مقدمه
یادش بخیر؛ همین چند سال پیش بود که ماشینهای چینی را مسخره می‌کردیم! مثلاً قیافه احمقانه هافی لوبو را یادتان هست؟ یا مشکلات فنی لیفان 520؟ چقدر هم به فیلم تست تصادف چری A15 خندیدیم! اما حالا نگاهی به محصولات روز سرزمین اژدها بیاندازید تا ببینید آن‌ها چگونه بازی را به سود خود تغییر داده‌اند. البته قبول دارم که همچنان اشکالاتی در ماشین‌هایشان دیده می‌شود و هنوز میان خودروهای چینی و برندهای درجه یک جهان فاصله زیادی وجود دارد اما سرعت پیشرفتشان و این حقیقت که با شتاب اعجاب‌انگیزی از خودروسازی باسابقه ما سبقت گرفته‌اند جای تعجب، تحسین و حتی عصبانیت و ناراحتی "از خودروسازان داخلی" دارد. شاید خودروسازان وطنی بتوانند حداقل این درس را از چینی‌ها یاد بگیرند که هیچ وقت برای تغییر دیر نیست و فرصت پیشرفت در هر زمانی برای هر کشوری وجود دارد. بگذریم؛
تازه این گلایه‌های ما در شرایطی مطرح شد که امروز به سراغ دو ماشین اقتصادی از این کشور آمده بودیم و نه لاکچری‌هایشان! اما همین سدان‌های متوسط هم توانسته‌اند با طراحی اصولی و یک سری ویژگی مناسب دیگر مورد استقبال هموطنان قرار گیرند. در این مقاله از خودروبانک قصد داریم در کنار هم چری آریزو 5 و بسترن B30 را بررسی کنیم تا ببینیم دلیل استقبال از این دو خودرو فقط زرق و برق‌های ظاهرشان بوده یا در باطن هم حرف‌هایی برای گفتن دارند؟ لطفاً با خودروبانک همراه باشید.
طراحی ظاهری
در مورد طراحی بستگی دارد که از کدام زاویه به این ماشین‌ها بنگرید. از روبرو قیافه هر دو خودرو خوب است و انتخاب گزینه برتر یک امر سلیقه‌ای خواهد بود. البته شاید بگوئید چراغ‌های مدرن و جلو پنجره اسپرت آریزو توجه جوانان را بیشتر به خود جلب می‌کند اما به نظر من جلوپنجره بزرگ و قیافه عبوس بسترن B30 هم جذابیت خاص خودش را دارد و می‌تواند انواع رده‌های سنی را راضی نگاه دارد.
ولی هر چه از دماغه به سمت زاویه کناری حرکت میکنیم کفه ترازو به نفع محصول چری سنگین می‌شود. در حقیقت در نیم‌رخ، آریزو 5 با خطوط پخته‌تر و تناسب بهتر میان اجزاء هارمونی بهتری به بیننده هدیه داده است. در نمای عقب هم چراغ‌های به روز و طراحی مناسب صندوق و سپر چری، هرچند مقداری چاشنی کپی‌کاری دارند اما در مجموع ترکیب زیباتر و مدرن‌تری نسبت به محصول بسترن را پیش رویمان قرار داده‌اند.
پس در یک جمع‌بندی کلی باید بگوئیم با اینکه قیافه بسترن بخصوص در بخش دماغه زیبا از کار درآمده اما قادر نیست از پس خطوط جذاب و تناسب اندام آریزو 5 برآید و در نتیجه با کمال احترام به سلیقه مخالفین، میبایست دست محصول چری را به عنوان برنده این قسمت بالا ببریم.
طراحی داخلی
برتری طراحی آریزو در داخل کابین با شدت بیشتری ادامه میابد. کنسول میانی متشکل از اشکال هندسی، پشت آمپر جذاب و خطوط منحنی داشبود شکل و شمایل مدرنی به کابین چری بخشیده‌اند و تمامی این‌ها در مقابل خطوط ساده و بی‌آلایش بسترن B30 حس پویایی بهتری به سرنشینان "بخصوص جوانترها" القا می‌کنند. البته داشبورد بسترن B30 هم هیچ قطعه نازیبا یا بدقواره‌ای ندارد اما در برابر رقیب امروزش از کمبود هیجان و خلاقیت رنج می‌برد و تا حدودی پیرمردی به نظر می‌رسد! اما در خصوص کیفیت، وضعیت هر دو ماشین تقریباً مشابه یکدیگر ارزیابی شد و هر دو از پلاستیک‌های خشک استفاده کرده‌اند. هرچند با توجه به وضعیت مونتاژ مناسب می‌توانیم از سر تقصیراتشان در بحث کیفیت بگذریم و با کمی ارفاق نمره قبولی را به هر دو بدهیم.
راستی در مورد جاداری ماشین‌ها صحبت نکردیم. راستش را بخواهید با توجه به طول بیشتر بدنه بسترن B30 تصور میکردم فقط داخل این ماشین با فضای پای کافی مواجه شوم؛ اما پس از نشستن درون خودروها متوجه شدم که آریزو 5 هم علیرغم طول کمتر، به لطف فاصله محورهای مناسبش که از بسترن B30 بیشتر است، جای پای خوبی در قسمت عقبی در اختیار قرار داده. البته در مورد ارتفاع سقف وضعیت محصول بسترن بهتر است و افراد قد بلند روی صندلی عقبی بسترن B30 جای سر بیشتری در اختیار دارند. خوب حالا شاید این سوال در ذهن شما ایجاد شود که اگر جای پای هر دو ماشین نزدیک به هم است، پس طول بیشتر بدنه بسترن کجا رفته؟! برای دریافت پاسخ کافی است سری به صندوق عقب بسترن B30 بزنید تا ببینید آنجا چه محفظه بزرگ و جاداری برایتان تدارک دیده شده. البته ابعاد صندوق آریزو 5 هم قابل قبول است اما در مقابل رقیب امروز حرف چندانی برای گفتن نخواهد داشت.
امکانات
بسترن B30 به گزینه‌هایی از قبیل سیستم‌های ترمز ABS ، EBD ، BA ، ESC ، سیستم کنترل کشش و پایداری، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، کیسه هوای راننده و سرنشین کناری، کروز کنترل، سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی، سیستم رهیاب، چراغ‌های اتوماتیک بعلاوه چراغ روشنایی در روز، سانروف، سنسور دنده عقب و ... تجهیز شده که با توجه به قیمتش مناسب به نظر می‌رسد.
اما محصول چری در مدل‌های مختلف و با آپشن‌های متفاوتی به بازار عرضه شده. مثلاً نمونه دنده‌ای مورد تست به امکاناتی از قبیل کیسه هوا برای سرنشینان جلو، سنسور پارک، ترمزهای مجهز به ABS و EBD ، چراغ‌های روشنایی در روز، کروز کنترل، کیلس و استارتر دکمه‌ای، نمایشگر میانی و پشت آمپر، بلوتوث، سانروف برقی، تنظیم برقی کولر و مواردی از این دست تجهیز گردیده. اما در فول‌ترین نمونه یعنی مدل توربو اتومات Excellent گزینه‌های بیشتری از جمله سیستم پایداری ESP و کنترل لغزش TCS بهمراه EBA و سیستم کمکی حرکت در سربالایی، کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای، روکش چرمی فرمان و قابلیت انتخاب حالت Eco و چند مورد دیگر به این لیست اضافه می‌شوند.
ضمناً هر دو خودرو 5 ستاره ایمنی موسسه C-NCAP را به دست آورده‌اند که خبر خوبی به حساب می‌آید. البته شاید بگوئید تست‌های این موسسه شرقی به اندازه Euro-NCAP یا IIHS سخت‌گیرانه نیستند که خوب من هم با نظر شما موافقم؛ اما در هر صورت تجربه نشان داده که در سال‌های اخیر ستاره‌های چینی نیز می‌توانند قابل اعتماد باشند و خیالمان را تا حدود زیادی از بابت امنیت آسوده نمایند.
پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
آریزو در ابتدا فقط با موتور 1.5 لیتری تنفس طبیعی به بازار کشورمان عرضه شد که با 116 اسب بخار قدرت و 141 نیوتن متر گشتاور آش دهان‌سوزی به نظر نمی‌رسید. البته این پیشرانه بر روی نمونه‌های دنده‌ای "مثل اتومبیل مورد تست" خیلی هم ضعیف ظاهر نمی‌شود و اگر خیلی اهل شتاب نباشید کارتان را راه خواهد انداخت؛ اما ترکیب این موتور با گیربکس کند CVT آریزوهای اتوماتیک را به یک ماشین کسل‌کننده و بی‌روح تبدیل کرده بود.
ولی خوشبختانه چری خیلی زود به اشتباهش پی برد و حالا مدل‌های اتوماتیک با پیشرانه توربو قویتر 147 اسبی و با گشتاور مناسب 210 نیوتن متر، در کشورمان عرضه می‌شوند که از نظر قابلیت‌های حرکتی عملکرد بهتری دارند.
در زیر کاپوت بسترن B30 هم یک انجین 1.6 لیتری تنفس طبیعی قرار گرفته که با 107 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور در ابتدا در همان حد و حدود آریزو تنفس طبیعی به نظر می‌رسد. اما نکته مثبت این ماشین در گیربکس 6 سرعته اتوماتیکش نهفته است که می‌تواند شتاب بهتری "بخصوص در ابتدای حرکت" نسبت به آریزو ارائه نماید. باید گفت که عملکرد خوب گیربکس 6 سرعته بسترن B30 برای استفاده‌های شهری و روزانه چنان خوب است که می‌توان آن را تاثیرگذارتر از پیشرانه‌ها بدانیم.
برای درک بهتر وضعیت ماشین‌ها بیائید نگاهی به جدول خلاصه مشخصاتشان داشته باشیم:
| مدل | بسترن B30 | چری آریزو 5 | چری آریزو 5TE |
| پیشرانه | 4 سیلندر 16 سوپاپ | 4 سیلندر 16 سوپاپ | 4 سیلندر 16 سوپاپ توربو |
| حجم موتور | 1.6 لیتر | 1.5 لیتر | 1.5 لیتر |
| حداکثر قدرت | 107 اسب بخار در دور 5500 | 116 اسب بخار در دور 6150 | 147 اسب بخار در دور 5500 |
| حداکثر گشتاور | 155 نیوتن متر در دور 3600 | 141 نیوتن متر در دور 3800 | 210 نیوتن متر در دور 3500 |
| گیربکس | 6 سرعته اتوماتیک | 5 سرعته دستی | اتوماتیک CVT |
تجربه رانندگی
بالاخره اتومبیل‌ها را استارت زدیم. داخل هر دو خودرو از نظر دید و ارگونومی، شرایط قابل قبول است. فرمانشان هم نرم و بازی با ادوات ساده به نظر می‌رسد. از نظر راحتی و کیفیت سواری وضعیت آریزو قابل قبول بود و اتومبیل علیرغم فاق نه‌چندان بلند لاستیک‌ها کوبش آزاردهنده‌ای به اتاق منتقل نمی‌کرد. البته توقعتان را خیلی هم بالا نبرید چون این تعریف ما با در نظر گرفتن قیمت و سطح مورد انتظار عنوان شد. اما داخل بسترن B30 شرایط از آریزو بهتر است و محصول بسترن با آرامش مناسبی با دست اندازها و سرعت‌گیرها روبرو می‌شود. البته این نرمی بسترن در پیچ‌های تند کمی حس ناپایداری را به انسان منتقل می‌کند اما با توجه به وجود ESP ماشین به این راحتی‌ها از دست راننده خارج نمی‌شود.
در حقیقت اگر با کم‌فرمانی معمول دیفرانسیل جلوهای ارزان قیمت کنار بیائید و توقعتان را در سطح یک سدان خانوادگی اقتصادی نگاه دارید می‌توانید از تعادل این ماشین راضی باشید. اما در طرف مقال آریزو 5 با سواری اندکی اسپرت‌تر حس چسبندگی بهتری در پشت فرمان دارد اما متاسفانه ماشین مورد تست از نوع دنده‌ای و فاقد ESP بود "البته مدل توربو اتومات Excellent این آپشن را دارد که بسیار گران‌تر از بسترن B30 است" و در نتیجه خطر در رفتن قسمت انتهایی بیشتر از رقیب احساس میشد. در مورد واکنش‌ها به پدال گاز باید بگویم که اگر خیلی اهل شتاب و سرعت هستید بهتر است با این پول به سراغ خودروهایی چون دنا پلاس توربو صفر کیلومتر بروید. اما به هر حال این ماشین در بهترین حالت می‌تواند برای یک رانندگی آرام و بی‌دردسر کارآمد ظاهر شود و نباید از آن توقع زیادی داشت. در طرف مقابل شرایط بسترن B30 با وجود اسب‌های کمتر نسبت به آریزو 5، اما با توجه به گیربکس 6 سرعته خودکار در شتاب‌گیری‌های شهری راضی کننده است هرچند باز هم نمی‌توانیم هیچ کدام از این دو را به یک جوان عاشق سرعت پیشنهاد کنیم. در خصوص صدای موتور و عایق‌بندی کابین‌ها نیز باید به هر دو ماشین نمره متوسطی بدهیم چون در دورهای پایین صدای پیشرانه کم است اما با توجه به قدرت نه‌چندان زیاد موتورها مجبوریم هر از گاهی دور موتور را بالا ببریم و در این شرایط صدا به داخل کابین نفوذ می‌کند.
قیمت و نتیجه‌گیری
شاید با خواندن مطلب نتیجه‌گیری کرده باشید که با توجه به طراحی بهتر، قدرت بیشتر و آپشن‌های کامل‌تر آریزو 5 توربو اتومات، انتخاب کار ساده‌ای است و باید محصول چری را به عنوان برنده بی‌چون و چرای رقابت اعلام کنیم! اما قضیه به این سادگی‌ها هم نیست زیرا بسترن B30 از نظر قیمتی هم رده آریزو 5 تنفس طبیعی دنده‌ای به حساب می‌آید و قیمت‌گذاری مناسب‌تری نسبت به این رقیب چینی دارد. اگر بخواهیم برای یک استفاده شهری و خانوادگی، خودرویی را انتخاب کنیم، بسترن B30 با توجه به قیمت رقابتی‌تر، ارایه امکانات مناسب، و همچنین گستره بیشتر خدمات پس از فروش در کل کشور، انتخابی کاملاً عاقلانه و قابل قبول است اما قطعاً هستند کسانی که با چهره آریزو 5 بیشتر ارتباط برقرار می‌کنند و حاضر هستند هزینه‌ای بالاتر بپردازند و آریزو 5 سوار شوند.
در پایان جا دارد از آقای "امیررضا ابراهیم نژاد" مالک بسترن B30 و "علیرضا علی نسب" مالک چری آریزو 5 که وقت و اتومبیل های خود را جهت تهیه این مقاله در اختیار گروه خودروبانک قرار دادند تشکر و قدردانی نمائیم.
