در روزهای پایانی هفته گذشته خبری مبنی بر تولید دومین خودروی ملی کرمان‌موتور با نام “شادو” یا “شدو” (shadow)منتشر شد و در همین زمینه نیز تصویری مبهم در رسانه‌ها منتشر شد. اگر فرض نماییم تصویر مبهم واقعاً مرتبط با کراس‌آوور جدید کرمان‌موتور باشد، آنگاه می‌توان گفت که این کراس‌آوور خودرو جدیدی نیست و همان کراس‌آوور JAC JS2 PRO است.
نمای جانبی JAC JS2 PROJAC JS2 PRO خودرو جدیدی نیست و بر پایه JAC S2 ساخته شده است. JAC S2 کراس‌آووری در ابعاد جمع‌وجور یا همان Compact SUV است که اولین مرتبه در سال 2015 به بازار معرفی‌شده است. ابعاد JAC JS2 PRO در تصویر زیر نمایش داده‌شده است و شاید لازم به توضیح نباشد ولی توجه شما را به این موضوع جلب می‌کنیم که اضافه نمودن قطعات پلاستیکی سیاه‌رنگ هیچ تأثیری در ابعاد فضای داخلی و فاصله طولی و عرضی بین چرخ‌ها ندارد و از این لحاظ JAC JS2 PRO و JAC S2 کاملاً شبیه هم هستند. ازلحاظ ابعاد بیرونی هر سه خودرو JAC ,JS2 PRO MVM X33Cross و BAC X3 PRO تقریباً باکمی اختلاف جزئی شبیه هم هستند.
ابعاد JAC JS2 PRO طراحی فضای داخلی JAC JS2 PRO هم نسبتاً به‌روز است. عنوان شد نسبتاً به‌روز زیرا طراحی آن نسبت به آنچه در سال 2015 ارائه شده به‌جز بزرگ‌تر شدن نمایشگر سامانه چندرسانه‌ای، پوشاندن بعضی نقاط با چرم مصنوعی و تغییر فرمان، تغییر جدی دیگری نداشته و جلو داشبورد همان چیدمان قبلی را دارد و خبری از نمایشگرهای بزرگ عمودی یا نمایشگرهای به هم چسبیده افقی و پشت‌آمپر دیجیتال نیست.
مقایسه داشبورد JAC JS2 PRO فضای داخلی مناسبی برای یک خودرو کراس‌اووری جمع‌وجور یا همان Compact SUV دارد و شاید بتوان گفت از این لحاظ یکی از بهترین‌ها در بین این سه خودرو است. از لحاظ قابلیت تغییرپذیری هم در نمونه‌های اولیه خودرو JAC S2 کل پشتی صندلی عقب به‌طور یکپارچه می‌خوابید که در JAC JS2 PRO به‌طور دوتکه و به نسبت 60 به 40 قابلیت خواباندن دارد. فرمان نیز متأسفانه همچون اکثر محصولات شرکت JAC فقط در دو جهت بالا و پائین قابل تنظیم است و خبری از قابلیت تنظیم فرمان در دو جهت جلو و عقب نیست.
فضای داخلی برخلاف جلو داشبورد دسته‌دنده JAC S2 در سال 2016 تغییر جدی داشت و دسته‌دنده از نمونه‌ای که هم‌اکنون بر روی JAC J4 نصب می‌شود به دسته‌دنده‌ای جدید تغییر داده شد که شبیه نمونه‌ای است که بر روی شاهین СVT نصب‌شده. مشخص نیست در ایران کرمان‌موتور شدو با کدام نوع کنسول میانی و دسته‌دنده ارائه خواهد شد زیرا ممکن است کرمان‌موتور برای کمتر کردن تعدد قطعات و مشکلات پشتیبانی از همان دسته‌دنده JAC J4 یا حتی دسته‌دنده ایگل استفاده کند.
دسته‌دنده کنسول میانی هم تا سال 2018 معمولی و بدون زیرآرنجی و همانند 206 بود که از سال 2018 در JAC S2 کنسول میانی مجهز به زیرآرنجی برای سرنشینان ردیف جلو و درگاه شارژ تلفن همراه برای سرنشینان ردیف عقب اضافه شد. زیرآرنجی سرنشینان ردیف جلو در دو جهت جلو و عقب قابل تنظیم است که نسبت به طراحی زیرآرنجی خیلی از محصولات تولید داخل –البته به‌جز ری‌را- جلو‌تر است ولی با آنچه در محصولات گروه فولکس‌واگن همچون اشکودا نصب می‌شود فاصله دارد زیرا در خودروهای اشکودا زیرآرنجی هم در جهت جلو و عقب و هم ازلحاظ زاویه و ارتفاع قابل تنظیم است.
کنسول میانی صندوق‌عقب فضای خوبی دارد و در حدود 450 لیتر گنجایش دارد که برای مقایسه گنجایش صندوق‌عقب MVM X33Cross در حدود 420 لیتر است. ابعاد صندوق‌عقب نیز در تصویر زیر نمایش داده‌شده است. البته همانند دیگر رقیبانش یعنی MVM X33Cross و BAC X3 PRO ارتفاع درگاه درب صندوق‌عقب بسیار زیاد است و درنتیجه حمل بارهایی که کمی سنگین هستند کمی سخت و دشوار است زیرا باید کل بار تا ارتفاع بیشتری و در حدود 85 سانتی‌متر بالا آورده شده و درون صندوق‌عقب گذاشته شود. ارتفاع مناسب برای درگاه درب صندوق‌عقب بین 60 الی 70 سانتی‌متر است که از این لحاظ محصولات گروه فولکس‌واگن رکورددار هستند.
صندوق‌عقب یکی از ویژگی‌های صندلی‌های ردیف عقب این خودرو دهانه ورودی کوچک درب عقب و به بیانی دیگر تنگ بودن قسمت پائین درگاه ورودی است. موضوع از این قرار است که طراحان صندلی‌های ردیف عقب را تا سرحد ممکن عقب برده‌اند تا فضای پای سرنشینان عقب بیشتر شود . درنتیجه تشک صندلی‌های عقب به فضای بین گلگیرهای دوچرخ رفته و مقداری که تقریباً در حدود نصف تشک صندلی عقب است درون چارچوب درب عقب قرارگرفته و بدنه تقریباً نیمی از تشک صندلی ردیف عقب را پوشانده. این یعنی هنگام سوار و پیاده شدن سرنشینان عقب ، نه‌تنها نشیمن‌گاه بلکه حتی قسمتی از ران سرنشینان عقب به درگاه درب برخورد میکند و درگاه درب مزاحم ورود و خروج سرنشینان ردیف عقب است. البته این موضوع در پژو 206 و سایر خودروها هم مشاهده می‌شود ولی در این خودرو میزان پوشش درگاه درب تقریباً دو برابر پژو 206 است. ولی در عوض فضای پای سرنشینان عقب بیشتر از رقبا شده است.
قسمت پایین درگاه درب ازلحاظ قوای محرکه هم JAC S2 با همان قوای محرکه 1.5 لیتری تنفس طبیعی و جعبه‌دنده خودکار CVT شرکت پانچ ارائه شده و عیناً مشابه قوای محرکه و جعبه‌دنده JAC J4 و ایگل است. وزن JAC S2 هم کمی بیشتر از JAC J4 و ایگل است و شتاب آن شبیه JAC J4 و ایگل است. در تستی که نشریه معتبر چینی Autohome.com.cn انجام داده JAC S2 با همین قوای محرکه و جعبه‌دنده خودکار CVT توانسته در عرض 12.66 ثانیه از حالت سکون به‌سرعت صد کیلومتربرساعت برسد. از این لحاظ JAC JS2 PRO برای ترددهای داخل شهر خودرویی معمولی و مناسب است و می‌توان گفت کمبودی احساس نمی‌شود. خط ترمز JAC S2 از سرعت صد کیلومتربرساعت تا حالت سکون با همین قوای محرکه و جعبه‌دنده خودکار CVT نیز برابر با 41.53 متر است که در حدود 2 متر کمتر از خط ترمز JAC S3 است و منتقدین هم کیفیت ترمز گیری این خودرو را مناسب ارزیابی کرده‌اند.
JAC JS2 PRO همچون رویه شرکت‌های خودروسازی چینی در سال‌های قبل ، شرکت JAC هم به‌طور رسمی اعداد مرتبط با مصرف سوخت این خودرو را منتشر نکرده ولی در آزمون دولتی چین ، مصرف JAC S2 با جعبه‌دنده CVT و وزن 1175 کیلو‌گرم 7.6 در شهر ، 5.4 در جاده و به‌طور ترکیبی 6.6 لیتر به ازا هر 100 کیلومتر پیمایش است که این هم مجدداً اقتصادی بودن این خودرو را تائید میکند.
مصرف سوخت ازلحاظ تعلیق نیز هرچند این خودرو در قسمت عقب از تعلیق تیر پیچشی یا همان Torsion Beam به شکل H و از نوع نیمه‌مستقل استفاده میکند ولی سامانه تعلیق و فنربندی در کنار لاستیک‌هایی به پهنای 205 میلی‌متر و ارتفاع دیواره 55 درصد که بر روی رینگ‌های 16 اینچی سوار هستند به‌خوبی می‌توانند ضربه‌های دست‌اندازها و چاله‌های جاده را در خود هضم و به اتاق منتقل نکنند و به قول یکی از منتقدین این خودرو همچون توپی لاستیکی از روی دست‌اندازها و چاله‌‌ها رد می‌شود. البته این خودرو با رینگ‌های 17 اینچی هم عرضه‌شده است و امید است کرمان‌موتور به خاطر زیبایی از این رینگ‌ها استفاده نکرده و آسایش و نرمی و مصرف سوخت کمتر را فدای زیبایی نکند.
JAC JS2 PRO JAC JS2 PRO با چهار کیسه هوا و سامانه‌های ایمنی از قبیل سامانه جلوگیری از قفل شدن چرخ‌ها هنگام ترمز یا همان ABS ، سامانه کنترل خودرو هنگام شروع حرکت در سربالایی یا همان HAC و سامانه الکترونیکی کنترل پایداری یا همان ESC ارائه می‌شود و احتمالاً خودرو تولیدی کرمان‌موتور هم دارای همین سامانه‌های ایمنی است. البته اگر کرمان‌موتور قصد داشته باشد همچون ایگل و JAC J4 از واحد کنترل پایداری ساخت داخل استفاده کند، آنگاه ممکن است امکانات جانبی واحد کنترل پایداری همچون سامانه کنترل خودرو هنگام شروع حرکت در سربالایی یا همان HAC حذف شود. در پایان از شما دعوت می‌کنیم تصاویر JAC JS2 PRO و ویدئو نمونه مجهز به جعبه‌دنده CVT خودرو JAC S2 مدل 2017 را مشاهده نمایید.
