عکس و نوشته: جاوید اکبری
بهترین لقبی که می شود به خودروی خوش چهره هیوندا یعنی سوناتا ال اف داد شاید همین باشد: "باوقار ولی چابک". بهتر است ابتدا سری بزنیم به تاریخچه و بیوگرافی این خودروی سایز متوسط: شرکت کره ای هیوندا در سال 1985 تصمیم به ساخت خودرویی با ابعاد متوسط محور جلو گرفت که اولین نسل آن موتورهای 1.6 لیتری تا 1.8لیتری و 2 لیتری را تجربه کرده اند. از آن سال ها که بگذریم و 3 نسل بعد را هم رد کنیم، به نسل 5 این خودرو یعنی سوناتا ان اف که با 2 موتور، 3.3 لیتری با توان 237 اسب بخار و 2.4 لیتری 164 اسب بخاری می رسیم که از سال 2005 تا 2010 تولید داشت و در ایران توسط آسان موتور عرضه شد.
در سال 2010 نسل جدید یعنی نسل ششم این خودرو سوناتا وای اف معرفی شد و در سال 2011 همزمان با عرضه در بازار های جهانی، این خودرو در بازار های ایران نیز به فروش رسید و می توان گفت یکی از خودروهای موفق بازار ایران بوده است. نسل هفتم نیز که به تازگی در حال افزایش در خیابان های شهر ها می باشد و فروش خوبی را تا اینجا تجربه کرده سوناتا ال اف میباشد، ما هم برای اینکه دلیل این موفقیت را بیابیم و مقایسه ای بین 2 نسل آخر انجام بدهیم، 2 مدل از هر نسل یعنی 2012 وای اف و 2015 ال اف از نمونه ی فولترین آپشن انتخاب کردیم تا برای شما دوستان برسی کنیم.
هیوندا سوناتا وای اف
چهره ی بسیار باوقار و دلنشین این خودرو، چشمان همگان را مجذوب خود می کند. در اوایل ورودش چنان غوغایی به پا کرد که کسی باور نمی کرد این نسل ششم خودروی سوناتا باشد. طراحی پهن کاپوت و دریچه های هواکش و چراغ های کشیده و خطوط نرم و آرام دیگر حس کره ای بودن ماشین را القا نمی کند و چراغ هایی که شاید آدم تصور کند برگرفته از طراحی های بنز باشد ولی مختص خود هیوندا است.
طراحی آرام، دلنشین و آیرودینامیکی اطراف خودرو حس خوبی را تداعی میکند، به پشت خودرو که می رسیم گویا این خودرو خشن و ناراحت است و در مدل فیس لیفت 2014 این صفت به اوج خود می رسد، بر روی سپر عقب خودرو سنسور دنده عقب وجود دارد و با کمک دوربینی که تصویر آن روی ال سی دی خودرو می افتد، راننده را در پارک کردن کمک می کند. البته در مدل های جدید آن بعضی مدل ها مانیتور کوچیک (به قول معروف ال سی دی بیزینس) هستند که تصویر آن روی آینه الکتروکرومیک وسط نمایش داده می شود.
با نشستن داخل خودرو طراحی خوب و ارگونومیک شما را حیرت زده میکند، نیاز به مقایسه با نسل قبل از آن هم نیست و یقیناً میگویید که وای اف از نظر طراحی شاهکار است.
مدلی که ما در اختیار داشتیم دارای 5 گرم کن بود و صندلی های برقی راننده و کمک راننده، کولر دیجیتال و خودکار جدا برای راننده و سرنشین کنار راننده، دریچه ی کولر و بخاری برای سرنشینان عقب، صندلی های چرمی راحت و مانیتور 7 اینچی در وسط فضای داشبورد داشت که البته در مدل های فیس لیفت سنسور جلو، سرد کن صندلی هم جزو آپشن های این خودرو قرار گرفته است.
تجربه رانندگی با وای اف
در هنگام سواری با این خودرو، بیشترین چیزی که شاید باعث دلخوری شما از شرکت هیوندا باشد تعلیق نسبتاً سفت وخشک آن است که شما را ممکن است آزرده خاطر کند که چرا پیشرفتی نداشته است، ولی در کل می توان نمره ی متوسط را به تعلیق داد. هندلینگ خودرو بسیار خوب است و راننده را راضی نگه می دارد، اما اگر در وای اف فرمان 3 حالته وجود داشت و امکان استفاده از حالت اسپرت برای فرمان بود قطعاً این حس رانندگی و هندلینگ بهتر نیز می شد.
هیوندای سوناتا وای اف دارای فرمان پذیری بالایی است و کافی است تا شما اشاره ای کنید و خودرو به همان طرف برود، پدال گاز هم همچون دیگر اجزا اهل فرمانبردای است و با یک سرگاز از خود واکنش نشان میدهد و باعث شده شتاب ثانویه آن کمی بهتر باشد بطوریکه در سرعت های 50 تا 60 کیلومتر می توانید شتاب گیری رضایت بخشی را تجربه کنید. طبق تستی که از این خودرو داشتیم در مسیری مستقیم و بدون شیب شتابی که تجربه کردیم تقریباً بین 9 و 10 ثانیه بود. حال برویم سراغ پسر این خودروی دوست داشتنی یعنی:
هیوندا سوناتا ال اف
این خودرو در سال 2014 توسط هیوندا رسما معرفی شد به عنوان نسل هفتم و البته نسبت به نسل قبل سر و صدای زیادی نکرد و توقع چنین خودرویی با این ظاهر و امکانات از هیوندا می رفت. خودرویی بهینه شده و که کمی ساده تر و محافظه کارانه تر به آن نگریسته شده بود و همان جمله معروف "هرچه ساده تر زیبا تر" در آن اجرا شده بود.
ظاهر بیرونی ال اف
با نگاه به جلوی خودرو دماغه ای تقریباً گرد ولی خشن با جلو پنجره ای درخشان و آلومینیومی، چراغ هایی خشمگین و چند ضلعی به چشم می خورد.
در سپر جلو تنها نکته ای که به نظر همه می رسد این است که چه خوب بود خودروی سوناتای اسپورت سفارش آمریکا که دارای دی لایت در زیر سپر با فرمون سه پره اسپورت همراه شیفتر هستند به کشور راه پیدا می کردند. از این مورد که بگذریم طراحی کناری خودرو گویا همان وای اف است فقط یک اینچ اضافه تر شده است که تاثیرش در فاصله ی بین سرنشینان عقب با جلو است. رینگ های 19 اینچی آلومنیومی این خودرو نیز دارای طرحی گل مانند است که باز هم طرحی نوین از هیوندا است.
اگر از نمای عقب به خودرو بنگریم گویا چراغ های اپتیما نیز با کمی فیس لیفت و بازنگری در این قسمت قرار گرفته اند ولی از حق نگذریم به استایل خودرو بسیار نشسته اند و طراحی زیبایی دارند. همچنین خروجی های اگزوز که در دو طرف سپر هستند جلوه ی خوبی را به ماشین بخشیده اند.
داخل کابین ال اف
به داخل خودرو که برویم سادگی بیش از حد خودرو ممکن است مایوس کننده باشد اما به مرور دلنشین خواهد شد، مخصوصاً وقتی که در مدل های فول داشبورد مزین به الیاف فیبرکربن هستند. از نظر آپشن، این خودرو دارای رادار های جانبی خطی و رادار جلو است که به شما اخطار های لازم را می دهند و سنسور ها در این نسل همانند نسل قبل بر روی سپر عقب و علاوه بر آن در سپر جلو نصب شده اند.
در داخل نیز برای هر 5 سرنشین گرم کن و 2 سرد کن برای سرنشینان صندلی جلو قرار داده شده است و مموری نیز برای ذخیره کردن حالت صندلی راننده بر روی در راننده وجود دارد.
دوربین عقب با فعال سازی تصویر آن روی ال سی دی 7 اینچی وسط داشبورد نمایش داده می شود و شما را در پارک کردن کمک می کند. شاید یک آپشنی که جای خالی اش حس می شود اتو پارک باشد. آپشن های دیگری که شاهدش هستیم ترمز دستی الکترونیکی است که با گذاشتن دنده رو حالت درایو غیر فعال شده و با فشردن دکمه P فعال می شود.
در کنار این دکمه ها و در وسط کنسول شاهد حالت اسپورت هستیم که می شود گفت تاثیر آن تنها روی فرمان خودرو است و در توان و خروجی قدرت، تاثیر زیادی ندارد. آپشنی که انتظار وجودش بود، اتو هلد در پایین دکمه ترمز دستی است که شما را در ترافیک های طاقت فرسا در شهر و سرا شیبی ها کمک می کند.
تجربه رانندگی با ال اف
در این خودروی مکانیزه و بهینه سعی بسیاری شده است تا همه لوازم استفاده شده از خودرو عایق صدا باشند و راحتی را به سرنشینان هدیه بخشند. سرو صدای کمی به داخل اتاق راه میابد و در هنگام شتاب گیری در دور موتور بالا شما متوجه این مورد می شوید که هیوندا واقعاً دقت بسیار زیادی کرده است.
با اینکه ال اف از سیستم تعلیق مولتی لینک بهره می برد ولی باز هم خشک بودن آن کامل برطرف نشده و شما چاله ها و ناهمواری های خیابان را حس می کنید ولی نسبت به نسل قبلی پیشرفت خوبی را داشته است.
در پشت فرمان این خودرو که بنشینید با قرار دادن دنده در حالت درایو و حرکت کردن مطمئناً اولین نکته ای که شما را به وجد می آورد هندلینگ خودرو است که بسیار نرم و خودرو را فرمان پذیر کرده است که به لطف فرمان سه حالته در سرعت های بالا فرمان سفت تر می شود تا کنترل به راحتی از دست راننده خارج نشود.
شتاب گیری خودرو قابل قبول است ولی شاید رضایت بخش نباشد که حتی در سراشیبی ها طی تست های انجام شده رقمی حدود 10 ثانیه و در مسیر صاف 11 تا 12 و سر بالایی حدود 15 ثانیه خودرو از 0 به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. همچنین ترمز های خودرو قابل قبول است و نسبت به وزن و جثه آن عملکرد خوبی دارند.
قیمت و نتیجه گیری
ال اف خودروی بهینه ای است که در آن از تکنولوژی روز استفاده شده است و عملکرد خوبی را از هر نظر ارائه می دهد و راضی کننده است ولی جوابگو خواسته ی اکثر جوان ها نیست و به درد افرادی می خورد که استفاده روزانه و عادی دارند و خودرویی با آپشن های روز می خواهند.
از نظر قیمت نیز با توجه به نواسانات در قیمت این خودرو، مدل صفر کیلومتر آن حدود 155 تا160 مدل شرکتی و 145 تا 150 میلیون تومان مدل وارداتی قیمت داردو دسته دوم آن و در نمونه های کم کارکرد تا 5 هزار کیلومتر حدود 130 تا 140 خرید و فروش می شود.
با وجود ارایه نسل جدید سوناتا، ولی باز هم شایان به ذکر است که سوناتا وای اف با بازه ی قیمت 100 تا 130 میلیون تومان که حتی مدل های 2014 و 2013 صفر آن هم کماکان یافت می شود، ارزش خرید دارند و از نظر آپشنی در مدل های 2014 که فیس لیفت شده اند، در مقابل ال اف چیزی کم نمی آورند، ولی از نظر موتوری وای اف دارای عملکردی بهتر و سریع تر نسبت به ال اف است ولی در چابکی هم طراز و کمی از ال اف پایین تر است.
