شکی نیست که حداقل تا قبل از آمدن تارا اتومات به بازار، دنا توربو اتومات گل سرسبد محصولات ایران خودرو در زمینه عملکرد و آپشن محسوب می شود و به نوعی نقش پرچمدار خودروهای داخلی را به عنوان یک سدان اتوماتیک نسبتا قدرتمند بازی می کند. در بازار فعلی رقیب مستقیمی برای این خودرو وجود ندارد و به جز خودروهای دست دوم عملا هیچ خودرو صفر کیلومتری با قیمت دنا اتومات در بازار عرضه نمی شود. حتی در صورت افزایش بودجه نیز تا محدوده بیش از 600 میلیون تومان اثری از رقیب برای دنا اتومات دیده نمی شود، جایی که شاهد عرضه ام وی ام آریزو 5 توربو هستم، خودرویی که اخیرا و بعد از چهار سال حضور در بازار ایران فیس لیفت شده و حالا با چهره ای به روز تر و گیربکسی 9 سرعته در دسترس مشتریان قرار گرفته است. بنابراین در این مقایسه قصد داریم تا به بررسی این دو خودرو بپردازیم.
چری آریزو 5 توربو فیس لیفت و دنا توربو اتوماتطراحی ظاهری
معمولا پرداختن به موضوع طراحی تا حدی سلیقه ای محسوب می شود و ما نیز سعی میکنیم وقت مخاطبان عزیز خودروبانک را برای این بخش نگیریم اما به شکل خلاصه باید گفت که برخلاف دنا اتومات که درواقع خودرویی مدرن برمنبای یک پلت فرم قدیمی محسوب می شود و نقش فیس لیقت سمند را بازی می کند، چری آریزو 5 توربو با یک پلت فرم نسبتا جدید و طراحی منحصر به فرد خود شکل گرفته است و از انسجام بهتری در بخش های مختلف برخوردار است که نمره بالاتری را در زمینه طراحی صنعتی کسب می کند.
این درحالیست که چهره خشن دنا (که شباهتی نیز به میتسوبیشی لنسر دارد) می تواند مورد پسند برخی از مشتریان جوان باشد اما آریزو 5 توربو به خصوص در نسخه فیس لیفت به هیچ عنوان ظاهر خشنی ندارد و تا حدی از المان های اسپرت فاصله گرفته است. بنابراین شاید در این زمینه عملا دو طیف متفاوت از مشتریان با این دو خودرو ارتباط برقرار کنند و آریزو 5 گزینه انتخابی افراد مسن تری نسبت به دنا اتومات باشد.
فضای داخلی آریزو 5 فیس لیفت طراحی و فضای داخلی
استفاده از تریم داخلی به رنگ چوب شاید پاشنه آشیل دنا توربو اتومات در زمینه طراحی داخلی باشد. داشبورد خودرو نیز نسبت به سایر نسخه های دنا تفاوتی نداشته است و تاحد زیادی قدیمی به نظر می رسد اما در نقطه مقابل مدیران خودرو آریزو 5 فیس لیفت را با داشبوردی کاملا جدید روانه بازار کرده است
بنابراین در زمینه طراحی داخلی نیز زبان طراحی دو خودرو کاملا متفاوت است و در برابر داشبورد سنتی و نه چندان چشم نواز دنا اتومات، داشبورد مدرن، ساده و جذاب تر آریزو 5 توربو را شاهد هستیم که با طراحی مینیمال و دو مانیتور در بخش مرکزی و مجموعه پشت آمپر می تواند برای مخاطبان ایرانی گزینه ای متفاوت و جذاب جلوه کند.
فضای داخلی دنا توربو اتومات فارغ از اختلاف قیمت چشمگیر، هر دو خودرو در زمره سدان های کامپکت اقتصادی دسته بندی می شوند و به همین دلیل نیز استفاده از پلاستیک خشک در کابین این دو خودرو جای تعجب چندانی ندارد هرچند که کیفیت مواد به کار رفته در کابین آریزو اندکی بهتر به نظر می رسد، همچنین در زمینه فضای کابین نیز برنده آریزو 5 است که به خصوص برای سرنشینان عقب فضای بیشتری را ارائه می دهد. این درحالیست که کابین استاندارد سمند مشکل چندانی از نظر فضای سرنشینان ندارد اما در مورد دنا با تغییر صندلی ها از جای پای لازم برای سرنشینان عقب کاسته شده است و همین مساله نیز به قیمت شکست دنا اتوماتیک در این بخش تمام خواهد شد.
آپشن های رفاهی و ایمنی دنا توربو اتومات و آریزو 5 توربو فیس لیفت
بهتر است برای مقایسه فهرست کامل آپشن ها به کاتالوگ رسمی دو خودرو مراجعه فرمایید اما باید گفت که در زمینه امکانات رفاهی هر دو خودرو تقریبا در یک سطح هستند و حتی با توجه به برقی نبودن صندلی های آریزو 5 توربو، دنا اتومات می تواند در این بخش اندکی جذاب تر نیز ظاهر شود. اما به طور کلی با توجه به وجود سانروف، دوربین دنده عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک و ..هر دو خودرو نیاز های سطح متوسط را پوشش می دهند و از نظر آپشن کم و کسری خاصی ندارند هرچند در زمینه ایمنی آریزو 5 به راحتی گوی سبقت را از دنا اتومات می رباید و با وجود سامانه ESP و شش کیسه هوا یک سر و گردن از دنا اتوماتیک که فاقد ESP و کیسه های هوای جانبی است، کامل تر ظاهر می شود.
مشخصات فنی
پلت فرم دنا توربو اتومات تفاوت چندانی با پژو 405 ندارد و ایران خودرو نیز هرگز تاکنون اطلاعات فنی از تغییرات این پلت فرم را منتشر نکرده است از این رو می توان گفت که از نظر ایمنی در تست تصادف نیز شانس چندانی برای دنا اتوماتیک قابل تصور نیست. در مقابل آریزو 5 خودرویی ایمن و مدرن محسوب می شود که توانایی لازم برای اخذ ستاره های ایمنی را در تست تصادف دارد.
فارغ از این مساله اما گیربکس 6 سرعته دنا اتوماتیک که ساخت کمپانی چینی DAE است می تواند تجربه رانندگی جذاب تری را نسبت به گیربکس CVT مورد استفاده در آریزو توربو ارائه دهد هرچند که گیربکس آریزو نیز در نسخه فیس لیفت ارتقا یافته و با شبیه سازی 9 سرعت از تاخیر و مکث کمتری نسبت به مدل قبلی (هفت سرعته) برخودار است.
پیشرانه آریزو 5 توربو فیس لیفت در نهایت تفاوت دیگر به پیشرانه دو خودرو مربوط می شود که در مورد دنا پیشرانه ملی EF7 TC با حجم 1.7 لیتر و قدرت 150 اسب بخار است اما آریزو توربو از موتور 1.5 لیتری توربو بهره می برد که علیرغم حجم کمتر 147 اسب بخار را تحویل گیربکس می دهد. همچنین می توان ساختار موتور آریزو توربو را تاحدی مدرن تر قلمداد کرد اما نکته مهم برای مصرف کنندگان ایرانی، سازگاری مناسب این موتور با بنزین موجود در کشور و مصرف سوخت کمتر آن نسبت به دنا اتومات است.
پیشرانه دنا توربو اتومات در نهایت ذکر این نکته لازم است که فنربندی چرخ های عقب دو خودرو نیز متفاوت است و آریزو 5 با استفاده از اتصالات غیر مستقل، ساختاری ساده تر نسبت به دنا اتوماتیک با فنربندی نیمه مستقل و فنر پیچشی دارد.
جالب آنکه ایران خودرو ظاهرا برای نصب گیربکس شش سرعته ناچار به تغییر برخی از قطعات جلوبندی خودرو شده است و براساس گزارش مشتریان حالا دنا اتومات با مشکل خرابی سر پلوس چرخ های جلو نیز مواجه شده است. ایرادی که در نسخه دنده ای دنا توربو دیده نمی شود.
| مشخصات فنی | دنا پلاس توربو اتوماتیک | چری آریزو 5 توربو |
| موتور | 4 سیلندر 16 سوپاپه | 4 سیلندر 16 سوپاپه |
| حجم موتور | 1645 سی سی | 1499 سی سی |
| تنفس موتور | توربوشارژ | توربوشارژ |
| انتقال نیرو | دیفرانسیل جلو | دیفرانسیل جلو |
| حداکثر قدرت | 150 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه | 147 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 215 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه | 210 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه |
| جعبه دنده | 6 سرعته خودکار | CVT |
| شتاب 0 تا 100 | 11 ثانیه | - |
| حداکثر سرعت | 205 کیلومتر در ساعت | 185 کیلومتر در ساعت |
| وزن | 1262 کیلوگرم | 1372 کیلوگرم |
| اندازه (میلیمتر) | 4559 طول - 1720 عرض - 1460 ارتفاع | 4532 طول - 1814 عرض - 1487 ارتفاع |
| فاصله بین دو محور | 2671 میلیمتر | 2650 میلیمتر |
چری آریزو 5 توربو فیس لیفت و دنا توربو اتومات تجربه رانندگی
همانطور که در بخش فنی توضیح داده شد. به دلیل ساختار ساده تر سیستم تعلیق عقب، سواری آریزو 5 اندکی خشک تر از دنا توربو اتومات احساس می شود همچنین نسخه قبلی این خودرو با مشکل نسبتا آزار دهنده تاخیر پدال گاز به خصوص در زمان حرکت اولیه مواجه بود که این مشکل در نسخه فیس لیفت به لطف تغییر گیربکس تاحد محسوسی کاهش یافته است. عجیب آنکه دنا اتوماتیک نیز عملا با مشکل مشابهی مواجه است و تاخیر کاملا محسوسی را در شروع حرکت دارد. همچنین لرزش زیادی در دورموتورهای پایین به کابین منتقل می شود که به حس آرامش دنا اتوماتیک آسیب زده است. فرمان هر دو خودرو به سیستم کمکی برقی مجهز است و عملکرد نرمی را ارائه می دهد. از نظر شتاب گیری نیز شاید بتوان گفت که با توجه به مشابهت توان خروجی و نزدیک بودن وزن کلی بدنه، هر دو خودرو در یک سطح راضی کننده ظاهر می شوند هرچند که آریزو 5 احتمالا اندکی سریعتر از دنا توربو اتوماتیک است و در مقایسه شتاب، می تواند حریف ایرانی را شکست دهد.
نکته عجیب دیگر در خصوص دنا توربو اتوماتیک، مصرف سوخت بالای این خودرو است که به گفته مالکین از 12 لیتر در یکصد کیلومتر (در سیکل شهری) نیز فراتر می رود و این درحالیست که آریزو توربو مصرفی کمتر از 10 لیتر را به مالک خود تحمیل می نماید.
بنابراین تنها مزیت دنا اتومات در رانندگی شاید نرمی نسبی سیستم فنربندی به خصوص برای سرنشینان عقب و احساس بهتر ناشی از تعویض دنده گیربکس اتوماتیک شش سرعته باشد که نسبت به گیربکس CVT مزیت دارد. به جز این موارد در زمینه های شتاب، مصرف سوخت، هندلینگ و سازگاری با سوخت، برتری با آریزو 5 توربو خواهد بود.
قیمت و شرایط بازار
همانطور که در مقدمه مطلب توضیح داده شد، هر دو این خودروها در رده قیمت خود عملا بی رقیب هستند و از این رو نمی توان برنده قاطعی برای این مقایسه تعیین کرد. در واقع آریزو توربو درست به اندازه اختلاف قیمتی بیش از 200 میلیونی، خودرویی بهتر و با کیفیت تر از دنا اتومات محسوب می شود و می تواند بدون درنظر گرفتن قیمت برنده این مقایسه باشد. البته در صورت تجهیز تارا به موتور و گیربکس فعلی دنا اتوماتیک، شاهد خلق رقیبی قدر برای چری آریزو توربو خواهیم بود که می تواند این خودرو چینی را در بازار فروش شکست دهد اما تا زمان اجرایی شدن این ایده، مشخصا باید گفت که متاسفانه فاصله چشمگیری از نظر کیفیت فنی و ایمنی بین دنا اتوماتیک و آریزو 5 وجود دارد که سرنوشت این مقایسه را به نفع محصول مدیران خودرو تغییر می دهد.
