سنت در برابر مدرنیته، رویارویی لکسوسIS250 در برابر ب ام و 328i

تا همین چند سال قبل از ب ام و به عنوان یکی از سنت گرا ترین خودروسازان جهان یاد می شد.چرا که این خودروساز به استفاده از المان های سنتی در طراحی ظاهری و مشخصات فنی خودروهای خود همواره تعهد داشت،اما از سال 2009 این وضعیت رفته رفته تغییر کرد، موتورهای اتمسفریک دوربالا به تدریج جای خود را به نمونه های توربو دادند و ساختار سنتی موتور جلو و دیفرانسیل عقب ب ام و نیز اخیرا پس از نسل دوم X1 به فراموشی سپرده شده است،اما تویوتا و به خصوص لکسوس برخلاف ب ام و چندان هم اهل ریسک پذیری نیست و برای مثال هنوز از موتورهای اتمسفریک در بسیاری محصولات خود استفاده می کند. هرچند باید قبول کرد که تویوتا اخیرا حداقل در بخش طراحی محافظه کاری سابق را کنار گذاشته و به سراغ طراح های هیجان انگیز و جذاب رفته است. به هرحال در این مقایسه به سراغ دو سدان سابقا سایز کوچک رفته ایم.خودروهایی که نه در بازار ایران بلکه در بازار جهانی باهم رقابتی داغ را تجربه می کنند،نبردی از فلسفه قابل اطیمنان شرقی با تکنولوژی پر زرق و برق غربی.

طراحی ظاهری

نسل فعلی سری سه از سال 2010 در بازار حضور دارد و اخیرا نیز فیس لیفتی مختصر را در بازار جهانی تجربه کرده است اما تمامی سری سه های وارد شده به کشورمان از مدل های قبل از فیس لیفت و حتی از نمونه های قبل از 2015 هستند، چرا که ظاهرا به دلیل قیمت بالا و تمایل خریداران نسبت به انتخاب سری پنج، بازار سری سه کوچک شده است و شرکت وارد کننده نیز برای سال رو به اتمام 2015 از واردات سری سه خودداری کرده است.به هرحال این خودرو تقریبا پا به سن گذاشته حالا رو در روی لکسوسی که قرار گرفته است که به مراتب جدیدتر و جوان تر به نظر می رسد. هرچند ب ام و هم در صورت تجهیز به کیت M POWER هنوز می تواند جذابیتی نزدیک به لکسوس مجهز به کیت بدنه F SPORT را به نمایش بگذارد، اما در مدل های فاقد کیت، می توان اینطور عنوان کرد که نسل جدید IS به مراتب چهره ای جذاب تر و خشن تر از ب ام و دارد.

تقریبا هیچ یک از این دو خودرو محافظه کارانه و بی حاشیه طراحی نشده اند.سری سه F30 به عنوان اولین ب ام و دارای چراغ های متصل به جلو پنجره مورد انتقاد بسیاری مخاطبان قرار گرفته و طرح لکسوس نیز با جلوپنجره بزرگ و چراغ های جلو و عقب خاصش به مذاق همه خوش نمی آید،اما در مجموع اگر قبول کنیم که مخاطب چنین کلاسی از سدان های اسپرت، عموما قشر جوان و طالب شور و هیجان هستند،باید اذعان کرد که چهره لکسوس IS در مجموع نسبت به ب ام و برتری اندکی دارد، مگر آنکه مالکین ب ام و حاضر به پرداخت بهای بیشتر برای خرید نمونه M PACKAGE بدهند و سلیقه ای کلاسیک مطابق اکثر طرفداران دو آتشه این برند داشته باشند.

مشخصات فنی

با توجه به قانون پرحاشیه ممنوعت واردات خودروهای لوکس (با موتورهای بیش از 2.5 لیتر) گویا تویوتا موتور 4GR-FSE را دقیقا برای بازار ایران طراحی کرده است.چرا که این موتور تنها 1 سی سی از حداکثر حجم مجاز تعیین شده در این قانون کوچکتر است و دقیقا 2499 سی سی حجم دارد.با این حساب این موتور را باید یک شش سیلندر اصطلاحا شاتون کوتاه دانست. موتوری که با قدرت تولیدی 204 اسب بخار (در نمونه های جدیدتر 212 اسب بخار) و گشتاور 250 یا 260 نیوتن متر برای نمونه های ارتقاء یافته تزریق مستقیم ، می تواند توان مناسبی را در اختیار گیربکس شش سرعته اتوماتیک این خودرو قرار دهد.

در مقابل ب ام و ساختاری مهیج تر را برگزیده است که شامل گیربکس هشت سرعته فوق العاده ZF با موتور 2.0 لیتری توربو از سری N20 می شود.این مونیخی پا به سن گذاشته یارای تولید 245 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور را دارد که به شکل ملموسی از لکسوس بیشتر است.شتاب صفر تا صد لکسوس با چنین مشخصاتی در حدود 7.5 ثانیه اعلام شده است،اما ب ام و به شکل رسمی بیش از 1 ثانیه سریعتر است و می تواند در حدود 6.0 ثانیه فاصله صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را طی کند،البته دست پرورده آلمانی ها به علت بهره مندی از توربو به بنزین باکیفیت و اکتان بالا نیاز دارد و لکسوس نیز به لطف نسبت تراکم بالای پیشرانه (12:0 به 1) با بنزین معمولی رابطه خوبی برقرار نمی کند و دچار افت عملکرد می شود.

البته به نظر می رسد که به زودی شاهد جایگزین شدن این پیشرانه با مدل 2 لیتری توربو 240 اسب بخاری مشترک با مدل NX 200T در مدل 2016 آی اس باشیم.این مجموعه با قدرت بیشتر و مصرف کمتر سوخت با یک گیربکس هشت سرعته هماهنگ شده است و بهتر می تواند با رقبای توربو آلمانی قیاس شود.

فضای کابین

F30 به عنوان بزرگترین سری سه تاریخ، فضای داخلی نسبتا وسیع و راحتی را به خصوص برای سرنشینان عقب ارائه می دهد.در واقع این اولین نمونه از ب ام و سری سه است که جا پای نسبتا بزرگی برای سرنشینان عقب دارد،چرا که فاصله محوری در این مدل را می توان با فاصله محوری سری پنج های چند نسل قبل مقایسه کرد.با این وجود کیفیت متریال داخلی کابین به خصوص در نمونه های پایه (غیر سفارشی) چندان جالب نیست و داشبورد شکل گرفته با پلاستیک خشن با سطح توقعات از برند ب ام و فاصله دارد،البته برای مدل های فیس لیفت شده جدید، متریال داخلی نیز بهبود یافته و ب ام و به نظرات مشتریان در این خصوص اهمیت داده است، اما همانطور که گفته شد خودروهای موجود در ایران از مدل های قبل از فیس لیفت هستند.

در مقابل لکسوس کیفیت به مراتب بالاتری را به سرنشینان ارائه می دهد.طراحی داخلی هر دو خودرو خوب و جذاب است ولی نصب ساعت آنالوگ زیبا در مرکز داشبورد حس و حال کلاسیکی را به سرنشینان منتقل می کند، اما مهندسان ب ام و از یک صفحه نمایشگر بزرگ بر روی داشبورد استفاده کرده اند و در مجموع طراحی متفاوت و غیر کلاسیک را برای این محصول برگزیده اند.

پشت فرمان

اگر از طرفداران قدیمی ب ام و باشید در همان لحظات نشستن پشت فرمان درخواهید یافت که ب ام و هنوز به برخی سنت های قدیمی خود وفادار است.برای مثال داشبورد همانند نسل های قبلی سری سه با شیبی ملایم به سمت راننده ساخته شده و در مجموعه پشت آمپر شاهد جانمایی کلاسیک و جالب دور سنج، سرعت سنج و آمپرهای مربوط به بنزین و ...هستیم. نور پردازی پشت آمپر هم به خصوص در حالت رانندگی اسپرت پلاس با رنگ نارنجی صورت می پذیرد که رنگ همیشگی مجموعه نشانگر ها در ب ام و های کلاسیک و قدیمی بوده است.

لکسوس اما در این قسمت دست به نو آوری زده است و برای مدل های مجهز به کیت F SPORT طرحی شبیه به مدل افسانه ای LFA را انتخاب کرده و در مجموعه نمایشگر دیجیتالی، طرح یک دورسنج بزرگ و کاملا اسپرتی را در مرکزیت قرار داده است، اما برای مدل های معمولی و استاندارد چنین طرح جذابی وجود ندارد و پشت آمپر کلاسیک استفاده شده است. به هرحال وقت آن رسیده که از این جزییات فاصله بگیریم و سراغ تجربه رانندگی با این دو خودرو جذاب در بازار سدان های اسپرت برویم.

ب ام و همانند تمام خودروهای توربو دیگر حساسیت زیادی به کیفیت بنزین دارد و میزان تاخیر پدال گاز یا LAG TURBO نیز به این مهم وابسته است. در روز آزمایش به لطف همکاری مالک از بنزین سوپر و مکمل برای خودرو استفاده شده بود اما در صورت استفاده از بنزین معمولی، علاوه برای احتمال آسیب دیدن پیشرانه باید انتظار تاخیر آزاردهنده پدال گاز را نیز داشته باشید.

لکسوس از این نظر حساسیت کمتری را نسبت به ب ام و نشان می دهد ولی به هرحال پیشرانه ای با نسبت تراکم 12:0 به 1 حتما به بنزین با کیفیت نیاز دارد و در صورت عدم رعایت این مسئله هرگز نباید انتظار تولید حداکثر توان اسمی را داشته باشید.

میزان لذت بردن از رانندگی با هریک از این دو خودرو به طور کامل به سلیقه شما و محل ترددتان بستگی دارد. ب ام و به خصوص در حالت رانندگی اسپرت پلاس برای نبرد با جاده های پر پیچ و خم کوهستانی، دور زدن های سریع، ترمز گیری شدید و سبقت های مجاز لذت بخش، فوق العاده به نظر می رسد و بی شک می تواند کاندیدای لقب جذاب ترین سدان سایز متوسط بازار ایران باشد.

در مقابل لکسوس ذات آرامش طلبی دارد.قدرت پیشرانه برای شتاب گیری های تند و تیز و ناگهانی به اندازه ب ام و نیست، به خصوص که به دلیل توربو نبودن پیشرانه، از گشتاور خطی همانند آنچه در ب ام و احساس می شود هم خبری نیست.از طرف دیگر گیربکس شش سرعته اتوماتیک لکسوس نیز بر خلاف گیربکس هشت سرعته ب ام و ،کمی تاخیر و مکث دارد که شاید برای همه رانندگان قابل لمس نباشد اما به هرحال اختلاف تکنولوژی در این زمینه تا حدی محسوس بوده که لکسوس برای مدل های جدید چهارسیلندر 200T استفاده از گیربکس پیچیده تر هشت سرعته را ترجیح داده است.

در نهایت دقت فرمان و شاسی ب ام و نیز بهتر احساس می شود آنچنان که بر اساس اندازه گیری های نشریه ادمونز، شتاب جانبی قابل تحمل برای 328 در حدود 0.9 G اندازه گیری شده است اما این رقم برای لکسوس به 0.84 G می رسد که اختلافی ملموس در زمان رانندگی پرفشار محسوب می شود.در واقع شاسی لکسوس با فنربندی نرمتر ، اندکی تمایل به کم فرمانی را از خود نشان می دهد در حالی که ب ام و مانند همیشه پایداری را تا مرزهای بیش فرمانی و دریفت کنترل شده خودرو ادامه می دهد که رمز لذت رانندگی بالای این خودرو است.

برنده نهایی

انتخاب میان این دو خودرو برای نشریات خارجی بسیار ساده است، آنچنان که اگر نتایج تست های نشریات اروپایی و آمریکای شمالی را بررسی کنید تقریبا در تمامی موارد رای نهایی از پیروزی بی ام و حکایت می کند، اما شرایط بازار ایران اندکی تفاوت دارد. نخست آنکه سری سه مدل 2015 ظاهرا به شکل عمده وارد کشورمان نشده است و معدود نمونه های صفر کیلومتر 2014 تقریبا به اندازه نمونه های صفر کیلومتر 2015 لکسوس قیمت دارند. به عبارت دیگر اختلاف حدود 2000 دلاری قیمت این دو خودرو در بازار آمریکای شمالی به اختلافی حدود 50 میلیونی در بازار ایران منجر شده که دلایل این واقعه برای ما نیز روشن نیست.

به هر روی عدم استقبال بازار از 328 با برچسب قیمتی 350 میلیون تومان و فروش فوق العاده خوب 528i خود گویای این امر است که سلیقه عموم مشتریان در بازار ایران حتی برای ب ام و سواری نیز به سمت رفاه رانندگی، فضای بزرگ کابین و امکانات رفاهی گرایش دارد و کمتر خریداری یک مدل اسپرت و کوچک را به سدان بزرگ خانوادگی ترجیح می دهد. با این اوصاف مشخص است که برتری های دینامیکی ب ام و بر لکسوس به خصوص با توجه به نبود بنزین و جاده های مناسب رانندگی، در شرایط ایران رنگ می بازد و اتفاقا دوام بالا، خدمات پس از فروش مناسب و افت قیمت کمتر در زمان فروش برای مصرف کننده بدل به فاکتورهای مهم شده است. با این حساب می توان لکسوس IS250 را برای 80 درصد مصرف کنندگان انتخاب برتر دانست، اما برای 20 درصدی که در زمره ماشین بازان دو آتشه قرار می گیرند سه راه حل وجود خواهد داشت. نخست؛ پرداخت بهای بیشتر برای ب ام و 328i صفر کیلومتر. دوم؛ پذیرفتن ریسک خرید نمونه های دست دوم این خودرو به شرط برخورداری از گارانتی شرکت وارد کننده و سوم؛ چند ماه انتظار برای ورود مدل جدید IS200T لکسوس که حداقل در شتاب می تواند نزدیک به 328 ظاهر شود و شاید لذت رانندگی ب ام و و اطمینان سواری لکسوس را همزمان برای خریداران خود به ارمغان آورد. هرچند انتخاب رویایی ما بی شک واردات مدل های فیس لیفت شده سری سه (با کد 330i) با قیمت مناسب و رقابتی با خدمات دهی در سطح استاندارد جهانی ب ام و است.رویایی که با توجه به شرایط بازار کمی محال به نظر می رسد.

در پایان ضمن تشکر و قدردانی از مالکین محترم خودرو ها، آقایان علیرضا و عباس حاجی لو، جدول مشخصات فنی این دو سدان اسپرت را به خوانندگان همیشگی خودروبانک تقدیم می کنیم.