وقتی رنو ساندرو سال گذشته وارد بازار ایران شد بسیاری کارشناسان ورود خودرویی که چند سال از تولید آن گذشته و نسل جدیدش در بازارهای جهانی درحال تولید و فروش است، چندان منطقی ندانستند. اما رنو ساندرو همانند برادر بزرگتر خود یعنی تندر 90 باز هم محاسبات برخی از کارشناسان و صاحب نظران را برهم زد. حالا پارس خودرو با همکاری رنوپارس میخواهند سبد محصولات خود را در بازار تشنه ایران کامل‌تر کنند. بازاری که بخش قابل توجهی از آن را چینی‌ها به خود اختصاص داده‌اند و رنو پارس و پارس‌خودرو درنظر دارند ساندرو استپ وی Stepway را به عنوان محصول جدید خود در سال 95 روانه بازار سازند.
خودرویی که از نظر ظاهری شباهت‌های بسیاری با رنو ساندرو هاچ‌بک دارد. اما ارتفاع نه چندان بلندش به همراه صندوق‌بار بزرگتر، باعث شده تا این خودرو به عنوان یک کراس اوور کوچک شهری معرفی شود. فرصتی دست داد تا در کنار اصحاب رسانه برای چندساعت به انجام آزمایش فنی برروی رنو ساندرو استپ وی بپردازیم. این برنامه که توسط شرکت پارس‌خودرو درنظر گرفته شده بود در منطقه خوش آب و هوای طالقان صورت گرفت. در ادامه گزارش به معرفی خودرو و آزمایش رانندگی با آن می‌پردازیم.
می‌توان به آن داچیا ساندرو استپ وی هم گفت! راه دوری نمی‌رود! رنو ساندرو استپ وی و داچیا ساندرو استپ وی هر دو یکی هستند و مدل اصلی آن ساندرو است. یک خودروی هاچ بک با ابعاد متوسط که در بیش از 7 کشور دنیا در حال تولید و مونتاژ است. خودرو ساندرو در سال 2007 به عنوان مدل 2008 روانه بازار شد. نسل اول این خودرو تا سال2012 تولید شد اما برخی کشورها نظیر کلمبیا و برزیل تولید این نسل را تا 3 سال بعد هم ادامه دادند. ایران نیز به خاطر تحریم‌ها به نوعی از گردونه رقابت به دور بود. اما درسال 2015 نهایت شرکت پارس خودرو با همکاری رنوپارس توانست ساندرو هاچ‌بک را برروی خط تولید خود قرار دهد. خودرویی که با ورودش انگشت انتقاد بسیاری از مردم را به همراه داشت. دلیل این موضوع طراحی و نسل قدیمی بود که در ایران تولید میشد. اما خوشبختانه بازار با استقبال بسیار خوبی از ساندرو هاچ‌بک آن را جزو یکی از پرطرفدارترین خودروهای زیر 50 میلیون تومان معرفی کرد. خودرویی که شباهت بسیار زیادی با تندر 90 دارد و بخصوص در بخش داخلی که تنها جزئیات خیلی کوچکی تغییر کرده است. اما نوبت به ساندرو جدید می‌رسد. خودرویی که در کلاس کراس‌اوورهای کوچک شهری جای دارد و استپ وی مورد نظر را می توان به زودی در شهر‌های کشور با پلاک ملی رویت کرد. البته این خودرو همانند ساندرو، نسل اولی است. یعنی همان چهره قدیمی.
طالقان، ساندرو ، استپ وی
رنو ساندرو استپ وی کراس‌اووری فرانسوی الاصل می‌باشد که با نام مستعار داچیا ساندرو استپ وی نیز شناخته می‌شود. تفاوت آنچنان زیادی با ساندرو هاچ‌بک ندارد. ارتفاعش کمی بلندتر شده است. شبیه به کفش‌هایی است که توسط فروشنده به عنوان پاشنه بلند فروخته شده ولی چندان تاثیری در افزایش قد شما نخواهد داشت. البته ساندرو Stepway همانطورکه اشاره شده یک کراس اوور کوچک شهری است و نباید از آن توقعی فراتر از انتظار داشت.
در بخش طراحی این خودرو تغییرات مختلفی صورت گرفته است. ضربه گیر‌های مشکی که با یک نوار کروم رنگ برروی سپر جلو نصب شده‌اند به همراه زه کرومی بالای جلو پنجره، باعث شده تا یکنواختی قسمت جلوی خودرو را تا حد قابل توجهی از بین ببرد. داخل چراغ‌های جلو به همراه جلو پنجره از رنگ مشکی مات استفاده شده است. جلوی استپ وی دارای یک طراحی ساده است و در بخش کناری نیز رینگ‌های آلومینیومی پنج پره 15 اینچی ظاهری جوان‌پسندتر به خودرو بخشیده است.
رکاب کروم و نوار پلاستیکی مشکی دور گلگیرها نیز تا حدی از یکنواختی این قسمت کاسته‌اند. برروی سقف این خودرو نیز دو باربند به صورت استاندارد تعبیه شده که به نوعی حال و هوای یک خودروی SUV حتی در حد و اندازه کوچک را به سرنشینان القا کند. دستگیره‌های در و قاب آینه با پوشش کروم است. این ترکیب رنگ در مدل‌هایی که دارای رنگ بدنه مشکی، قرمز، سبز و آبی هستند بیشتر جلب توجه می‌کند. درقسمت انتهایی استپ وی نیز قاب زیرسپر کرومی شکل به همراه شیشه عقب پهن و بزرگ بیشترین جلب توجه را دارد. این قسمت با نسخه ساندرو هاچ‌بک تفاوت مهمی ندارد. حتی چراغ‌ها و مه شکن عقب کاملاً با نسخه ساندرو یکی است.
در یک جمع بندی کلی از نظر طراحی رنو ساندرو استپ وی می‌تواند نمره قبولی را بگیرد. اما این نمره چندان هم بالا نیست. خط و خطوط تند و شکسته‌ای در خودرو استفاده نشده و بیشتر بدنه با خطوط منحنی و صاف طراحی شده است. البته باید به این نکته نیز توجه کرد که ساندروی استپ وی تولیدی در شرکت پارس خودرو، طراحی آن مربوط به 8 سال پیش است. آن زمانی که کیا، هیوندای و خودروسازان چینی هنوز با طراحان بومی خود درحال طراحی و ساخت خودرو بودند. پس نباید از خودرویی که 8 سال پیش تولید شده ایراد طراحی گرفت. ساندرو در زمان خود از طراحی ساده و قابل قبول برخوردار بوده است.
همه چیز در مورد استپ وی
برای آزمایش فنی و تست جاده‌ای رنو ساندرو استپ وی منطقه خوش آب و هوای طالقان درنظر گرفته شده بود. منطقه‌ای که در فصل تابستان دارای هوای بسیار خنک و دلچسب است. پشت سد طالقان جاده‌ای نسبتاً پرپیچ و خم به همراه سرازیری و سربالایی‌های تند وجود دارد که مسیر بسیار مناسبی برای سنجش قدرت پیشرانه و هندلینگ خودرو است. شما در این جاده علاوه دیدن مناظر زیبای طالقان و سد می‌توانید عملکرد خودرویتان به خوبی بسنجید.
با وارد شدن به کابین ساندرو استپ وی اولین موضوعی که جلب توجه می‌کند سادگی و شباهت کلی کابین با خودروی تندر 90 و ساندرو هاچ‌بک است. این موضوع از دید کسانی که برای تأمین قطعات خودرویشان بیشتر نگران هستند، بسیار نکته مثبتی به حساب می‌آید. کابین بسیار ساده است و غربیلک فرمان ساده که در پشت آن اهرم کنترل سیستم صوتی تعبیه شده است.
صفحه ساده پشت آمپر نیز حتی با رنگ سفید و عقربه‌های قرمزرنگ هیجان خاصی را به شما القا نمی‌کند. اصلا انگار این خودرو مخصوص افرادی است که بیشتر دوست دارند به همراه خانواده خود به مسافرت‌های درون شهری و برون شهری بپردازند. البته استفاده کروم برروی بخش‌های داخلی کابین نظیر کنسول مرکزی، دستگیره در، قاب دایره‌ای غربیلک فرمان و قاب دور دریچه‌های سیستم تهویه به نوعی از سادگی و یکنواختی کابین کاسته است. بهتر بود برروی این موضوع تمرکز بیشتری صورت می‌گرفت تا حداقل سرنشینان با یک کابین زیباتر روبرو می‌شدند.
پیشرانه 4 سیلندر با صدای آرام روشن می‌شود. رنو ساندرو در بخش پیشرانه هم تغییری نداشته و پیشرانه 4 سیلندر خطی با کد K4M هم در این خودرو استفاده می‌شود. پیشرانه‌ای که در ساندرو نیز مورد استفاده قرار گرفته است. پیشرانه ساندرو استپ وی دارای حجم دقیق 1598 سی‌سی است و حداکثر قدرت آن نیز 105 اسب بخار در 5750 دوربردقیقه است. همچنین گشتاور این پیشرانه 140 نیوتن‌متر در 3750 دور بردقیقه می باشد. اعداد و ارقامی که برای یک خودرو کوچک با وزن 1193 (نسخه دنده اتوماتیک) و 1158 (نسخه دنده دستی) کیلوگرم بسیار مناسب است.
عایق بندی کابین بسیار خوب صورت گرفته است و صدای پیشرانه و صدای خارج از کابین به سختی درون کابین شنیده می‌شود. این میزان نفوذ صدا درون کابین در دیگر محصولات رنو نظیر ساندرو و تندر 90 نیز قابل مشاهده هست. می‌توان یکی از نقاط قوت ساندرو استپ وی را همین عایق‌بندی آن دانست. درابتدا نسخه گیربکس اتوماتیک را تست کردیم. خوشبختانه در این خودرو خبری از گیربکس تنبل CVT نیست و شما می‌توانید برای لذت بردن از رانندگی وضعیت جعبه دنده را در حالت دستی نیز قرار دهید. این جعبه دنده همانند مدل ساندرو دارای عملکرد قابل قبولی است اما یک مکث قابل احساس نیز در حین شروع رانندگی و بخصوص شتابگیری را احساس خواهید کرد. مکثی که در چنین خودرویی چندان هم دور از انتظار نیست.
عملکرد استپ وی در مسیر‌های پرپیچ و خم نیز قابل قبول است. البته موضوعی که باید به آن اشاره کرد و دیگر خبرنگاران به این موضوع اشاره کردند، انحراف انتهایی خودرو در سرعت‌های بالا در حین ورود و خروج از پیچ بود. در برخی از پیچ‌ها وقتی سرعت خودرو به بیش از 75 کیلومتر درساعت می‌رسید احساس می‌کردید که انتهای خودرو در حال انحراف است. این موضوع با استفاده از تایرهای پهن‌تر تا حد بسیاری برطرف خواهد شد. تایرهای کنونی استپ وی دارای ابعاد 185/65R15 است که برای افزایش پایداری آن پیشنهاد می‌کنیم از تایرهای پهن‌تری استفاده کنید.
در طول مدت زمان رانندگی ارتفاع 170 میلی‌متری استپ وی از سطح زمین آنطور که باید و شاید حس سواری یک خودرو شاسی بلند یا کراس اوور را به شما نمی‌دهد. البته زمانی که برروی صندلی‌های پارچه‌ای قرار می‌گیرید به هیچ عنوان احساس نخواهید کرد که سوار یک خودروی سواری شده‌اید. واقعا استپ وی مرز بین خودروی سواری و شاسی‌بلند را حفظ کرده است که تمایل زیادی به قرار گرفتن در کلاس خودروهای سواری را نیز دارد. طول این خودرو 4022 میلی متر، عرض آن 1753 میلی‌متر و ارتفاع آن 1584 میلی‌متر است. فاصله بین دومحور جلو و عقب در این خودرو 2598 میلی‌متر است به همین خاطر فضای سرنشینان حتی برای سرنشین پنجم بسیار خوب است. حتی افراد بلندقدی که در روز آزمایش همراه ما بودند از فضای خوب کابین تمجید کردند و آن را یک نکته مثبت قلم داد کردند.
نوبت به نسخه مجهز به جعبه دنده دستی رسید. در این مدل جعبه دنده با اصلاحاتی همراه بوده که باعث تعویض نرم‌تر دنده و کلاچ شده است. درطول مدت زمان رانندگی با جعبه دنده دستی حس سواری با یک خودروی اسپرت را احساس میکردم. خودروی اسپرتی که تعویض دنده‌های خوبی دارد اما صدای پیشرانه و اگزوز از آن شنیده نمی‌شود. عملکرد فرمان و هندلینگ خودرو قابل قبول است. البته نرمی خاصی را هم به همراه دارد که در سرعت‌های بالا چندان هم نمی‌توان به آن اعتماد کرد. اما در حین ورود و خروج از پیچ و Racing Line می‌توانید بر روی هندلینگ و قدرت مانور استپ وی حساب ویژه‌ای باز کنید. سیستم ترمز در این خودرو از نوع دیسکی خنک شونده در قسمت جلو و کاسه‌ای در قسمت عقب به همراه ترمز‌های ضدقفل ABS و EBD است.
شتاب صفرتاصد نسخه مجهز به جعبه دنده اتوماتیک 11.5 و دستی 10.5 ثانیه اعلام شده است. همچنین حداکثر سرعت نیز به ترتیب 170 و 175 کیلومتر برساعت ثبت شده است. استپ وی به گفته شرکت سازنده دارای میانگین مصرف سوخت 8 لیتر در هر 100 کیلومتر برای نسخه اتوماتیک و 6.7 لیتر برای نسخه دستی است. البته در روز آزمایش ما این میزان مصرف را در عدد 15.4 برای نسخه دستی مشاهده کردیم. آن هم دلایل خاص خود را دارد که یکی از آنها میزان وزن کلی خودرو و تعداد سرنشینان درون خودرو بوده است.
ازدیگر امکانات و تجهیزات ایمنی و رفاهی استپ وی می‌توان به ایربگ راننده و سرنشین، سیستم تعلیق مکفرسون با بازوی جناقی در جلو، سیستم تعلیق میل پیچشی با مقطع H و فنر مارپیچی در قسمت عقب، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، چراغ مه شکن جلو، سیستم صوتی با 4بلندگو با قابلیت اتصال به USB و AUX، آینه‌های برقی جانبی به همراه گرمکن، سیستم ضد سرقت و ایموبلایزر، کامپیوتر سفری، ریل سقفی، کمربند ایمنی سه نقطه‌ای و برف پاک کن و شیشه شور عقب به همراه مه زدا اشاره کرد. در اين خودرو خبري از روكش چرم صندلي، سنسور دنده عقب، دوربين عقب، سانروف و سيستم تهويه مطبوع اتوماتيك نيست.
قیمت و نتیجه گیری
پارس خودرو درنظر دارد نسخه اتوماتیک ساندرو استپ وی را با قیمت 52 میلیون 500 هزار تومان و نسخه دستی را با قیمت 46 میلیون و 550 هزار تومان به بازار عرضه کند. پیش فروش این خودرو در روز رونمایی آغاز شد و به گفته مسئولین در مهرماه سری اول از آن به بازار عرضه می‌شود.
من به عنوان نویسنده این مقاله می‌گویم اگر شرکت پارس خودرو این خودرو را با شرایط ویژه و به صورت اقساط بفروش برساند حتماً یکی از اولین افرادی هستم که برای خرید آن اقدام خواهم کرد.
