مقدمه
جمله معروفی وجود دارد که میگوید: آلمان‌ها همیشه برمی‌گردند! انگار این عبارت که بیشتر در فوتبال به گوشمان خورده در مورد خودروسازان این کشور هم صدق می‌کند چراکه امروز با خودرویی طرف شده‌ایم که بیش از نیم قرن از انحلال کارخانه‌اش می‌گذرد اما یکبار دیگر به سرزمین زندگان بازگشته تا میراث گرانبهای اجدادش را احیا نماید. در حقیقت کمپانی بورگوارد قبل از اینکه بدلیل یک سری مشکلات مدیریتی و مالی در سال 1961 ورشکست شود، برند مطرحی به حساب می‌آمد و پابه‌پای سایر خودروسازان آلمانی مشغول فتح قله‌های موفقیت بود. اما پس از انحلال، برای سال‌های طولانی از این برند خبری دیده نمی‌شد تا اینکه بالاخره پس از گذشت چند دهه، با همت نوه بنیانگذار اولیه و یاری سرمایه‌گذاران چینی (یعنی کمپانی فوتون که خودش هم زیر مجموعه بایک است) یک بار دیگر نام بورگوارد بر سر زبان‌ها افتاد و امروز شاهد حضورش در کشور خودمان هستیم.
البته اگر بخواهیم اینجا روی اصالت برند صحبت کنیم احتمالاً باز هم یک فضای دو قطبی ایجاد خواهد شد که در آن عده‌ای بورگوارد را بخاطر گذشته پر افتخارش در سطح مرسدس بنز بالا می‌آورند و برخی دیگر بدلیل سرمایه‌گذاری و خط تولید چینی، آن را با برندهای نوپای سرزمین اژدها مقایسه خواهند کرد. در نتیجه ترجیح می‌دهیم خیلی وارد این مقوله نشویم. فقط برای علاقمندان اشاره‌ای کوتاه داشته باشیم که طراحی و مهندسی میهمان امروز ما توسط برند آلمانی صورت گرفته اما خط تولیدش در چین قرار دارد و از این رو شاید بتوان بورگوارد را یک دورگه خطاب کرد. اما اگر موافق باشید طبق روال همیشگی خودروبانک ، پیش داوری را کنار بگذاریم و به سراغ بررسی یکی از نمایندگان این برند، یعنی بورگوارد BX7 برویم و بعد قضاوت کنیم که با یک خودرو اصیل آلمانی طرف بوده‌ایم یا یک چینی مخفی شده پشت لوگو بورگوارد. برای یافتن پاسخ با خودروبانک همراه باشید.
طراحی ظاهری
ساختن قطعات زیبا کار چندان سختی نیست. در واقع تقریباً تمامی خودروسازان دنیا "و حتی بسیاری از کارگاه‌های کوچک" می‌توانند چراغ، جلوپنجره یا آینه خوش‌فرم تولید کنند. اما هنر اصلی این است که وقتی این قطعات را در کنار هم قرار می‌دهیم حاصل کار همچنان چشم را نوازش دهد. مثلاً اگر برخی از اجزاء تشکیل دهنده جک S3 را بصورت جداگانه با فولکس واگن تیگوان مقایسه کنید ممکن است اینطور به نظر برسد که محصول چینی در نهایت کار، خوش‌قیافه‌تر خواهد شد اما بعد از مونتاژ نهایی، این تناسب اندام محصول فولکس واگن است که تحسین شما بر می‌انگیزد.
خبر خوب این است که بورگوارد یک رگ آلمانی دارد و ژرمن‌ها استاد ساخت ماشین‌های شیک و با وقار هستند. در واقع می‌توان گفت که خوشبختانه مالک جدید بورگوراد، سلیقه فانتزی چینی را به کمپانی تحمیل نکرده و در نتیجه طراحی بورگوارد BX7 متانتی در خور شخصیت اصالت بورگوارد را به رخ می‌کشاند. در قسمت جلوئی چراغ‌های زیبا و کشیده در تلفیق با خطوط عمودی جلوپنجره، چهره‌ای جدی و متین به ماشین بخشیده‌اند و برجستگی‌های روی کاپوت هم به القای بیشتر حس قدرت خودرو یاری رسانده‌اند. در قسمت کناری خط شانه در نهایت سادگی طراحی شده اما دقت به ریزه کاری‌هایی مثل فریم پنجره‌های کناری، برجستگی متناسب گلگیرها و رینگ‌های شیک باعث شده‌اند که ماشین از این زاویه هم وجهه خودش را حفظ کند. در پشت سر نیز اوضاع مشابه دماغه است و بورگوارد BX7 در این قسمت هم توانسته زیبایی و سادگی را به خوبی با اِلمان‌های اسپرت تلفیق نماید و با چراغ‌هایی خوش‌فرم، سپری برجسته و بالچه و اگزوزهای دوگانه پروژه طراحی ماشین را با خوبی و خوشی به پایان برساند.
البته نمی‌توانیم منکر شباهت برخی قسمت‌ها با پورشه کاین نسل قبل شویم و گویا این الگوبرداری، مقداری به بورگوارد یاری رسانده تا راه ساده‌تری در پیش داشته باشد؛ راستش را بخواهید آن نوشته عریض بورگوارد روی صندوق، که به نوعی از پورشه تقلید شده هم حس چندان خوبی به من نمی‌دهد! اما در هر صورت باید اعتراف کنیم که امروز با ماشینی خوش‌قیافه طرف هستیم که اهل آرایش و بزک کردن نیست و جذابیت هایش واقعی به نظر می‌رسند.
ضمناً از این نکته هم غافل نشویم که کیفیت رنگ و مونتاژ قطعات بورگوارد در سطح بالایی قرار دارد و این قضیه در زیبا و با کلاس دیده شدن اتومبیل تاثیر گذار بوده است.
طراحی داخلی
در داخل کابین هم با تم طراحی مشابه با ماشین‌های آلمانی مواجه می‌شویم. داشبوردی ساده با خطوطی منطقی که از طرفی زیبا و شیک طراحی شده و از طرف دیگر بخاطر سادگی‌هایش خیلی زود با مخاطب ارتباط برقرار می‌کند. بورگوارد برای اکثر قسمت‌ها حالتی کلاسیک را برگزیده اما نمایشگر عریض مرکزی و آپشن‌های مختلف باعث شده‌اند که شکل و شمایل سنتی کابین با مد روز هم مطابقت داشته باشد. البته طراحی برخی قسمت‌ها مثل دسته دنده می‌توانست بهتر از این‌ها باشد اما در مجموع از کابین بورگوارد BX7 راضی هستیم. بخصوص که از نظر کیفی هم شرایط مناسب است و بورگوارد چه از نظر کیفیت متریال استفاده شده و چه دقت در مونتاژ کارش را خوب انجام داده. حتی اگر بگوئیم متریال داخلی بورگوارد از بسیاری از کره‌ای‌ها و برخی ژاپنی‌های هم قیمت، "حداقل در ظاهر" لوکس‌تر به نظر می‌رسد چندان بیراه نگفته‌ایم. اگر ماندگاری این قطعات هم به خوبی ظاهرشان باشد باید بگوئیم که بورگوارد BX7 از این حیث کارش را "نسبت به سطح قیمت خود" عالی انجام داده. البته قضاوت در خصوص این مورد آخری کمی زود است و باید ببینیم در طول زمان چه اتفاقی خواهد افتاد.
از نظر ارگونومی هم شرایط ماشین مناسب ارزیابی شد. در واقع پشت فرمان وضعیت قرارگیری راننده خوب است و دسترسی به ادوات هم راحت میباشد؛ سایر سرنشینان هم از نظر فضای پا و سر وضعیت مطلوبی دارند و شکایتی نخواهند داشت. حتی شرایط صندلی‌های ردیف سوم که معمولاً برای استفاده کودکان در نظر گرفته می‌شوند هم قابل قبول است.
البته میزان فضای صندوق عقب وابستگی زیادی به وضعیت صندلی‌ها دارد. یعنی در شرایط 7 نفره طبیعتاً محفظه نسبتاً کوچکی پیش روی ما قرار می‌گیرد اما اگر ردیف سوم صندلی‌ها را بخوابانیم اوضاع عالی می‌شود و حالا می‌توانیم بدون دردسر، تعداد زیادی چمدان و بار اضافه با ماشین حمل کنیم. حال بماند که با خواباندن ردیف دوم صندلی‌ها بورگوارد BX7 تبدیل به یک وانت کابین دار جمع و جور می‌شود.
امکانات رفاهی و ایمنی
با توجه به اینکه بورگوارد BX7 پسوند لوکس را یدک می‌کشد و از نظر سطح قیمتی هم به هیچ عنوان ماشین ارزان قیمتی محسوب نمی‌شود، توقعمان در این بخش بالا است. اما خوشبختانه بورگوارد با ارائه لیست بلند بالایی از تجهیزات رفاهی و ایمنی انتظارات ما را تا حدود زیادی برآورده ساخت. البته بورگوارد BX7 فول آپشن‌ترین گزینه میان رقبای این سطح نیست اما انصافاً امکانات خوبی دارد. از جمله آپشن‌های این ماشین می‌توان به چراغ‌های اتوماتیک زنون، چراغ کمکی در پیچ، سقف پانورامیک، برف پاک کن هوشمند، آینه‌های جانبی تاشو برقی بهمراه حافظه، آینه وسط الکتروکرومیک، چراغ بدرقه، روکش صندلی‌ها از جنس چرم تارتان، صندلی‌های برقی جلو مجهز به ماساژور و دارای 3 حافظه برای صندلی راننده، تهویه مطبوع اتوماتیک دوال در جلو بهمراه کنترل تهویه مجزا برای سرنشینان پشتی، نمایشگر لمسی 12.3 اینچی با قابلیت پخش HD و دارای 9 بلندگو برای سیستم صوتی، مجهز به سیستم عامل اندروید و امکان همگام سازی با انواع موبایل، موس کنترل تنظیمات، 4 گرمکن، دوربین 360 درجه، سنسور های پارک، نشانگر فشار باد تایرها، کلید هوشمند و استارتر دکمه ای، درب صندوق هوشمند دارای حافظه، کروز کنترل و... اشاره نمود.
در بخش ایمنی هم وجود آپشن‌هایی نظیر ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای، ترمزهای مجهز به ABS و EBD بهمراه سامانه ترمز اضطراری، سیستم کمکی پایداری ESC/VSC، ترمز پارک برقی بهمراه اتو هلد، سیستم کنترل حرکت در سربالایی HAC و سراشیبی HDC، سیستم پاک کننده اتوماتیک دیسک های ترمز جلو BDC، سیستم هشدار خستگی راننده، سامانه تشخیص نقطه کور و.. خیالمان را تا حدود زیادی آسوده نموده. ضمناً بورگوارد موفق شده ۵ ستاره از انجمن ارزیابی امنیت TÜV Rheinland آلمان بدست آورد.
پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
یک ماشین هر چقدر هم که زیبا یا آپشنال باشد، بدون داشتن یک موتور قدرتمند کامل نخواهد بود. البته بورگوارد BX7 با شتاب رسمی 9.3 ثانیه‌ای خود آن چنان هم خارق‌العاده به نظر نمی‌رسد اما شرایطش بخصوص با توجه به محدودیت‌های واردات در سال‌های اخیر در برابر رقبای داخل کشور راضی‌کننده است. در واقع همین 224 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور که از یک موتور 2 لیتری توربو با سیستم تزریق مستقیم سوخت حاصل شده به هیچ عنوان راننده را ناامید نخواهد ساخت و با توجه به اینکه بورگوارد BX7 بیشتر برای استفاده خانوادگی ساخته شده همین میزان قدرت برایش کافی به نظر می‌رسد. البته همانطورکه در جدول مشخصات کلی مشاهده میکنید این موتور یورو 6 از نظر مصرف سوخت وضعیت متوسطی دارد که شاید مقصر اصلی این قضیه را بتوان در وزن بالای ماشین جستجو کرد.
ضمناً سیستم انتقال قدرت شامل یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک ساخت AISIN میباشد که نیرو را بصورت هوشمند (i-AWD) به تمامی چرخها منتقل می‌نماید. قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDL) هم برای مواقع ضروری در دسترس قرار دارد تا بتوان از برخی مسیرهای نه چندان دشوار خارج جاده‌ای به سلامت گذر کرد.
| پیشرانه | 4 سیلندر خطی توربو |
| حجم موتور | 2.0 لیتر |
| گیرباکس | 6 سرعته اتوماتیک |
| حداکثر قدرت | 224 اسب بخار در دور 5500 |
| حداکثر گشتاور | 300 نیوتن متر از دور 1500 الی 4500 |
| شتاب 0 تا 100 | 9.3 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 206 کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت ترکیبی | 9.0 لیتر در 100 کیلومتر |
| وزن | 1830 کیلوگرم |
ضمناً با توجه به فناوری بالای موتورهای تزریق مستقیم سوخت توربو، باید حتماً حساسیت به بنزین را در نظر داشته باشید و با استفاده از بنزین سوپر و اکتان‌های اصل، جلوی ناک موتور و آسیب‌های ناشی از پیش احترافی "از جمله فشار به شاتون‌ها" تا حد امکان گرفته شود.
تجربه رانندگی
خوب حالا ببینیم بورگوارد BX7 در هنگام آزمون عملی چطور ظاهر می‌شود. در همان ابتدای حرکت متوجه کیفیت و ارگونومی مناسب ادوات می‌شویم. دید به جلو و طرفین هم به نسبت ابعاد اتاق کافی است و وجود دوربین 360 درجه و سنسورهای پیرامونی کنترل ماشین را ساده‌تر کرده‌اند. فرمان برقی بورگوارد در سرعت‌های پایین عملکرد نسبتاً نرمی دارد و در سرعت‌های بالاتر هم کمی سنگین می‌شود تا واکنش‌های دقیق‌تری از خود نشان دهد. البته سیگنال‌هایی که فرمان از وضعیت چرخها به راننده منتقل میکنند به خوبی امثال بنز و ب ام و نیست اما برخلاف برخی از کراس‌اوورهای ارزان قیمت، حالت گنگ و گیجی ندارد و بدور از حالت سبکی، حس تسلط کافی را به راننده منتقل می‌نماید. گیربکس نیز چه از نظر دقت و چه نرمی تعویض‌ها وظیفه اش را به درستی انجام می‌دهد.
یک نکته مثبت دیگر در کیفیت سواری بورگوارد نهفته شده. در واقع سیستم تعلیق بورگوارد BX7 که در جلو از نوع مک‌فرسون و عقب اتصال چندگانه مستقل است، ضربات ناشی از ناهمواری‌های مسیر را تا حدود زیادی به خود جذب می‌کند و اجازه نمی‌دهد آرامش سرنشینان چندان بر هم خورد. البته مطابق با ذات کراس‌اوورها، مقدار کمی کوبش در دست اندازهای تند و تیز احساس شد اما در مجموع از کیفیت سواری راضی بودیم. تازه نکته مهمتر این است که این نرمی، خللی در پایداری ماشین ایجاد نکرده و بورگوارد BX7 علیرغم ابعاد بزرگ و مرکز ثقل بالا، از فرمان‌پذیری قابل قبولی "نسبت به یک کراس‌اوور" بهره می‌برد. در واقع بورگوارد موفق شده توازن مناسبی میان کیفیت سواری و پایداری برقرار کند و هیچ کدام از این دو مهم را فدای دیگری نکرده. در عبور از پیچ‌های تند هم کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی چندانی دیده نشد و راننده برای کنترل ماشین با چالش جدی مواجه نمی‌شود. ترمزها و سیستم‌های کمکی پایداری نیز شرایط خوبی دارند و کمبودی از این نظر احساس نگردید.
اما پس از فشردن پدال گاز متوجه خواهید شد که بورگوارد برای ساخت BX7 بیشتر روی جنبه‌های لوکس تاکید داشته تا ویژگی‌های اسپرتی. مثلاً در شروع حرکت، سنگینی ناشی از وزن بالای ماشین تاحدودی زیر پدال گاز احساس گردید و اینجا از آن چالاکی که در فولکس واگن تیگوان یا ام جی GS دیده بودیم خبری نبود. اما ناامید نشوید چون در ادامه خبرهای خوبی برایتان داریم. اول اینکه شتاب اولیه معمولی بورگوارد BX7 ، پس از مدت کوتاهی بهبود محسوسی پیدا می‌کند که با توجه به کاربردهای خانوادگی این ماشین، کاملاً راضی‌کننده میباشد. مورد دوم اینکه شاید بورگوارد BX7 توان شکست دادن امثال تیگوان را نداشته باشد اما با توجه به اینکه در بازار داخلی ما، اکثر رقبا با موتورهای 4 سیلندر تنفس طبیعی حضور دارند، بورگوارد BX7 می‌تواند به لطف استفاده از پرخوران توربو، بسیاری از آنها "مثل هیوندای سانتافه، نیسان ایکس تریل، رنو کولیوس و یا میتسوبیشی اوتلندر" را به راحتی پشت سر بگذارد. ضمناً از نظر کشش در سربالایی‌ها یا شرایط تنش (مثل کولر روشن و بار اضافه) هم وضعیت ماشین مناسب ارزیابی شد زیرا گشتاور مناسبی که از دور موتور پایین در دسترس قرار دارد منجر به واکنش‌های سریع پدال گاز شده است.
راستی تا یادم نرفته این را هم بگویم که عایق‌بندی کابین بورگوارد BX7 در شرایط رانندگی عادی مناسب است اما در هنگام تخت گاز رفتن، اگر دور موتور از حدود 3000 RPM فراتر برود صدای پیشرانه به داخل کابین نفوذ می‌کند. البته با توجه به اینکه حداکثر گشتاور از دور موتور 1500 در دسترس قرار دارد در شرایط عادی نیازی به بالا بردن دور موتور نداریم اما به هر حال از خودرویی که ادعای لوکس بودن دارد توقع بیشتری در این خصوص می‌رفت.
نتیجه گیری
همانطور که در مقدمه اشاره کردیم، بررسی ما بدون در نظر گرفتن برند و وضعیت خدماتی در کشورمان صورت گرفت که در این شرایط بورگوارد BX7 یک گزینه مناسب به نظر می‌رسد. در حقیقت محصول بورگوارد از نظر طراحی و کیفیت با ماشین‌های روز جهان برابری می‌کند و با داشتن لیست قابل قبولی از آپشن‌ها می‌تواند سرنشینان را راضی نگاه دارد. از نظر کیفیت سواری و ارگونومی هم وضعیتش خوب است و اگر خیلی اهل مسابقه دادن نباشید قدرتش در قیاس با بسیاری از رقبای بازار داخل کافی به نظر می‌رسد و در شتاب‌های ثانویه بسیار خوب عمل می‌کند. اما قهرمان داستان امروز ما نقطه ضعف‌هایی هم دارد. اول از همه اینکه برند بورگوارد، در کشور ما "و حتی در بسیاری از کشورهای دیگر" ناشناخته محسوب می‌شود و می‌بایست روی معرفی این برند زمان و کار بیشتری صورت گیرد. بخصوص که در این رنج قیمتی مشتریان با محدودیت انتخاب چندانی مواجه نیستند و طبیعتاً برندهای شناخته شده‌تر با بازار دست دوم بهتر، راحت‌تر مورد استقبال قرار می‌گیرند. مورد دوم اینکه شرایط خدماتی این ماشین هم فعلاً برای مشتریان کمی مبهم است؛ هر چند که گارانتی 7 ساله " شرکت کیان موتور وارنا" می‌توانند گام مناسبی برای جلب اعتماد مشتری باشد اما به تنهایی کافی نخواهد بود.
البته در شرایطی که واردات خودرو و قطعات ماشین‌های مطرح بدلیل تحریم‌های ظالمانه با مشکل مواجه شده فرصت مناسبی برای بورگوارد به وجود آمده تا مطابق با وعده‌هایش و با تکیه بر خط تولید واقع در کشور چین، روند عرضه محصولات خود به ایران را تداوم بخشد و با کمی کاهش قیمت و نمایش قابلیت‌هایش، در بازار تشنه ما جایی برای خودش دست و پا کند. امیدواریم این روند با کاهش شدید قیمت دلار همراه شود تا بتوانیم با قیمت های منطقی تری به این ماشین و سایر خودروها دست پیدا کنیم. البته لازم است تذکر دهیم که این شرکت در حال تمهیدات لازم برای تولید محصولات مختلف بورگوارد در ایران است و اگر همه چیز به خوبی پیش رود شاید سال آتی شاهد حضور بورگوارد های تولید داخل در ایران باشیم.
در پایان جا دارد از آقای "عباس دلیری" که وقت و اتومبیل خود را جهت تهیه این مقاله در اختیار گروه خودروبانک قرار دادند تشکر و قدردانی نماییم.
