نگاهی به نسل دوم سانگ یانگ کوراندو با سقف جمع شونده در ایران

سانگ یانگ یکی از خودروسازان بزرگ و مطرح کشور کره جنوبی است که سابقه طولانی در زمینه تولید و ساخت خودروهای کراس اوور و شاسی بلند دارد. این کمپانی کرهای تا چند سال گذشته به دلیل بهره‌گیری از طرحهای نامتعارف در ساخت خودروهای خود، چندان در بازار جهانی با استقبال مواجه نمی‌شد و محصولات آن اصطلاحاً عامه پسند نبود و طیف وسیعی از خریداران را شامل نمیشد. اما با گذشت زمان و داغ شدن فضای رقابتی میان خودروسازان کرهای و اروپایی، سانگ یانگ نیز تصمیم گرفت تحولی اساسی در زمینه طراحی محصولات خود ایجاد کند تا بتواند در رقابت با همتایان خود، گوی سبقت را از آنها برباید. که البته باید گفت در این امر موفق عمل کرده و توانست تحولی شگرف در محصولات خود ایجاد کند.
اما سابقه حضور این برند کرهای در ایران بر می گردد به سال 1385 که شرکت مرتب خودرو، اقدام به تولید و عرضه نسل دوم سانگ یانگ کوراندو در خط تولید بن رو کرد. به همین خاطر در حال حاضر این خودرو به کوراندو بن رو در بازار مشهور است. سانگ یانگ که فعالیت خود را از سال 1954 میلادی آغاز کرد، در سال 1964 شروع به مونتاژ جیپ برای ارتش آمریکا کرد، اما از آنجایی که در آن زمان خودروساز دیگری در کره وجود نداشت، از سال 1969 این خودرو را با نام کوراندو که از دو واژه “Korean” و “Can Do” یا همان شعار "کره می تواند" برگرفته شده است، به بازار غیر نظامی عرضه کرد. تولید این خودرو تا سال 1996 ادامه داشت و سرانجام نسل دوم آن به بازار معرفی شد. اما تولید این خودرو تا سال 2006 بیشتر ادامه نداشت و در نهایت در سال 2010 سومین نسل از این کراس اوور کره ای راهی بازار شد. گفتنی است نسل دوم و سوم این خودرو توانست به بازار ایران راه پیدا کند.
شرکت مرتب خودرو در سال 1385 اقدام به تولید و عرضه نسل دوم کوراندو به بازار ایران کرد که متاسفانه به دلیل عدم ارائه خدمات پس از فروش مناسب و ضعف در مدیریت، نتوانست این رویه را ادامه دهد که پس از آن شرکت رامک خودرو به عنوان نماینده رسمی سانگ یانگ در ایران فعالیت خود را آغاز کرد و محصولات گوناگونی از این برند کره ای را به بازار ایران عرضه کرد. همچنین نسل سوم کوراندو توسط رامک خودرو به صورت CBU یا وارداتی تحت عنوان نیو کوراندو عرضه شد.

اما نسل دوم سانگ یانگ کوراندو با دو پیشرانه چهار و شش سیلندر به بازار عرضه شد که اتفاقاً هر دو مدل نیز توانستند به بازار ایران راه پیدا کنند. همچنین این خودرو تنها با نمونه 3 درب طراحی و تولید شد که دو نوع سقف هاردتاپ و جمع‌شونده برای آن قابل انتخاب بود. طراح این خودرو یعنی پروفسور کن گرینلی، با بهره گیری از شاسی کوتاه شده موسو که محصول دیگری از این خودروساز است، توانست یک شاسی بلند جمع و جور مناسب آفرود را طراحی کند.
نسل دوم کوراندو به دلیل داشتن ظاهری نامتعارف و نهچندان زیبا، در بازار جهانی و البته بازار ایران چندان مورد استقبال قرار نگرفت و تنها قشر کمی که به دنبال یک خودروی مناسب آفرود بودند به سراغ آن رفتند. یکی از ویژگیهای این خودرو نسخه کروک است که بخش انتهایی آن توسط پوشش چرمی باز و بسته میشود. این نمونه در ایران بسیار کمتر از نمونه دارای سقف ثابت یا هاردتاپ است که خودروی مورد نظر ما در این مقاله از خودروبانک نیز از سقف جمع شونده چرمی برخوردار است.

همانطور که گفته شد کوراندو دارای دو نوع پیشرانه بوده که اولی از یک موتور شش سیلندر 3.2 لیتری با توان 220 اسب بخار و 312 نیوتون متر گشتاور تشکیل شده است. نوع دوم نیز دارای پیشرانه چهار سیلندر 2.3 لیتری است که توانایی تولید نیرویی معادل 150 اسب بخار و حداکثر گشتاور 209 نیوتون متر را دارد. گفتنی است هر دو مدل دو دیفرانسیل بوده و قدرت به صورت 4WD به هر چهار چرخ انتقال پیدا می‌کند، به همین دلیل است که کوراندو توانایی حرکت در مسیرهای آفرودی را دارد. همچنین گیربکس 5 سرعته دستی برای انتقال قدرت در این خودرو مورد استفاده قرار گرفته است. شایان ذکر است که خودروی مورد نظر دارای پیشرانه چهار سیلندر 2.3 لیتری است که مدل سال 1388 است. گفتنی است بیشتر قطعات مصرفی این خودرو با سانگ یانگ موسو مشترک بوده اما با این حال پیدا کردن قطعات یدکی این خودرو در بازار کمی دشوار است. همچنین در زمان عرضه نیز مرتبخودرو در زمینه ارائه خدمات پس از فروش بسیار ضعیف عمل کرد که موج نارضایتی خریداران از آن ایجاد شد.
نمای داخلی کوراندو از یک طرح قرینه برخوردار است که به دلیل کاهش هزینه ها برای انتقال فرمان به سمت راست در برخی از کشورها، اینگونه طراحی و ساخته شده است. اما کیفیت قطعات مصرفی در آن قابل قبول بوده و در خودروی مورد نظر پس از گذشت 10 سال از تولید آن، چندان مستهلک نشده و ظاهر خود را تاحد زیادی حفظ کرده اند. برخی از امکانات پایه کوراندو شامل کولر، گرمکن شیشه عقب و آینه‌ها، آینه‌های برقی، جک گازی در موتور، تنظیم دستی ارتفاع فرمان، تنظیم کاسه چراغ جلو، چراغ احتیاط درها، قفل مرکزی و فرمان و دسته دنده چرمی می‌شود. کیسه هوا در کوراندو یک عدد در سمت راننده بوده و در برخی مدل‌ها علاوبر آن سمت شاگرد نیز دارای کیسه هواست. در کل می‌توان گفت داخل کوراندو جذابیت چندانی برای راننده و سرنشینان ندارد و بیشتر مناسب یک خودروی آفرودی است که کاربری آن از اهمیت بیشتری برخوردار است.
هم اکنون در بازار آزاد قیمت مدل‌های سانگ یانگ کوراندو 2300 با مدل‌های 85 و 86 در حدود 150 الی 170 میلیون تومان است و مدل های 3200 نیز بین 180 الی 210 میلیون تومان قیمت دارند.
در پایان از رضا اکبری مالک محترم خوردو جهت در اختیار قرار دادن خودرویشان به منظور تهیه گزارش کمال تشکر و قدردانی را داریم.