مقدمه
سالهای زیادی است که خودروسازان فرانسوی در بازار ما حضور دارند و از ژیان و رنو 5 گرفته تا انواع تولیدات پژو را به مشتریان ایرانی عرضه نموده اند. اما در چند دهه اخیر مسائلی از قبیل داخلی سازی های غیر اصولی، استفاده از قطعات بی کیفیت چینی، بدقولی هایی که در زمان تحریم ها رخ داد و ناتوانی برندهای این کشور در ساخت ماشین های لوکس، دست به دست هم دادند تا اعتبار برندهای فرانسوی در میام مردم ما کاهش یابد. ولی به تازگی و با ورود برند لوکس DS و حضور ماشین های پر ادعایی از قبیل رنو تلیسمان و پژو 508 این دیدگاه منفی تا حدودی تغییر کرده و حالا میتوان امیدوار بود که کشور فرانسه یک بار دیگر بتواند نظر مثبت ایرانی ها را بدست آورد و در بازار پر رونق ماشین های نیمه لوکس کشور "که اکنون زیر سلطه ژاپنی ها و کره ای هاست" جایی برای خودش دست و پا کند. با این مقدمه امروز به سراغ دو تا از سدان های خوش قیافه این کشور آمده ایم تا رقابتی حساس و پایاپای را میانشان میزبانی کنیم؛ امیدواریم در پایان بررسی از هر دو خودرو راضی باشیم و در عین حال بفهمیم که کدامیک ماشین بهتری بودند. پس لطفاً خودروبانک را در این سفر کوتاه همراهی کنید.
طراحی ظاهری
هر دو خودرو از طراحی مناسبی برخوردارند و آنچه را که از یک سدان نیمه لوکس انتظار داریم برآورده میکنند. هماهنگی میان خطوطشان هم عالی است و در تمامی زوایا هارمونی مناسبی بین قطعات دیده میشود. البته اگر بخواهیم نگاهی دقیق تر داشته باشیم میشود گفت که دماغه تلیسمان با این چشمان اخمالو و جلو پنجره خوش فرم، جذاب تر از 508 از کار درآمده و فرم جدید و منحصر به فرد دیلایت های رنو نیز توانسته این ترکیب زیبا را تهاجمی تر و جسورتر از رقیب نشان بدهد. البته خطوط ساده و چهره جدی پژو نیز طرفداران خاص خودش را دارد و چه بسا خیلی ها از این متانت ظاهری، بیش از زرق و برق های تلیسمان لذت ببرند. در قسمت کناری هم با وجود اینکه هر دو خودرو مثل هم از خطوط ساده و بی آلایش استفاده کرده اند اما وجود طرح آبششی روی گلگیرها و شیب خاص شیشه های رنو توانسته جذابیت بیشتری به پیکر تلیسمان ببخشد.
هرچند در اینجا هم 508 نمره قبولی را میگیرد زیرا موفق شده در عین سادگی خطوطی شیک و سنگین را خلق نماید که با دماغه کاملاً هماهنگ می باشند و در قسمت انتهایی با دو طرح کاملاً متفاوت روبرو شدیم که هر کدام به زبان خودشان زیبایی را به تصویر کشیده اند؛ در این بخش تلیسمان با چراغهایی دم دار، کمی خاص تر به نظر میرسد اما در عوض خطوط برجسته صندوق و چیدمان داخلی چراغهای پژو حالتی پر ابهت تر به 508 بخشیده اند.
البته با توجه به اینکه زیبایی یک امر سلیقه ای است، با وجود اینکه از ظاهر تلیسمان بیشتر خوشم آمد مجبورم برنده این قسمت را به سلیقه خودتان واگذار کنم.
طراحی داخلی
خوب سری هم به داخل ماشین ها بزنیم. در اولین نگاه باید گفت که در اینجا طراحان پژو اندکی بهتر از قسمت بیرونی عمل نموده اند و کابین 508 با استفاده از خطوط ساده و شیک ارتباط مناسبی با سرنشینان برقرار میکند. وجود پدال های تعویض دنده در پشت فرمان و غربیلک اسپرت پژو نیز در افزایش شور و حال جوانی در پشت فرمان موثر بوده اند و دوخت قرمز رنگ تودوزی و کیفیت مناسب کابین حس رضایت و اطمینان را به بیننده منتقل مینمایند. البته در طرف مقابل پشت آمپر دیجیتالی و فرم خاص کنسول میانی تلیسمان نیز حالتی بسیار شکیل و متفاوت دارند و ما را به یاد محصولات ولوو میندازند. همچنین در مورد جنس متریال نیز با وجود اینکه کیفیت قطعات پژو را اندکی بهتر یافتیم اما شرایط رنو هم مناسب بود و جای گله و شکایتی باقی نگذاشت. خلاصه اینکه هر دو خودرو کابین های زیبا و با کیفیتی دارند و در اینجا هم این شما هستید که باید با سلیقه خودتان یکی را به عنوان اتومبیل برتر انتخاب نمائید.
در خصوص فضا سازی روی صندلی های جلوئی شرایط هر دو خودرو مطلوب است؛ اما در مورد ردیف دوم باید بگوئیم که افرادی با قد بالاتر از 180 سانتیمتر روی صندلی های عقبی 508 "بویژه در مورد فضای سر" راحت تر خواهند بود. البته در خصوص حجم مفید صندوق بار، شرایط به سود رنو است و تلیسمان فضای کارآمد تری را در اختیار قرار میدهد.
آپشن ها
شاید خیلی ها بگویند ما ایرانی ها زیادی روی قضیه آپشن مانور میدهیم و بهتر است که جای این کار، تمرکزمان را روی کارایی و کیفیت ماشین ها بگذاریم؛ البته من هم با این حرف موافقم اما به هر حال وقتی این همه پول بالای خرید یک ماشین داده باشید دوست دارید در کنار کیفیت، آپشن های زیادی هم در اختیار داشته باشید. خوب خوشبختانه هر دو میهمان امروزمان با امکانات پر شمارشان ما را در این بخش هم راضی نگاه داشتند.
مثلاً داخل تلیسمان امکاناتی از قبیل سیستم های ترمز و پایداری ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, TCS، ترمز دستی برقی، 6 عدد کیسه هوا، نمایشگر 8.7 اینچی، سیستم هشدار نقاط کور، سقف پانوراما و سانروف برقی، سیستم اتوپارک، نمایش اطلاعات سربالا یا همان HUD، سنسورهای نور و باران، سیستم کنترل فشار باد تایرها، صندلی های برقی جلو مجهز به تهویه و ماساژور بهمراه حافظه، گرمکن تمامی صندلی ها، کروز کنترل، روکش های چرمی، آینه وسط الکتروکرومیک و آینه های جانبی تاشو برقی، درب صندوق هوشمند، سیستم تهویه مطبوع خودکار دوگانه، کیلس و استارتر دکمه ای، سیستم صوتی حرفه ای Bose، سنسورهای جلو و عقب بهمراه دوربین دنده عقب و بسیاری موارد دیگر یافت میشوند که برای این سطح واقعاً مناسب است.
508 نیز لیست بلند بالائی از آپشن ها را ارائه میدهد که از جمله آنها میتوانیم به سیستم های ترمز و پایداری ABS, ESP, ASR, CBC, HAC ، ترمز دستی برقی، کیسه های هوای جلو، جانبی و پرده ای، سیستم هشدار نقطه کور، سامانه استارت/استاپ، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، سیستم TPMS، تهویه مطبوع اتوماتیک 4 کاناله، صفحه نمایش 7 اینچی لمسی، دوربین دنده عقب بهمراه سنسورهای جلو و عقب، دیلایت و چراغهای اتوماتیک بهمراه نوربالای هوشمند، سانروف برقی، اهرم تعویض دنده در پشت فرمان، آینه الکتروکرومیک وسط و آینه های تاشو برقی جانبی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، صندلی های برقی با حافظه و گرمکن، ماساژور صندلی راننده، روکش های چرم طرح ناپا، برف پاک کن هوشمند، سیستم هدآپ رنگی و.. اشاره کنیم.
پس هر دو خودرو از لحاظ سطح آپشن وضعیت مطلوبی دارند که البته این قضیه با برتری رنو همراه است.
ایمنی
وجود 5 ستاره ایمنی موسسه Euro-NCAP خیالمان را از بابت امنیت هر دو خودرو آسوده کرده. البته همانطور که در تصویر مشاهده میکنید محصول رنو در بخش ایمنی عابرین پیاده عملکرد بهتری داشته و در عوض پژو در بحث تجهیزات کمکی ایمنی، برتر از رقیب ظاهر شده است.
موتور و توانایی های حرکتی
هر دو خودرو از موتورهای 4 سیلندر 16 سوپاپ 1.6 لیتری توربو بهره میبرند و به نسبت حجم پیشرانه راندمان مناسبی ارائه میدهند؛ ولی علیرغم این شباهت ها، تفاوت هایی هم میانشان دیده میشود که نشان از برتری رنو دارد. در واقع پیشرانه تلیسمان 27 اسب بخار قدرت و 20 نیوتن متر گشتاور بیشتر از محصول پژو تولید میکند که اختلاف قابل توجهی به حساب می آید. البته حداکثر گشتاور 508 از دور موتور پایین تری در دسترس قرار میگیرد اما باز هم تفاوت قدرت و گشتاور آنقدر زیاد است که این مورد تفاوت چندانی در اصل قضیه ایجاد نخواهد نمود. نتیجه اینکه تلیسمان هم در شتاب گیری چابک تر می باشد و هم به حداکثر سرعت بالاتری دست می یابد. در مورد مصرف سوخت و آلایندگی هم باز این رنو است که با مصرف ترکیبی 6.9 لیتر در 100 کیلومتر و استاندارد یورو 6 برتر از موتور یورو 5 پژو ظاهر میشود. بیائید نگاهی به جدول خلاصه مشخصات فنی شان داشته باشیم:
| مشخصات فني |
| مدل | پژو 508 | رنو تلیسمان |
| پيشرانه | 4 سیلندر توربو | 4 سیلندر توربو |
| حجم موتور | 1600 سی سی | 1618 سی سی |
| حداکثر قدرت | 163 اسب بخار در دور 6000 | 190 اسب بخار در دور 5750 |
| حداکثر گشتاور | 240 نیوتن متر در دور 1400 | 260 نیوتن متر در دور 2500 |
| شتاب رسمي | 8.9 ثانیه | 7.7 ثانیه |
| مصرف سوخت ترکيبي | 6.9 لیتر در 100 کیلومتر | 6.2 لیتر در 100 کیلومتر |
| وزن | حدود 1485 کیلوگرم | حدود 1444 کیلوگرم |
| قيمت | حدود 230 میلیون تومان | حدود 270 میلیون تومان |
همانطور که در جدول مشاهده کردید گیربکس تلیسمان از نوع 7 سرعته دو کلاچه است و 508 از جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک بهره میبرد و هر دو خودرو نیرو را به چرخ های جلوئی منتقل مینمایند. پس در مورد پیشرانه و توانایی های حرکتی همه چیز به سود رنو است؛ اما اگر موافق باشید صحبت بیشتر در این مورد را به بخش بعدی یعنی تجربه رانندگی موکول کنیم.
تجربه رانندگی
بالاخره زمان آن رسیده که کمی با میهمانان فرانسویمان همبازی شویم تا ببینیم از نظر حس و حال رانندگی چه چیزی عایدمان میشود. پشت فرمان هر دو خودرو، دید کافی است و تسلط کامل بر ابعاد ماشین ها برقرار میباشد. صندلی ها نیز راحت هستند و فرمان از نظر نرمی و دقت شرایط مطلوبی دارد. عایق بندی کلی ماشین ها هم خوب است و سکوت و آرامش قابل قبولی در کابین حکم فرماست. البته اگر دور موتور را از 3500 فراتر ببرید مقداری از صدای موتور به داخل اتاق نفوذ میکند که البته به هیچ عنوان آزار دهند نیست. از نظر ارگونومی هم با اینکه استفاده از برخی تنظیمات پژو راحت تر بود اما در مجموع از هر دو خودرو راضی بودیم.
حالا میخواهیم افسار ماشین ها را شل کنیم تا ببینیم در زیر کاپوت این دو رقیب هموطن چقدر هیجان و آدرنالین مخفی شده. ابتدا تست را روی 508 انجام دادیم. با فشردن پدال گاز اتومبیل با لگ کوتاهی از جا کنده شد. گیربکس 6 سرعته اتوماتیکش هم با دقت و نرمی دنده ها را سبک مینمود و در ادامه حرکت نیز روند شتابگری مناسب ارزیابی شد. برای درک بهتر قضیه باید بگویم که 508 چالاک تر از ماشین های 2.4 لیتری تنفس طبیعی موجود در بازار "مثل کیا اپتیما و هیوندای سوناتا" به جلو می تاخت و همین مورد لبخند رضایت را بر لبانمان جاری ساخت. اما تمامی این حس رضایت تا زمانی پابرجا بود که پدال گاز تلیسمان را نفشرده بودیم. در همان ابتدای حرکت متوجه شدیم که اسب های اضافه تلیسمان حسابی سر حال هستند و ماشین را با حس سبک بالی بیشتری به جلو پرتاب میکنند. البته لگ توربو در این محصول هم اندکی احساس شد اما پس از آن شتابگیری عالی بود. ضمناً گیربکس 7 سرعته دو کلاچه اش هم رفتاری سریعتر و اسپرت تر از 508 از خود نشان داد و خلاصه اینکه از گاز دادن با رنو لذت بیشتری بردیم.
خوب پس شاید با خودتان بگویید که با توجه به نزدیکی اکثر فاکتورها، اینجا برنده رقابت مشخص شد و میبایست دست رنو را به عنوان پیروز میدان بالا ببریم. اما زود قضاوت نکنید. هنوز بخشی از آزمایش باقی مانده. درست است که در واکنش های پدال گاز برتری با تلیسمان بود اما در عوض 508 سواری نرم تری را به ما ارزانی داشت که این قضیه برای یک خودرو خانوادگی میتواند حتی از شتاب هم مهمتر باشد. البته 508 هم از نظر نرمی به خوبی امثال کمری یا آریون نیست اما در مقایسه با تلیسمان کوبش های کمتری "بخصوص در قسمت عقب" از خود نشان میدهد و در مجموع آرامش بیشتری از رقیب امروزش به سرنشینان هدیه میکند.
در خصوص تعادل با توجه به مکان تست نتوانستیم ماشین ها را تا نهایت آستانه تحملشان مورد آزمایش قرار دهیم اما با همین فرمان دادن های سریع و تست های معمول به نظر رسید که سیستم تعلیق و سامانه کنترل پایداری هر دو خودرو به خوبی به وظایفشان عمل میکنند و اگر توقعتان را از حد و حدود یک سدان خانوادگی فراتر نبرید شما را کاملاً راضی نگاه خواهند داشت. ترمزهای هر دو ماشین هم مطمئن به نظر میرسیدند و در تست کوتاه ما به راحتی از پس جمع و جور کردن خودرو بر آمدند.
نتیجه گیری
خوشبختانه هر دو خودرو امروز زیبا، پر آپشن، قوی و ایمن بودند و به غیر از مشکلات مربوط به نگهداری موتورهای توربو و حرف هایی که پشت سر فرانسوی ها در بحث استهلاک زده میشود، نکته منفی خاصی در آنها دیده نشد. اما پس بالاخره کدام را انتخاب کنیم؟ همانطور که در طول مقاله مشاهده کردید، در مورد توانایی های حرکتی، رنو پیروز قطعی میدان بود. پس اگر شتاب و سرعت اتومبیل اولویت اول شماست حتماً تلیسمان را انتخاب کنید. ضمناً با این انتخاب، ظاهری به روز تر و چند آپشن اضافه مثل سیستم پارک خودکار هم نصیبتان میشود که میتواند در نوع خودش جذاب باشد.
اما در طرف مقابل 508 هم شتاب قابل قبولی دارد و اگر با تلیسمان قدرتمند مقایسه نشود میتواند شما را راضی نگاه دارد. ضمناً محصول پژو با سواری کمی نرم تر و قیمت مناسب تر قادر است نظر خانواده ها را بیش از محصول رنو به خود جلب کند. پس اگر اهل کل کل های خیابانی نیستید و چند آپشن بیشتر تلیسمان هم بریتان کاربرد چندانی ندارد بهتر است که به سراغ پژو بروید.
در پایان جا دارد از همکاری صمیمانه آقایان "سمیع زمانی فرد" مالک رنو تلیسمان و "فرزاد شکوهی" مالک پژو 508 که خودروهایشان را در اختیار تیم خودروبانک قرار دادند تشکر و قدردانی نمائیم.
