مزدا تایید کرد که قصد دارد کانسپت اسپرت Iconic SP با موتور گردان را در آینده نزدیک به تولید انبوه برساند.
خودروی مفهومی Iconic SP که در نمایشگاه خودرو توکیو سال گذشته رونمایی شد، دارای یک پیشرانه هیبریدی نوآورانه شامل یک موتور گردان برای تامین قدرت موتورهای برقی است که چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورند.
در مراسم رونمایی از این خودرو، سران مزدا احتمال تولید این کانسپت را تایید یا تکذیب نکردند، اما اکنون ماساهی ناکایاما رئیس طراحی مزدا تایید کرده است که هدف شرکت ژاپنی تولید انبوه Iconic SP است. او در این باره گفته است:
"این کانسپت یکی از آن خودروهای نمایشی بیهوده و توخالی نیست. این خودرو با هدف تبدیل به یک مدل تولیدی در آینده‌ای نزدیک طراحی شده است."
نائوهیتو ساگا از بخش برنامه‌ریزی مزدا نیز با اشاره به اینکه این کانسپت با هدف تولید انبوه طراحی شده است گفت: "در فرآیند توسعه، همه چیز از موقعیت درها و تایرها تا طول خودرو، موقعیت سرنشینان و دید راننده با دقت مورد بررسی قرار گرفت. این نشانگر تعهد مزدا، به ویژه در زمینه پایداری و نقش فناوری موتور گردان ما در آینده است."
با توجه به اینکه این شرکت مقیاس‌پذیری، اندازه جمع و جور و سازگاری با سوخت مصنوعی موتور بنزینی گردان جدید خود را ستایش می‌کند، به نظر می‌رسد که نسخه تولیدی این مدل نیز از همان پیشرانه هیبریدی استفاده خواهد کرد.
مزدا Iconic SPمزدا در حال حاضر یک خودروی برقی با موتور گردان را در قالب MX-30 R-EV به فروش می‌رساند، که از یک موتور بنزینی برای شارژ باتری کششی و افزایش برد حرکتی خود استفاده می‌کند.
مزدا مدت‌ها است که مزایای بالقوه سوخت‌های ترکیبی را به عنوان ابزاری برای کربن‌زدایی از خودروهای درون‌سوز معرفی می‌کند و فعلا از تمام برقی کردن خط تولید خود پرهیز کرده است.
ساگا گفت که توانایی Iconic SP برای استفاده از سوخت‌های پایدار از جمله هیدروژن "می‌تواند به ما در رقابت به منظور یافتن راه‌حلی عملی برای آینده صنعت خودرو کمک شایانی کند". مزدا برآورد کرده است که پیشرانه این کانسپت پتانسیل کاهش ۹۰ درصدی انتشار گازهای گلخانه‌ای در مقایسه با مدل‌های بنزینی فعلی را دارد.
مزدا همچنین در حال کار بر روی سیستمی برای جذب دی‌اکسیدکربن از خروجی اگزوز است که به گفته این شرکت می‌تواند "مزدا را یک گام فراتر برده و به یک خودروساز کربن‌منفی تبدیل کند".
مزدا می‌گوید استفاده از موتور گردان گسترش‌دهنده برد حرکتی برای یک خودروی اسپرت برقی منطقی به نظر می‌رسد؛ چون می‌توان آن را در تنظیمات مختلفی برای بسته‌بندی و توزیع بهینه وزن پیکربندی کرد. به عنوان مثال، در اینجا موتور بنزینی در وسط خودرو قرار گرفته است، که مرکز ثقل را پایین می‌آورد و روی آیرودینامیک نیز تاثیر مثبت می‌گذارد.
طول این کانسپت دونفره ۴.۱۸ متر، عرض آن ۱.۸۵ متر و ارتفاع آن ۱.۱۵ متر و فاصله محوری آن ۲.۵۹ متر است، که این مدل را از نظر اندازه بیشتر از MX-5 به آلپاین A110 نزدیک می‌کند.
با توجه به وزن ۱۴۵۰ کیلوگرمی Iconic SP که تقریبا با لوتوس امیرا ۳۶۰ اسب بخار برابر است، این کانسپت از لحاظ تئوری باید بسیار سریع‌تر از تمام مدل‌های جاده‌ای مزدا در تاریخ باشد.
جف گایتون، مدیر ارشد مالی مزدا، گفته است: "ترکیب تناسبات، اندازه، قدرت و بسته‌بندی این خودروی مفهومی به ما نشان می‌دهد که می‌توانیم در آینده چه فناوری‌هایی را در یک خودروی اسپرت جمع و جور جا بدهیم."
گایتون افزود: "به خودی خود، این کانسپت قرار نیست MX-5 بعدی یا چیز دیگری باشد، اما اگر از آن استقبال شود، ممکن است بازار خوبی برای این مدل وجود داشته باشد."
مزدا هیچ اشاره‌ای به زمان تولید MX-5 برقی نکرده است، اما چون نسل فعلی آن هنوز با قوانین ایمنی کنونی سازگاری دارد، می‌توان انتظار داشت که حداقل تا سال ۲۰۲۶ به فروش برسد.
Iconic SP نشان می‌دهد که مزدا قصد دارد MX-5 را در خط تولید الکتریکی آینده خود نگه دارد و این مفهومی قرار است الهام‌بخش MX-5 آینده باشد، نه یک RX تازه متولدشده، هرچند مانند خودروهای اسپرت RX قبلی از یک موتور گردان استفاده می‌کند.
مزدا Iconic SP گایتون در این باره گفت: در حالی که ما باید راه‌حل‌های فنی به ویژه برای انتشار آلودگی موتور گردان و چالش‌های باقی‌مانده از جمله بسته‌بندی باتری را ارائه دهیم، اصول اولیه درست هستند. ما در واقع نشان داده‌ایم که می‌خواهیم این قطعات را در کنار هم قرار دهیم، حال آیا می‌توانیم این کار را انجام دهیم، آن را جمع و جور بسازیم و به یک خودروی اسپرت تبدیل کنیم؟ بله می‌توانیم."
وی با اشاره به اینکه این خودرو بر پایه معماری "منحصر به فرد" مزدا ساخته شده است، گفت: بسته‌بندی موتور گردان، امکان طراحی ابعاد منحصر به فرد این کانسپت را فراهم می‌کند. با اینکه این خودروی مفهومی یک مدل کوپه است، اما می‌توان آن را به یک مدل کروکی تبدیل کرد و این موضوع در توسعه آن لحاظ شده است.
گایتون گفت که مزدا به عنوان یک خودروساز که محصولاتش در بیش از ۱۳۰ کشور به فروش می‌رسد، نه تنها وظیفه تولید مدل‌های کربن‌خنثی را دارد، بلکه باید این کار را به گونه‌ای انجام دهد که برای اکثر بازارهای خود که هنوز ظرفیت تمام برقی شدن را ندارند مناسب باشد. به نظر مزدا کانسپت Iconic SP چنین راه‌حلی را ارائه می‌دهد.
کابین نشان می‌دهد که هندلینگ اهمیت زیادی برای طراحان این کانسپت داشته است. اهرم‌های تعویض دنده در پشت فرمان برای تنظیم احیای نیروی ترمز و یک نمایشگر لمسی برای کنترل عناصر آیرودینامیک فعال، تنظیمات تعلیق و لانچ کنترل در کابین وجود دارد. از دیگر امکانات قابل مشاهده می‌توان به یک دوربین ۳۶۰ درجه و یک سنسور فراصوت در جلوپنجره، احتمالا برای کروز کنترل تطبیقی اشاره کرد.
کابین با ترکیبی از جیر و پارچه گیاهی تزئین شده است، که نشانگر تعهد بلندپروازانه این شرکت برای کربن‌خنثی شدن کامل تا سال ۲۰۵۰ است.
مزدا Iconic SP ماساهیرو مورو، مدیرعامل جدید مزدا، که سال گذشته این کانسپت را در توکیو رونمایی کرد، گفته است: "ما MX-5 را دوست داریم و دنیا هم آن را دوست دارد. ما در عصر برقی‌شدن مصمم هستیم تا لذت رانندگی مشابه MX-5 را زنده نگه داریم و مزدا Iconic SP، با موتور گردان خودش راه‌حل رویایی ما است - رویایی که به سختی برای محقق شدن آن تلاش خواهیم کرد. مزدا همواره محصولاتی را ارائه خواهد کرد که به مردم یادآوری می‌کنند خودروها نویدبخش شادی و بخشی ضروری و جدانشدنی از زندگی آن‌ها هستند."
مورو در ماه مارس سال گذشته به عنوان مدیرعامل جدید مزدا انتخاب شد. در همان زمان این شرکت از طرح بزرگ برقی‌سازی ۸.۷ میلیارد پوندی خود خبر داد که براساس آن تا سال ۲۰۲۷ مدل‌های هیبریدی و الکتریکی جدیدی را معرفی خواهد کرد، و سپس از سال ۲۰۲۸ خط تولید خود را تمام برقی خواهد کرد.
