محصولات چینی در کشورمان به خاطر کیفیت نه‌چندان خوبی که دارند، همیشه به عنوان یک جنس بنجل و نامرغوب شناخته می‌شوند و این رویه در کمتر محصول چینی دیده نمی‌شود. با علت و دلایل آن کاری نداریم اما بی‌شک این دیدگاه بی‌دلیل هم نیست. با این وجود باید قبول کنیم که شرایط خاص این کشور باعث شده تا بسیاری از محصولاتی که می‌توانند دارای قیمت بالا و با دسترسی پایین باشند، اکنون با قیمت تمام شده کمتر، در دسترس افراد زیادی قرار بگیرند. بهترین مثال برای این قبیل اجناس، محصولات تولیدی شرکت‌های بزرگ در خاک این کشور است که باعث شده محصول نهایی قیمت پایین‌تری برای خریدار داشته باشد. بنلی نیز یکی از همین شرکت‌هاست که هرچند ریشه‌ای ایتالیایی دارد اما ساخته و پرداخته کشور اژدهای زرد است و اکنون با ساخته‌هایی زیبا و در کنار یک مهندسی مطلوب، در دسترس علاقه‌مندان قرار گرفته است.
از ایتالیا تا چین
بنلی از قدیمی‌ترین موتورسیکلت‌سازان ایتالیایی به شمار می‌آید که این روزها در تملک چینی‌هاست. رویه‌ای که بیش از یک دهه در شرکت‌های بزرگ خودروسازی و موتورسیکلت‌سازی اتفاق افتاد و باعث شد این روزها برخی شرکت‌های هندی و چینی صاحب برندهای بزرگ قدیمی شوند که روزگار آن‌ها را به ورشکستگی کشانده بود. این شرکت در سال 1911 در شهر پزرو ایتالیا به منظور تعمیر دوچرخه و موتورسیکلت تاسیس شد و در کنار آن به ساخت قطعات این وسایل نیز روی آورد. این شرکت مثل بسیاری از شرکت‌های صنعتی که در خلال سال‌های جنگ جهانی به تامین تجهیزات و وسایل نظامی مشغول شدند، وظیفه تعمیر ماشین‌آلات جنگی ارتش ایتالیا را بر عهده گرفت. در سال 1919 طرح‌های اولیه از یک موتورسیکلت توسط این کمپانی نمایش داده شد و دو سال بعد در سال 1921 اولین محصول آن‌ها روی خط تولید رفت.
اما این شرکت با کاهش فروش بالایی در دهه‌های بعدی روبرو شد تا اینکه در سال 1961 با دیگر موتورسیکلت‌ساز ایتالیایی یعنی موتوبی ادغام شد. از این زمان دیگر وضعیت این مجموعه مساعد نشد و در نهایت در سال 2005 به طور کامل در تملک شرکت Quianjiang در آمد. این شرکت محصولاتی با حجم‌های 125 تا 600 سی‌سی دارد و در طراحی‌های خود از برندهای معتبر اروپایی و به خصوص دوکاتی، بهره می‌برد تا جایی که برخی از ساخته‌های این شرکت شباهت بالایی به دیگر رقبا پیدا می‌کنند. هرچند که هنوز دفتر اصلی این شرکت در ایتالیا مستقر است اما تولید آن به طور کامل در چین انجام می‌شود. نماینده بنلی در کشورمان، شرکت نیکران موتور پاسارگاد است.
ابریشم ایتالیایی
ستا به معنی ابریشم است و به طور کلی ابریشم نمادی از یک جنس لطیف اما محکم بوده که شرکت بنلی نیز برای این محصول خود از این نام استفاده کرده تا نشان دهد، این اسکوتر در عین ظرافت دارای ساختاری محکم و قابل اعتماد است. ستا اولین اسکوتر بنلی در کشورمان بود که از سال 1397 عرضه شد. در آن زمان اصلی‌ترین رقبایش از ساخته‌های TVS یعنی دو مدل ژوپیتر و وگو بودند که البته این روزها اسکوترهای زیادی از دیگر شرکت‌ها مثل SYM در کشور عرضه می‌شوند که فروش بسیار بالایی نیز دارند.
ستا با حجم 125 سی‌سی در واقع در رده اسکوترهای شهری با موتور کم حجم قرار می‌گیرد که برای نیازهای شهری و رفت و آمد در ترافیک کافی به نظر می‌رسد. هرچند که این روزها حتی اسکوتر سواران نیز علاقه به سوار شدن اسکوترهای قوی با موتورهای حجیم‌تر دارند. ستا زمانی در کشورمان عرضه شد که بنلی با موتورسیکلت‌های خاص‌تری مثل سری TNT شناخته می‌شد و عرضه این اسکوتر به منظور تکمیل شدن سبد محصولات بنلی در کشورمان بود. البته بنلی جدا از این اسکوتر، اسکوترهای دیگری نیز دارد که ستا اولین آن‌ها در کشورمان است و بعدها دو اسکوتر کافه نِرو و VZ نیز به این سبد فروش اضافه شدند.
طراحی ظاهری
ستا در نمای کلی شبیه به دیگر اسکوترهاست. اما وجود برخی عناصر در طراحی آن باعث می‌شود تا با بسیاری از رقبایش کمی متفاوت باشد. برای مثال طراحی بخش عقب موتورسیکلت برخلاف نمونه‌های امروزی دارای حالت گرد و محدب نیست و اتفاقاً شبیه به وسپاهای قدیمی، حالتی جعبه‌ای شکل دارد. این سادگی را می‌توان در دیگر بخش‌های این موتور نیز دید. فلاپ‌های بغل پا بدون هیچ قوس و خمیدگی خاصی هستند و گلگیر جلو نیز در نهایت سادگی طراحی شده است. چراغ جلو که در زیر آن یک دیلایت خطی کار گذاشته شده، به شکل ذوزنقه‌ای بوده که مشابه همین شکل هندسی را در بخش کیلومتر و صفحه نمایش نیز می‌بینیم. حتی چراغ عقب نیز دارای طرحی این چنینی است. نشانگرهای این موتور فاقد هرگونه وضعیت دیجیتال است و کاملاً آنالوگ و عقربه‌ای هستند که در یک بخش سرعت موتور را نشان می‌دهد و یک آمپر کوچک نیز وضعیت بنزین را اعلام می‌کند. این در حالی است که امروزه بسیاری از رقبای این موتور دارای صفحه نمایشگر دیجیتالی شده‌اند تا ظاهر مدرن‌تری داشته باشند. آینه‌ها با طرح گرد و با روکش کرومی هستند که شاید اگر طرحی مشابه با خطوط چهارگوش و جعبه‌ای دیگر قسمت‌های موتور داشتند، بهتر به نظر می‌رسید. با این وجود طرح گرد آینه‌ها این مزیت را دارد که یک طرح رایج به شمار می‌آید و همیشه همخوانی خود را با دیگر ادوات و بخش‌ها حفظ می‌کند. در این میان فقط یک قاب روی مجموعه اتصالات چرخ عقب و باربند عقب نیز روکش کرومی دارند که البته همین باربند ساده، در کلاسیک نشان دادن این موتورسیکلت بسیار موثر است. این موتور جا پای خوبی دارد چرا که در جلوی آن داشبورد نداریم و تنها بخش قرارگیری وسایل در زیر زین است.
این اسکوتر از نوع لاستیک کوچک است که باعث می‌شود تا هم کلاسیک‌تر به نظر برسد و هم برای مانورهای رانندگی در داخل ترافیک مناسب‌تر باشد. اما بی‌شک راحتی یک اسکوتر با تایرهای بزرگ را در عبور از دست اندازهای خیابان‌ها نخواهد داشت. جالب‌تر اینکه تایر عقب از تایر جلو، کوچک‌تر است. این موتورسیکلت در رنگ‌های سفید و مشکی، نخودی و یک آبی خاص به نام تیفانی عرضه می‌شود که هر کدام دارای یک خط کشی ساده در عقب هستند. در این موتورسیکلت استفاده از لوگوی بنلی در جلو موتور و نوشته یورو 4 یا اسم Seta 125 که در عقب موتور قرار دارد، در کنار نوشته بنلی و البته پرچم ایتالیا، تا حدی از سادگی و خلوتی طرح ظاهری موتور کاسته است.
مشخصات فنی و حرکتی
بنلی ستا از یک پیشرانه 124.6 سی‌سی استفاده می‌کند. این پیشرانه هوا خنک تک سیلندر چهار زمانه، دارای دو سوپاپ است که طبق اعلام شرکت نیکران موتور، قدرتی برابر با 8 اسب بخار و 8.4 نیوتن‌متر گشتاور دارد که برای جثه نسبتاً سبک وزن این موتور کافی و قابل قبول خواهد بود. این تناسب نسبی بین قدرت و وزن این موتورسیکلت را می‌توان در حین حرکت و شتاب‌گیری نیز مشاهده کرد که با وجود پیشرانه‌ای کم حجم، راننده را راضی نگاه می‌دارد. قدرت و گشتاور تولیدی به کمک یک گیربکس CVT با کلاچ اتوماتیک و با تسمه به چرخ عقب می‌رسد که رویه‌ای ساده و رایج در تمامی اسکوترهای امروزی است. این گیربکس چهار سرعته است که عملکرد و تعویض دنده نرمی دارد. ضمن اینکه نزدیکی ضرایب سه دنده اول باعث می‌شود تا دنده سه، این اسکوتر کشش خوبی داشته باشد. ضمن اینکه واکنش گیربکس به تعویض دنده خصوصاً در حین معکوس دادن نیز خوب است. ستا ترمز ضد قفل ABS ندارد. ضمن اینکه در چرخ جلو از ترمز دیسکی و در چرخ عقب از ترمز کاسه‌ای برخوردار است که البته برای اسکوتری با این حجم موتور و وزن، کافی است. فنربندی عقب و جلو با کمک های روغنی، نرمی خوبی دارد که برای یک رانندگی درون شهری مناسب است.
| نام موتور سیکلت | بنلی ستا 125 |
| کلاس موتور سیکلت | اسکوتر |
| مدل ساخت | از 1397 شمسی |
| حجم پیشرانه / سیکل احتراق | 124.6 سی سی / چهار زمانه |
| سیستم تزریق سوخت | انژکتوری EFI |
| تعداد سیلندر / تعداد سوپاپ | تک سیلندر/ 2 سوپاپ |
| بیشترین قدرت @ دور موتور | 8 اسب بخار @ 7500 rpm |
| بیشترین گشتاور @ دور موتور | 8.4 نیوتن متر @ 6500 rpm |
| ضریب تراکم | 9.5 به یک |
| بیشترین سرعت (کیلومتر در ساعت) | 95 km/h |
| استاندارد آلایندگی | یورو4 |
| نوع خنک کاری پیشرانه | هوا خنک |
| نوع استارت | هندل پایی و الکتریکی |
| نوع گیربکس | CVT |
| نوع کلاچ | اتوماتیک |
| سیستم انتقال قدرت | تسمه ای |
| وزن خشک / ناخالص مجاز | 185 / 115کیلوگرم |
| حجم باک سوخت | 5 لیتر |
|
| مصرف سوخت ( L/100km) | حدود 2 لیتر |
| ترمز جلو | دیسکی بدون ABS |
| ترمز عقب | کاسه ای بدون ABS |
| عملگر ترمز | نیروی هیدرولیک |
| طول/ عرض/ ارتفاع ( میلیمتر) | 1840 / 690 / 1150 |
| فاصله مرکز تا مرکز دوچرخ | 1250 میلیمتر |
| سیستم تعلیق جلو | تلکسوپی دوتایی روغنی به قطر 83 |
| سیستم تعلیق عقب | تلکسوپی تکی روغنی به قطر 55 |
