بررسی تیونینگی از هوندا سیویک ، وقتی سامورایی پیر زنده می‌شود

مقدمه:

در میان خودرو دوستان وقتی صحبت از خودروهای ژاپنی می‌شود همیشه نام برند هوندا و گل سرسبد آن یعنی سیویک می‌درخشد. این خودرو از زمانی که تولید شده رفته رفته به دست تیونرها با موتورهای مختلف و شرکت‌های قطعه‌سازی مختلف تیونینگ شده و در اکثر نقاط جهان هنوز که هنوزه مورد استفاده قرار می‌گیرند. حتی شرکت‌های تولید قطعات افترمارکت هر سال محصولات خودشان را به روزتر کرده و به خریداران پیشنهادهای جدیدتری می‌دهند. این بار در پایتخت ایران به دیدار یکی از همین دسته خودروهای دهه 90 ژاپنی یعنی هوندا سیویک رفته‌ایم تا ببینیم چه طور می‌توان آن را به یک خودرو جذاب و دوست داشتنی تبدیل کرد.

معرفی خودرو:

سیویک‌های دو درب و هاچ بک با کد اتاق EG6 معروف هستند. خودرو مورد نظر ما از همین دسته و نمونه‌های وارد شده به کشور است که با خرج و هزینه‌های سنگین به همراه قطعات جانبی فراوان چهره آن دیگر مثل قبل نبوده و چشم هر بیننده‌ایی را به خود خیره می‌کند.

سیویک مورد بحث ما متعلق به سال 1992 میلادی می‌باشد که در آن زمان به صورت کاملاً استاندارد و با موتور 1500سی‌سی کاربراتوری وارد کشور شده‌اند. موتوری که بر روی این اتاق و نمونه‌های EL و EX که به صورت چهار درب و صندوقدار هستند به همین شکل 1500 سی‌سی بوده و با کد D15 شناخته می‌شوند. سیویک مورد بحث در بخش انتفال قدرت کمی با کلاس‌تر بوده و گیرباکس اتوماتیک بر روی آن نصب بوده است.

بدنه:

در ابتدا این خودرو به همین شکل قرمز رنگ بوده ولی به دلایلی مثل برخورد ها و آفتاب سوختگی دیگر آن برق و جلای قبل را ندارد. به همین دلیل رنگ خودرو به طور کل تراشیده شده از نو پاشیده شده تا هم به روز تر بوده و نقصی در آن نباشد. درب صندوق عقب سیویک‌های هاچ‌بک دارای یک محفظه است که پلاک در آن جای می‌گیرد و به دلیل کوچک و مربعی بودن پلاک‌های ژاپن این محفظه جای کمی دارد. در زمان‌های قدیم مشکلی برای قرار گیری پلاک نداشتند ولی بعد از سال‌های 82-83 با بزرگ شدن پلاک‌ها مشکل برای سیویک سواران تراشیده شد و به همین دلیل یا پلاک را پشت شیشه قرار می‌دادند یا لبه های پلاک را خم می‌کردند. اما راه حلی برای این مشکل وجود دارد و آن استفاده از درب صندوق‌های سفارش اروپا است که جای پلاک بزرگی دارد. کمی بالاتر را که نگاه کنیم بال عقب زیبایش را می‌بینیم که معروف به مدل بک یارد اسپون SPOON است و چهره جالبی به خودرو بخشیده SPOON یکی از آن دسته شرکت هایی است که برای برند هوندا قطعات فوق قوی و گران قیمتی تولید می‌کند.

وجود یدک کش یا بکسل بند و منبع اگزوز برند formula به رنگ طلایی تیره و همرنگ بودن آن ها با رینگ‌هایش هم نکته جالبی به نظر می‌رسید.

رینگ ها از برند معروف BBS انتخاب شده و ساخت شرکت‌های آلمانی بوده که به سفارش شرکت تویوتا ژاپن ساخته شده است. نکته بسیار جالب آیینه‌های جانبی می‌باشد که با نمونه اصلی SPOON تعویض شده که مثل نمونه فابریکش به صورت برقی قابل تنظیم است. در قسمت جلو یکی از قطعاتی که بر روی نمای جلو تاثیر فراوانی گذاشته و چشم ما را به سمت خودش کشاند لیپ سپر طرح موگن آن بوده که به همراه پروژکتورهای سیویک هاچ‌بک و کمی بالا‌تر راهنماهای یک تکه به رنگ نارنجی زیبایی خاصی به خودرو بخشیده و ترکیب رنگ‌های جالبی را درست کرده است.

کابین:

به سراغ فضای داخلی یا کابین می‌رویم. درب کشیده آن را که باز می‌کنیم با صندلی‌های ریسی برند SPARCO مواجه می‌شویم. با وجود نمای زیبا همچنین وقتی بر روی آن‌ها می‌نشینیم حس خوبی را به ما منتقل می‌کند.

روبرو ما فرمان چوبی پیتون بوده که وقتی آن را از جایش خارج می‌کنیم در پشت فرمان امضاء شرکت سازنده را می‌بینیم که نشانگر اصلی و معتبر بودن آن است و خوش دستی و نمای جالبی را با خود به همراه دارد. نکته بسیار جالب دیگرش وجود یک کویک ریلیز برند SPARCO در پشت فرمان است که با فشردن آن می‌توان فرمان را به طور کل از جایش خارج کرده و جنبه نمایشی دارد که در عکس‌ها مشخص می‌باشد.

نگاهی به پشت آمپر و پنل کولر اسپرت می‌کنیم که با چراغ‌های رنگی نمای متفاوتی را به همراه دارد و این دسته از قطعات متعلق به برند MOMO بوده که در شب و به هنگام روشن کردن آن‌ها نمایان شده و این خود حس متفاوت بودن و اسپرت بودن را به همراه دارد. وجود یک سر دنده سنگی کروی شکل به رنگ قرمز در میان کنسول میانی که متعلق به نمونه‌های سیویک SI بوده خود نمایی می‌کند. تفاوت کنسول‌های سیویک SI با بقیه وجود 2 جای لیوان و یک محفظه کنار دست سرنشینان است که برای این خودرو نصب و مورد استفاده قرار گرفته شده. آخرین نکته در فضای کابین وجود کمربند های قرمز رنگ است که بیش تر در بنز ها و بی ام و های جدید دیده می شود و این کمربند ها هم از جمله آپشن های بنز بوده است.

موتور:

درب موتور را بالا زده تا ببینیم در آن جا چه چیزی یافت میکنیم. اولین قطعه وجود هدرز استیل برند VMS است که در جلو موتور خودنمایی میکند و از دیگر تغییرات گیرباکس اتوماتیک بوده اما این گیرباکس مربوط به موتور های VTEC هوندا است که قوی تر و دارای طول دنده بلندتری نیز می‌باشد. متاسفانه موتور دیگر تغییراتی نداشته و به صورت استاندارد می‌باشد.

تعلیق:

وجود 4 عدد کمک و فنر قابل تنظیم یا کویل اوور های برند TEIN که وظیفه سفتی و نرمی و ارتفاع خودرو را دارند استفاده شده و در آخر بوشینگ‌ها و زیر بندی خودرو است که از جنس و مواد پلی اورتان که به سادگی له و خراب نمی‌شوند، استفاده شده است.

رانندگی:

سوار بر خودرو شده و قرار دادن سوییچ و اقدام به روشن کردن موتور این سامورایی می‌کنیم. بعد از روشن شدن صدای اگزوز به وضوح به گوش می‌رسد و با چند بار فشار دادن پدال گاز صدای آن را بلند تر می‌کنیم و لذت می‌بریم. اهرم دنده را به سمت پایین فشرده و در حالت D قرار می‌دهیم و حرکت می‌کنیم. با تخت کردن پدال گاز خودرو شروع به سرعت‌گیری می‌کند و به دلیل این که گیرباکس از نوع VTEC و بلند بوده دنده‌ها کش آمده و تا نزدیک‌های 8000 هزار RPM دور موتور بالا می آید و گیرباکس اقدام به تعویض دنده می‌کند در این جا یک نکته را باز کنیم و دلیل بلند بودن این دنده ها را بیان کنیم. در هونداهایی که از موتور VTEC استفاده شده باید این گونه باشد چون بسته به نوع موتورها و ECU ها معمولاً بعد از رد شدن دور موتور از 5000 دور در دقیقه موتور به دستور VTEC عمل کرده و تا دورهای بالا یعنی تقریباً 9000 دور در دقیقه دور می‌خورد و به این دلیل است که گیرباکس ها از ضریب و طول دنده بلندی برخوردار هستند تا جواب گوی این حجم دور باشند. سیویک به طور استاندارد از هندلینگ و پایداری بالایی برخوردار است و در این خودرو با استفاده از کویل اوور این هندلینگ چندین برابر شده است و سر پیچ ها با اطمینان هرچه تمام تر می‌توان اقدام به فشردن پدال یا حتی معکوس کردن دنده برای سرعت گیری کرد.

در پایان از آقایان هادی افتخاری و مالک محترم آقای امین متحیر پسند بابت در اختیار قرار دادن خودروشان به تیم خودروبانک جهت تست و بررسی تشکر می‌کنیم.