پس از اعلام ممنوعیت واردات خودرو و همچنین افزایش نرخ ارز، شاهد جهش ناگهانی قیمت خودروهای وارداتی در بازار بودیم که همین موضوع باعث شد بسیاری از خریداران دیگر قادر به خرید خودروی موردنظر خود نباشند و ناگزیر به سمت خودروهای کارکرده و یا صفر کیلومتر چینی گرایش پیدا کنند. این موضوع تاحدودی توانست بر افزایش قیمت این دسته از خودروها در بازار آزاد تاثیرگذار باشد، اما از سوی دیگر همان افزایش نرخ ارز نیز برای خودروسازانی که به تولید و مونتاژ خودروهای چینی مشغول بودند نیز مشکل‌ساز شد که در نهایت با افزایش قیمت رسمی این محصولات، تغییراتی اساسی در بازار خودرو شکل گرفت.
به جرات می‌توان گفت که خودروهای SUV و CUV از محبوب‌ترین سگمنت‌ها در بازار ایران محسوب می‌شوند که خودروسازان و شرکت‌های واردکننده نیز طی سال‌های گذشته برای سهم‌خواهی بیشتر از این بازار، اقدام به توسعه سبد محصولات خود با این دست از خودروها کرده‌اند. از این رو در حال حاضر این چینی‌ها هستند که توانسته‌اند نبض بازار خودروهای کمتر از 500 میلیون تومانی را در دست بگیرند و به یکه‌تازی در این رده بپردازند.
از همین‌رو می‌توان گفت که چری تیگو 7 نخستین محصول چینی در بازار ایران بود که برای رقابت با کراس‌اوورهای کره‌ای و ژاپنی در بازار قد علم کرد. پس از آن نیز برخی دیگر از شرکت‌ها با معرفی محصولات نسبتاً لوکس سعی در سهم‌خواهی و رقابت با تیگو 7 را داشتند که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به بی‌وای‌دی اس 7 اشاره کرد که به دلیل مشکلات متعدد در تامین قطعات، تاکنون موفق به عرضه نشده است.
اما در این میان شرکت ریگان‌خودرو که یکی از زیرمجموعه‌های اقماری هلدینگ کرمان‌خودرو به‌شمار می‌رود، در سال 96 برای اولین‌بار در نمایشگاه خودرو تهران زوتی کوپا T210 را به نمایش در آورد و اواسط سال 97 عرضه این خودرو را آغاز کرد.
در واقع می‌توان گفت در حال حاضر این دو خودرو در بازار کراس‌اوورهای نسبتاً لوکس چینی با قیمتی کمتر از 500 میلیون تومان، تنها گزینه‌های موجود هستند. به همین خاطر قصد داریم در این مقاله از خودروبانک به مقایسه و بررسی این خودرو بپردازیم.
تیگو 7، کراس‌اووری پرفروش در بازار
شرکت مدیرانخودرو در تابستان سال 96 اقدام به معرفی و عرضه چری تیگو 7 کرد. این خودرو که در ابتدا قیمتی حدود 130 میلیون تومان داشت، کاری دشوار برای بقا در بازاری که در دست کراس‌اوورهای کره‌ای نظیر اسپورتیج و توسان بود، داشت. اما رفته رفته با تخصیص تسهیلات ویژه و فروش اقساطی در قالب طرح‌های متنوع، باعث شد که به یکی از چینی‌های پرفروش بازار تبدیل شود.
از سوی دیگر افزایش شدید قیمت‌ها سبب شد تا رقبای وارداتی این خودرو ناگهان با رشد شدید قیمت همراه شوند و از توان خرید بسیاری از مصرف‌کنندگان خراج شوند که همین امر موجب شد تیگو 7 در بازار با استقبال خوبی همراه شود. از سوی دیگر بازاریابی و مارکتینگ قوی این شرکت یکی دیگر از رازهای موفقیت این محصول به‌شمار می‌رود.
کوپا T210، توانمند اما ناشناخته
شرکت ریگان‌خودرو که یکی از زیرمجموعه‌های هلدینگ کرمان‌خودرو است، نخستین‌بار در سال 96 در نمایشگاه خودرو تهران اقدام به معرفی و رونمایی از زوتی کوپا T210 کرد. اما نکته قابل توجه درخصوص فروش و خدمات پس از فروش این محصول، واگذاری اختیارات این دو واحد به شرکت شهر خودرو است. در واقع شهرخودرو وظیفه فروش و ارائه خدمات پس از فروش کوپا را برعهده داشته که به دلیل کمبود نمایندگی فعال در سطح کشور و همچنین عدم تبلیغات کافی در رسانه‌های تخصصی، بارها مورد حجمه انتقاد از سوی کارشناسان و فعالان این حوزه قرار گرفته است.
بر این اساس بسیاری از مصرف‌کنندگان که با سابقه این شرکت آشنایی ندارند، اطمینان کافی نسبت به آن‌ها نداشته باشند و از خرید این خودرو منصرف شوند. این در حالی است که این خودرو از لحاظ فنی و امکانات رفاهی در جایگاه مناسبی قرار دارد.
نگاهی به طراحی ظاهری
در بخش طراحی ظاهری می‌توان گفت که هر دو گزینه از طرحی مدرن و نسبتاً زیبا بهره‌منده هستند که به خوبی توانسته‌اند با ذائقه ایرانی هماهنگ شوند و مورد استقبال قرار بگیرند. اما از آن‌جایی که بحث زیبایی امری کاملاً سلیقه‌ای است، نمی‌توان به‌طور قطع اعلام کرد که کدام یک از این خودرو زیباتر از دیگری است. بلکه با بیان جزئیات طراحی هر دو خودرو، انتخاب میان آن‌ها را به شما واگذار می‌کنیم.
یکی از ویژگی‌های بارز کمپانی چری، سرمایه‌گذاری در بخش طراحی است که با بهره‌گیری از طراحان مطرح دنیا، توانسته زبان طراحی جدید را برای محصولات خود به‌وجود آورد. تیگو 7 را در واقع می‌توان پرچمدار محصولات چری دانست که برای اولین‌بار زبان طراحی چری را به عرصه نمایش درآورد. در نمای روبهرو، حالت اسپرت و جوان‌پسند تیگو 7، بیننده را جذب خود می‌کند. چراغ‌های کشیده و زاویه‌دار، تاثیر به‌سزایی در ایجاد چهره تهاجمی این خودرو دارند. همچنین وجود دیلایت در قسمت بالایی چراغ، مدرن بودن این خودرو را گوشزد می‌کند. جلوپنجره نسبتاً کم ارتفاع و متفاوت را می‌توان مهم‌ترین المان‌های ظاهری در چهره‌پردازی تیگو 7 نامید، با این حال امضای طراحی نسل تازه خودروهای چری که عبارت از خط افقی متصل‌کننده چراغ‌های جلو، جلوپنجره و نشان چری است، در این مدل نیز دیده می‌شود و با توجه به روشن بودن دائمی رشته LED های دی لایت، می‌توان گفت که طراحی ظاهری تیگو 7 مشابه هیچ خودرو دیگری نیست.
در نمای جانبی زه‌کشی کروم، بخشی از شیشه‌ها را فراگرفته است که همین موضوع حس لوکس بودن این کراس‌اوور را دوچندان می‌کند. از طرفی روف‌ریل و رکاب نقره‌ای رنگی که برای این خودرو درنظر گرفته شده، ظاهری اسپرت و جوان‌پسند را برای تیگو 7 به ارمعان آورده است. مهم‌ترین عنصر در طراحی نمای جانبی تیگو 7، خط حجم‌دهنده‌ای است که از گوشه چراغ جلو و روی گلگیر عقب، در امتداد دستگیره‌ها کشیده و به چراغ راهنمای نصب شده روی درهای جلو منتهی می‌شود.
طراحی نمای عقب تیگو 7 به نسبت سایر بخش‌ها از پیچیدگی کمتری برخوردار است که بر مبنای طرح‌های استانداردهای جهانی شکل گرفته است. فرم کلی چراغ‌ها رگه‌هایی از کراس‌اوورهای کره‌ای را در خود جای داده که به هنگام روشن شدن، گرافیک جذابی را به نمایش می‌گذارد. گفتنی است گرافیک چراغ‌های عقب نیز بخشی از امضای طراحی در زبان طراحی جدید این برند است که در سایر تولیدات جدید چری نیز مشاهده می‌شود.
اما در سوی دیگر کوپا T210 قرار دارد که باید به جرات گفت دارای ظاهری زیبا و مدرن است. خطوط سیال و روان که سراسر بدنه کوپا را فراگرفته، بیش از آن‌که بیانگر چینی بودن این خودرو باشد، شما را یاد خودروهای اروپایی علی‌الخصوص آلمانی‌ها خواهد انداخت. شاید این کپی‌کاری در طراحی چندان خوشایند افراد خبره در صنعت خودرو نباشد، اما برای بسیاری از علاقه‌مندان و خریداران این دسته از خودروها، مقبول واقع شود.
در نمای جلوی خودرو که به نوعی اصلی‌ترین بخش در جلب توجه خودرو به‌شمار می‌رود، رگه‌هایی از فولکس‌واگن تیگوان به چشم می‌خورد که اصلی‌ترین مشخصه آن خطوط کروم جلوپنجره بوده که با امتداد یافتن در بخش داخلی چراغ، این طرح را تکمیل کرده است. سپر حجیم با خطوط نرم و روان که در میان خود دی‌لایت‌های موازی خطوط با جلوپنجره را جای داده است، ظاهری اسپرت و تهاجمی را برای این کراس‌اوور زیبا به ارمغان آورده است. در نمای جانبی این خودرو اصلی‌ترین مشخصه سادگی در طراحی بوده که با طرح خاص ستون C، ظاهری متمایز ایجاد شده است. همچنین رینگ‌های آلومینومی 18 اینچی یکی دیگر از بخش‌هایی است که در زیباتر کردن ظاهر کوپا تاثیر به‌سزایی داشته است.
اما در بخش انتهایی خودرو باز هم با طرحی آشنا روبهرو هستیم که شباهت زیادی با کراس‌اوورهای آلمانی از جمله آئودی Q5 و یا پورشه کاین دارد. استفاده از اسپویلر و دو عدد خروجی اگزوز سبب شده تا ظاهری اسپرت و بروز برای کوپا رقم بخورد. نکته قابل توجه در این دو خروجی اگزوز این بوده که هردوی آن‌ها اصطلاحاً اگزوز گرم بوده و نقش تزئینی نداشته و برای بالابردن راندمان موتور بسیار موثر خواهد بود.
نگاهی به طراحی داخل کابین
فضای داخل کابین این دو خودرو جایی است که می‌تواند تاحدود زیادی به علاقه‌مندان و خریداران کمک کند تا انتخابی نزدیک‌تر به سلیقه و نیاز خود داشته باشند. زیرا نوع طراحی، کیفیت متریال مصرفی و آپشن‌ها و امکانات رفاهی موجود در هر دو خودرو، از المان‌های در انتخاب یک فرد به‌شمار می‌روند.
نکته مشترک در طراحی داخل این خودرو، پیشرفت چشمگیر در مقایسه با سایر خودروهای چینی است. در واقع بهبود کیفیت متریال و همچنین استفاده از زبان طراحی مدرن سبب شده تا در هنگام ورود به کابین هر دوی آن‌ها، ناخودآگاه تصویری از خودروهای کره‌ای در ذهن شکل بگیرد. در واقع می‌توان گفت از آن‌جایی که کره‌ای‌ها نیز از اروپایی‌ها الهام می‌گیرند، خودروسازان چینی نیز با ادامه دادن این راه در تلاش برای رسیدن به بازارهای معتبر اروپایی و آمریکایی هستند.
استفاده از خطوط منظم و حساب شده در اکثر نقاط کابین کوپا از جمله تریم داخلی و داشبورد سبب شده تا فضایی بزرگ و جادار در ذهن سرنشینان ایجاد شود. همچنین کیفیت خوب متریال مصرفی در این خودرو یکی از نکاتی است که رقابت آن را با رقبای کره‌ای داغ‌تر می‌کند.
اما اصلی‌ترین مشخصه در کابین کوپا، امکانات رفاهی فراوانی است که در همان لحظات ابتدایی توجه شما را به خود جلب می‌کند. این همان چیزی است که می‌تواند نیاز بسیاری از خریداران خودروهای وارداتی میان‌رده را برطرف سازد. اگر بخواهیم از امکانات و آپشن‌های رفاهی این خودرو بگوییم، باید در ابتدا به این موضوع اشاره کنیم که کوپا با سه تیپ آپشنی رویال، اکسکلوسیو و فلگ‌شیپ به بازار عرضه خواهد شد. تفاوت میان تیپ‌های این خودرو تنها به آپشن‌ها محدود شده است و از لحاظ فنی تمامی سه مدل دارای یک نوع پیشرانه و جعبه‌دنده هستند.
اما کابین چری تیگو 7 به دلیل داشتن طرحی نسبتاً مدرن، ممکن است برای برخی از علاقه‌مندان چندان خوشایند به نظر نرسد. زیرا نوع طراحی داشبورد و تریم داخلی این خودرو به گونه‌ای است که بدون اغراق در استفاده از کلیدها و ادوات، کنسولی نسبتاً ساده که در دل خود نمایشگر 9 اینچی تمام لمسی را جا داده است، در میانه داشبورد خودنمایی می‌کند. همچنین رنگبندی داخل کابین تیگو 7 یکی دیگر از مواردی است که با سلیقه بسیاری از خریداران همخوانی نداشته که البته باید گفت در نسخه‌های اکسلنت یا همان آپشنال این موضوع بهبود یافته و بخش‌های از تودوزی و تریم داخلی خودرو با رنگ قهوه‌ای تیره دیزاین شده است. از لحاظ امکانات رفاهی نیز باید گفت که تیگو 7 از وضعیت مناسبی برخوردار بوده و به‌عنوان یکی از نخستین خودروهای چینی نسبتاً لوکس توانست جایگاهی مناسب را برای خود به‌دست آورد.
امکانات رفاهی و آپشن‌ها
خودرو کوپا مورد نظر که در این تست مورد ارزیابی قرار گرفته است، از نوع فلگ‌شیپ یا همان فول آپشن بوده که طیف وسیعی از امکانات را شامل می‌شود. به عنوان مثال می‌توان به صندلی‌های برقی جلو با روکش چرم و گرمکن سه حالته، سیستم تهویه دوگانه با دریچه مجزا برای سرنشینان عقب، صندوق عقب برقی قابل تنظیم به‌همراه سنسور پا، شارژر بی‌سیم موبایل، سقف پانوراما به‌همراه سانروف برقی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی و اتوهلد، شیشه‌ها و آینه‌های برقی با امکان تاشوندگی و کنترل از روی سویچ، آینه وسط الکتروکرومیک، دوربین 360 درجه، سنسورهای نور و باران، رهیاب فعال، بلوتوث، امکان انتخاب حالت رانندگی اسپرت، دیلایت، چراغ ولکام، پشت آمپر تمام دیجیتال با امکان تغییر پس زمینه، نشانگر فشار باد تایرها TPMS ، فرمان چرمی، سنسورهای پارک جلو و عقب، نمایشگر لمسی 9 اینچی با سیستم صوتی مجهز به 8 بلندگو، سیستم هشدار خروج از خط، رادار نقطه‌کور، ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای، سیستم های ترمز و پایداری شاملABS ،EBD ، ESP ، TCS ، HAC ، EPB ، EBA ، BOS و بسیاری موارد دیگر اشاره کرد.
چری تیگو 7 نیز دارای آپشن‌هایی نظیر سقف پاناروما، نمایشگر 9 اینچی تمام لمسی که وظیفه نمایش اطلاعات مربوط به سیستم صوتی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه و دوربین 360 درجه را نیز برعهده دارد. از آپشن‌های دیگر این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد. سنسور باران، سنسور پارک خودرو در جلو و عقب، روشن شدن خودکار چراغ‌ها، کروزکنترل، سیستم فرمان برقی EPS، سیستم کنترل فشار باد و دمای تایرها، باز و بسته و تنظیم برقی آینه‌های جانبی به همراه گرمکن، چراغ‌های رانندگی در روز LED، گرمکن صندلی بسرنشینان جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای، سیستم ورود به خودرو و استارت بدون کلید، مجهز به 6 عدد بلندگوی استریو و 6 عدد کیسه‌هوا که شامل کیسه‌هوای سرنشینان جلو، پرده‌ای و جانبی می‌شود.
مشخصات فنی قوای محرکه
تیگو 7 نخستین محصول مدیرانخودرو بوده که با پیشرانه پرخوران توربوشارژر به بازار عرضه شد. این موتور در واقع حاصل همکاری چری با شرکای اروپایی از جمله شرکت نام‌آشنای اتریشی AVL است که توانسته‌اند یک موتور کم حجم با توان خروجی قابل قبول تولید کنند. موتور چهار سیلندر 1.5 لیتری مجهز به سیستم توربوشارژ، توانایی تولید نیرویی معادل 147 اسب‌بخار در 5500 دور در دقیقه را دارد و حداکثر گشتاور آن 210 نیوتون‌متر است که در دورهای 1750 تا 4000 دور در دقیقه قابل دسترس است. گفتنی است نیروی تولید شده موتور به وسیله جعبه‌دنده 6 سرعته دبل‌کلاچ که توسط شرکت معتبر آلمانی گتراگ طراحی شده، به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. نکته قابل توجه در این خودرو امکان انتخاب نوع رانندگی اسپرت و اکونومی است که در عمل تغییر چندانی در راندمان و عملکرد خودرو مشاهده نمی‌شود. در واقع این گزینه تنها به عنوان یک آپشن عرضه شده و تفاوت محسوسی در عملکرد خودرو ایجاد نمی‌کند.
کوپا T210 نیز مانند رقیب هموطن خود در تمامی تیپ‌ها از یک پیشرانه چهار سیلندر 5/1 لیتری بهره می‌برد که به سیستم پرخوران توربوشارژر مجهز است. حداکثر توان این موتور 156 اسب‌بخار بوده که از دور موتور 5100 تا 5700 دور در دقیقه قابل دسترس است. همچنین گشتاور 210 نیوتون‌متری که از دور 2100 تا 3600 به اوج خود می‌رسد، سبب شده شتاب قابل قبولی را ارائه کند. همچنین جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک در این خودرو وظیفه انتقال نیروی تولید شده موتور را به چرخ‌های جلو برعهده دارد.
تجربه رانندگی
با نشستن پشت فرمان چری تیگو 7 در همان ابتدا متوجه پیشرفت صنعت خودرو چین و به خصوص برند چری خواهید شد. زیرا در مقایسه با سایر تولیدات قبلی این برند، تیگو 7 دارای کیفیتی قابل قبول بوده که در کنار طراحی مدرن توانسته نظر بسیاری از خریداران را به خود جلب کند. با روشن کردن پیشرانه و قرار دادن اهرم تعویض دنده در حالت درایو، شروع به حرکت می‌کنیم که باتوجه به موتور توربوشارژی که درون سینه تیگو 7 قرار گرفته، شتاب اولیه خوبی مشاهده می‌شود. سواری این خودرو نسبتاً نرم بوده و در مقایسه با کراس‌اوورهای چینی از تکان‌های عرضی کمتری برخوردار است.
اما نکته‌ای که درخصوص نحوه تعویض دنده این خودرو قابل مشاهده است، هنگام معکوس‌های ناگهانی و شتاب‌گیری‌های سریع، جعبه‌دنده کمی کند عمل کرده و به اصطلاح گوش به‌فرمان راننده نیست. اما این بدان معنا نیست که تاخیر در تعویض دنده‌ها ممکن است چند ثانیه طول بکشد. در واقع مکثی کوتاه در این بین باعث می‌شود که کمی از توان و کشش خودرو پیش از جاگیری دنده کاسته شود. همچنین به دلیل این که ضریب دنده‌ها در این خودرو کمی بلند درنظر گرفته شده است، پس از تعویض دنده شاهد افت توان و قدرت خودرو هستیم که بلافاصله با بالارفتن دور موتور و گذشتن از عدد 2500 دور در دقیقه، سیستم توربوشارژ وارد عمل شده و به جبران نیروی از دست رفته می‌پردازد.
در کل می‌توان گفت که چری تیگو 7 می‌تواند گزینه‌ای معقول برای مصارف شهری و سفرهای خانوادگی باشد. از طرفی این خودرو با داشتن امکانات رفاهی مناسب می‌تواند به عنوان جایگزین خودروهای وارداتی ارزان‌قیمت نیز ایفای نقش کند.
در ادامه تست و بررسی این دو خودرو، با فشردن دکمه استارت کوپا T210، نمایشگر دیجیتالی پشت آمپر روشن شده که ظاهری بسیار جذاب را پدید می آورد. نکته قابل توجه در این خصوص تغییر وضعیت پشت آمپر دیجیتالی است که امکان انتخاب چهار حالت متنوع را برای راننده فراهم کرده است. با روشن کردن پیشرانه صدای چندان زیادی از آن به گوش نمی‌رسد که این یکی از نکات قابل توجه در خصوص عایق‌بندی کابین به‌شمار می‌رود. با قرار دادن اهرم تعویض دنده در حالت D شروع به حرکت می‌کنیم، باتوجه به اینکه خودرو در حالت اکونومی قرار داشت، شتاب مناسبی را در همان لحظه شروع حرکت تجربه کردیم که باتوجه به لگ بسیار کم توریوشارژر، کمی دور از انتظار بود.
در ادامه حرکت عملکرد نرم جعبه‌دنده از نکاتی بود که احساس خوشایندی را از سواری کوپا نمایان می‌کند. همچنین گوش به فرمان بودن این جعبه‌دنده از مواردی است که در مقایسه با تیگو 7 می‌توان گفت عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد.
امکانات رفاهی فراوانی که در بالا به آن اشاره کردیم نیز در رانندگی بسیار مفید واقع می‌شوند، به عنوان مثال دوربین 360 درجه یکی از مواردی است که در شهرهای شلوغ می‌تواند به کمک راننده بیاید، همچنین رادار بین خطوط این خودرو با دقت بالایی عمل می‌کند، البته گفتنی است که این اپشن در ایران به دلیل نداشتن خط‌کشی منظم در خیابان‌ها کاربرد چندانی ندارد، اما باتوجه به بررسی ما در بزرگراه‌های شهر تهران، می‌توان گفت که این سیستم به خوبی راننده را از تغییر مسیر مطلع می‌سازد.
با تغییر حالت رانندگی از اکونومی به اسپرت، اقدام به شتاب‌گیری و نحوه عملکرد مجموعه جعبه‌دنده و پیشرانه می‌کنیم. در این حالت باتوجه به نوع رانندگی، جعبه‌دنده سعی دارد دور موتور را تا حد ممکن بالا نگه داشته تا حداکثر توان موتور در اختیار راننده قرار گیرد. در واقع در کوپا نیز شاهد تغییری در سیستم فنی خودرو نیستیم و تنها با بالا رفتن دور موتور، مانع از کاهش افت توان می‌شود. اما بارزترین موردی که در سواری این خودرو ممکن است برای سرنشینان جالب توجه باشد، سواری بسیار نرم و بی‌صدایی است که کمتر در کراس‌اوورهای چینی مشاهده می‌شود. سیستم تعلیق این خودرو که در جلو از نوع مک‌فرسون و عقب اتصال چندگانه است، به‌طور کلی عملکرد نرمی دارد. کم فرمانی در سرعت‌های بالا در پیچ‌های تند یکی از مسائلی است که در خودروهای دیفرانسیل جلو به خوبی قابل مشاهده است. خصوصاً کراس‌اوورها که از قامت بلندتری نسبت به خودروهای سواری برخوردارند، بیشتر دچار این مشکل می‌شوند. در کوپا نیز تاحدودی این مورد مشاهده می‌شود که البته به دلیل داشتن سیستم کنترل کشش و پایداری این موضوع تاحدودی برطرف شده است.
نتیجه‌گیری پایانی
در پایان باید به این موضوع اشاره کرد که هر دوی این خودروها از نمونه‌های نسبتاً جدید بازار ایران هستند که اتفاقاً در بازار جهانی نیز تجربه چندانی نداشته و حدوداً همپای بازار ایران عرضه شده‌اند. در واقع به همین خاطر نباید انتظار داشت که با یک خودروی مدرن و تکنولوژیک اروپایی سروکار دارید. به عبارت دیگر باید آن‌ها را نسبت به چینی‌های نسل قبل مقایسه کرد که چندین گام پیشی گرفته‌اند و خود را برای رقابت با خودروسازان مطرح جهانی آماده می‌کنند. با این تفاسیر می‌توان گفت که هر دو گزینه با توجه به مزایا و معایبی که دارند، (فارغ از بحث قیمتی!) گزینه‌های قابل اعتمادی هستند که می‌توانند از پس بسیاری از نیازهای خانواده‌های ایرانی برآیند. اما از آن‌جایی که خرید و انتخاب خودرو تنها به کیفیت و قابلیت‌ها ختم نمی‌شود، باید به سراغ قیمت و وضعیت خدمات پس از فروش نیز برویم. بر این اساس می‌توان گفت تیگو 7 اکنون در بازار قیمتی حدود 340 تا 390 میلیون تومان دارد که این عدد در مقایسه با خودروهای وارداتی کارکرده کمی تامل برانگیز است. از سوی دیگر نسخه فلگ‌شیپ کوپا T210 نیز در حال حاضر با قیمتی حدود 390 تا 400 میلیون تومان در بازار آزاد ارزش‌گذاری می‌شود که پرداخت این مبالغ برای خودروهای چینی شاید کمی دور از انتظار باشد.
اما واقعیت این است که انتخاب تیگو 7 در این رقابت شاید کمی عاقلانه تر باشد، زیرا به دلیل وجود شبکه گسترده خدمات پس از فروش شرکت مدیرانخودرو در سراسر کشور، بسیاری از خریداران با اطمینان خاطر بیشتری از خودروی خود استفاده می‌کنند. اما در مقابل شرکت شهر خودرو که وظیفه ارائه خدمات پس از فروش محصولات کوپا را برعهده دارد، فاقد شبکه نمایندگی گسترده در سراسر کشور بوده که همین موضوع در این مدت نیز برای بسیاری از مالکان دردسرساز شده است.
در انتها از آقایان پیمان زندیه و کامران صدری مالکان خودروهای چری تیگو 7 و ریگان کوپا T210 جهت همکاری و در اختیار قرار دادن خودروهایشان به منظور این تست و بررسی از خودروبانک ، کمال تشکر و قدردانی را داریم.
