لانچ کردن (نگه داشتن همزمان پدال گاز و ترمز و رها کردن ناگهانی ترمز) برای شتاب گیری بهتر استفاده کنید، حتی نتیجه بازهم بهتر می شود.
همانطور که در فیلم شتاب گیری چری تیگو 5 جدید مشهود است، در صورت لانچ کردن، برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت به زمانی در حدود 14.3 ثانیه نیاز خواهید داشت که البته عدد فوق العاده ای نیست اما درست مساوی با شتاب سنگ یانگ تیوولی به نظر می رسد و اندکی از شتاب بدست آمده توسط جک S5 توربو کمتر است که البته می توان حدود 1 ثانیه کُندی در شتاب را بهایی مناسب در عوض مواجه نشدن با مشکلات نگهداری از پیشرانه های توربو و دغدغه های مداوم عدم دسترسی به بنزین سوپر و اکتان بالا دانست.
گیربکس CVT از قابلیت شبیه سازی گیربکس های هفت سرعته برخوردار است اما بعید است که در رانندگی عادی نیاز چندانی به استفاده از قابلیت های تیپ ترونیک آن پیدا کنید، در واقع بر روی حالت اسپرت، گیربکس می تواند همواره موتور را در محدوده مناسب دور موتور حفظ کند و در حالت اقتصادی نیز با سبک تر کردن دنده ها، از مصرف سوخت به شکل محسوسی کاسته می شود، اما شاید در زمان بازگشت از مسیرهای کوهستانی و مواجه با مسیرهای سرازیری نیاز به سنگین کردن دستی دنده ها احساس شود.
ترمزها مانند نسخه قبلی از عملکرد مناسبی برخوردارند و به گفته مدیران شرکت، فنربندی نیز عملکرد نرم تری را در مواجه با شرایط ناهموار از خود نشان می دهد، هرچند تست این مورد اخیر در مسیر هموار و ساده پیست آزادی چندان امکان پذیر نیست.
تیگو 5 از حیث هندلینگ می تواند نمره قبولی را از آن خود کند و در شرایط بحرانی نیز ESP به موقع وارد عمل شده و عملکرد دقیقی از خود نشان می دهد، جالب است که متاسفانه برخی خودروهای دیگر رقیب نظیر BYD S6 علیرغم قیمت بالا از سامانه ESP بی بهره اند و ایمنی فعال کمتری را نسبت به تیگو 5 ارائه می دهند.
قیمت و شرایط بازار
بدون شک رنو داستر در این بازه قیمتی خودرو جذابی نیست و به همین علت هم تاکنون فروش چندان چشمگیری را تجربه نکرده است، اما در نقطه مقابل جک S5 اتوماتیک قرار دارد که اگرچه خریداران بسیاری را به سوی خود جلب می کند اما در بلند مدت می توان گفت که اکثر مصرف کنندگان با دغدغه هایی نظیر کارکرد نامطلوب موتور در صورت استفاده از بنزین معمولی و برخی مشکلات مونتاژی مواجه می شوند. BYD S6 خودرو دیگر حاضر در این بازه قیمتی است که اخیرا به بازار راه یافته ولی به دلیل جوان بودن شرکت عرضه کننده هنوز شرایط چندان روشنی در زمینه خدمات پس از فروش و تامین قطعات یدکی ندارد، همچنین طراحی ظاهی و فضای داخلی خودرو نیز که از نسل های قدیمی لکسوس RX الگو برداری شده برای سال 2017 بیش از حد قدیمی به نظر می رسد، با این اوصاف می توان گفت که عملا هیچ گزینه ایده آلی در شرایط فعلی بازار وجود ندارد اما چری تیگو 5 کمتر از سایر رقبا با مشکلات کیفی و خدمات پس از فروش مواجه است و با گارانتی 5 ساله خود و اشتراک فنی با سایر مدل های ساخت مدیران خودرو، کم ریسک تر از سایرین به نظر می رسد، در واقع اگر پیشرانه این خودرو اندکی قدرتمند تر بود، ابزارهای تیگو 5 فیس لیفت برای برتری به تمامی رقبای حاضر در این کلاس کامل می شد، اما با توجه به مشخصات فنی فعلی این شمایید که در نهایت باید بین گزینه های نه چندان بی نقص موجود، یکی را انتخاب نمایید.
نکات مثبت : طراحی ظاهری نسبتا مدرن- تجهیزات ایمنی و رفاهی قابل قبول و عملکرد خوب ترمز ها- بهبود شتاب گیری و عملکرد سیستم تعلیق نسبت به مدل قبلی - شرایط فروش اقساطی
نکات منفی- قدرت کم پیشرانه نسبت به وزن بدنه- تحت فشار قرار گرفتن موتور به دلیل عملکرد گیربکس CVT در رانندگی اسپرت- ناراحت بودن صندلی عقب برای سرنشین وسط- افت زیاد قیمت در هنگام فروش
| مشخصات فني |
| مدل | چری تیگو 5 |
| پيشرانه | 4 سیلندر خطی تنفس طبیعی |
| حجم موتور | 1971 سی سی |
| حداکثر قدرت | 139 اسب بخار در 5750 دور بر دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 182 نیوتون متر در 4300 دور بر دقیقه |
| شتاب رسمي | 13 ثانیه |
| مصرف سوخت ترکيبي | 8.9 لیتر در هر صد کیلومتر |
| وزن | 1537 کیلوگرم |
| قيمت | حدود 98 میلیون تومان |
