ماشین KMC T8 (جک T8)

جک T8 که در ایران با نام اختصاصی کرمان‌موتور یعنی KMC T8 شناخته می‌شود یک پیکاپ دو دیفرانسیل نسبتاً بزرگ است که هر چند از نظر ابعاد به پای تراک‌های غول‌پیکر امریکایی نمی‌رسد و از لحاظ دوام و کارآیی هم توان رقابت با حریفان خوش‌نام ژاپنی را ندارد، اما قادر است در سطح قیمتی و حد و اندازه‌های خودش کارآمد ظاهر شود و به عنوان جایگزینی نسبتاً مناسب برای پیکاپ‌های پا به سن گذاشته موجود در کشور مطرح گردد. در واقع شما با هزینه خرید یک هایلوکس 12، 13 ساله با کارکرد بیش از 200 هزار کیلومتر می‌توانید ماشین KMC T8 صفرکیلومتر با خدمات پس از فروش را خریداری کنید که هرچند وجهه عمومی، کیفیت ساخت و استحکام نماینده تویوتا را ندارد اما حداقل برای چند سال بواسطه نو بودن و گارانتی فعال، هزینه هنگفتی روی دوشتان نخواهد گذاشت.

تصویر kmc t8 از نمای جانبی

از جمله نکات مثبت پیکاپ کرمان‌موتور می‌توان به مواردی نظیر: گشتاور مناسب موتور توربوشارژر، فضای جادار کابین، قابلیت حمل بار قابل‌قبول، ساختار دو دیفرانسیل و توانایی آفرود متوسط اشاره کرد. البته در این بین کی ام سی T8 مشکلاتی از قبیل: حساسیت بالاتر پیشرانه توربو به کیفیت سوخت (در قیاس با انواع اتمسفریک)، نبود نسخه اتوماتیک، امکانات رفاهی نه‌چندان مطلوب (به نسبت قیمت)، عرض کم صندلی‌ها و خشکی نشیمنگاه آنها و همچنین کوبش تعلیق عقب در هنگام سبک بودن قسمت بار را نیز دارد که البته برای این کلاس تقریباً عادی است. در خصوص کیفیت سواری باید تاکید کرد که پیکاپ KMC به نسبت انتظاری که از یک خودرو پیکاپ با شاسی مستقل و فنرهای شمش می‌رود شرایط قابل‌قبولی دارد. به عنوان مثال از نیسان پیکاپ به مراتب نرم‌تر است؛ اما نباید با تصور سواری مشابه کراس‌اوورها به سراغ این محصول بروید که در این صورت از تکان‌های قسمت عقب کلافه خواهید شد. ترمزهای خودرو هم با اینکه از نوع چهارچرخ دیسک و مجهز به انواع سیستم‌های کمکی هستند اما از نظر قدرت وضعیت متوسطی دارند و به هنگام سنگینی بار و شیب‌های تند، اندکی حس سنگینی را به انسان منتقل می‌کنند. هندلینگ KMC T8 نیز به نسبت ابعاد و ارتفاع و خصلت‌های آفرودی قابل‌قبول است. بخصوص که سیستم‌ کمکی پایداری الکترونیکی برای این محصول در نظر گرفته شده که در مواقع بسیاری، یک کمک بزرگ به حساب می‌آید. با این حال باید در نظر داشته باشید که چنین خودروهایی برای تحمل فشار جی در سرعت‌های بالا ساخته نشده‌اند و بواسطه مرکز ثقل بالا و سیستم تعلیق خاص‌شان نباید از آنها انتظار چندان زیادی داشت.

کابین پیکاپ T8 از طرحی ساده و شکیل بهره می‌برد. البته با توجه به ذات خشن و آفرودی ماشین، سعی شده بیشتر روی ارگونومی و کارایی اتاق تمرکز شود؛ اما با این حال از عنصر زیبایی هم غافل نبوده‌اند و خطوط شیک داخلی در ترکیب با فرمان خوش‌دست و نمایشگر لمسی مرکزی، حالت مدرنی به فضا بخشیده‌اند. نشانگرهای پشت‌آمپر هم فرم اسپرتی دارند و کامپیوتر سفری میان دو عقربه اصلی، اطلاعات مورد نیاز راننده را در اختیار قرار می‌دهد. از لحاظ دید پیرامونی هم اوضاع به نسبت ابعاد بدنه و سگمنت اتومبیل مناسب به نظر می‌رسد. همچنین ارتفاع زیاد خودرو نقاط کوری را پدید آورده که جای خالی سنسورهای پارک جلو و دوربین 360 درجه را یادآور می‌شود.

KMC T8 (جک T8)

صندلی‌های KMC T8 عرض کمی دارند و در نتیجه افرادی که جثه بزرگی داشته باشند روی این صندلی‌ها خیلی راحت نخواهند بود؛ اما در عوض جای پا و سر مناسبی برای پنج نفر در نظر گرفته شده و دربرگیرندگی کناره صندلی‌ها برای عبور ساده‌تر از پیچ‌ها کارآمد است. یکی از ایراداتی که می‌توان در این قسمت به جک T8 گرفت، جنس خشک صندلی‌ها است. در صورتی که اگر این صندلی‌ها مقداری نرم‌تر بود، خشکی ذاتی یک پیکاپ آفرودر در داخل کابین کمتر احساس می‌شد. زیر نشیمنگاه عقب نیز محفظه‌ای برای جعبه ابزار و کپسول آتش‌نشانی قرار دارد که در نوع خود جالب توجه است. ابعاد بخش بار خودرو برابر با طول و عرض 152 سانتی‌متر و عمق 47 سانتی‌متری است که قابلیت حمل بار استاندار به وزن 840 کیلوگرم را در اختیار قرار می‌دهد. در هنگام بارگیری و سنگین شدن این قسمت، سواری ماشین هم مقداری نرم‌تر و به کراس‌اوورهای هم‌رده نزدیک می‌شود. همچنین دو ایراد عجیب هم داخل کابین وجود دارد که یکی نبود کلید خاموش برای چراغ‌های اتوماتیک است و دیگری بازتاب نور محیط روی نمایشگر مرکزی که شاید به نوعی نشان از کم‌تجربگی طراحان JAC داشته باشد. کیفیت متریال مورد استفاده هم به نسبت قیمت خودرو متوسط به نظر می‌رسد، اما در طول چند سال اخیر خرابی چندانی از متریال داخلی کی ام سی T8 گزارش نشده است.

طراحی بیرونی KMC T8 با الهام‌گیری از تویوتا هایلوکس و پیکاپ‌های امریکایی صورت پذیرفته که حاصل آن انصافاً جذاب از کار درآمده است. دماغه پهن و بلند ماشین با جلوپنجره بزرگ و نشان تجاری درشت، حس قدرت و جنگندگی را به مخاطب القاء می‌کنند و دقت به ریزه‌کاری‌ها در طراحی چراغ‌ها و استفاده از کروم‌کاری در فریم جلوپنجره به خصلت‌های لوکس ماشین افزوده‌اند. در قسمت کناری هم خطوطی منطقی کار شده که با رینگ‌های 18 اینچی، رکاب‌های اسپرت، آینه‌های بزرگ و گلگیرهای برجسته از سادگی مطلق فاصله گرفته و جلوه جذابی را به نمایش گذاشته است.

KMC T8 (جک T8)

در بخش پشتی خودرو حرف خاصی برای گفتن وجود ندارد چراکه در این قسمت قابلیت‌های بارگیری خودرو در اولویت قرار گرفته و به غیر از سپرهای رنگ‌آمیزی شده و گرافیک جذاب چراغ‌های عقب، نکته دیگری روئیت نمی‌شود. البته همین سپر از جنس پلاستیکی بوده و می‌تواند یکی از نقاط ضعف جک t8 به هنگام استفاده‌های آفرودی باشد. ضمناً پیکاپ کی ام سی T8 از تناسب اندام بسیار خوبی بهره می‌برد و در هنگام ساخت آن به زوایای حمله، فرار و شکست توجه شده تا ماشین به این راحتی‌ها در بیراهه‌نوردی زمین‌گیر نشود.

با گشودن درب موتور KMC T8 یک پیشرانه چهار سیلندر 16 سوپاپ با حجم دو لیتری به چشم می‌خورد که به کمک پرخوران توربو قادر است 174 اسب‌بخار قدرت (در دور موتور 5000) و 290 نیوتن‌متر گشتاور (از دور موتور 1800 الی 4000) تولید کند. از جمله نکات مثبت این انجین می‌توان به گشتاور بالا در دور موتور پایین، استاندارد آلایندگی یورو پنج و مصرف سوخت مقداری کمتر از رقبای تنفس‌طبیعی اشاره کرد؛ اما با این وجود حساسیت موتورهای توربوشارژر به کیفیت سوخت و شرایط نگهداری، مقداری بیشتر از انواع اتمسفریک است.

تصویر موتور و ادوات فنی کی ام سی t8

مصرف سوخت kmc t8 به صورت رسمی از سوی کرمان موتور اعلام نشده؛ اما با توجه به استفاده چند ساله این پیکاپ در ایران، مصرف سوخت خودرو به صورت ترکیبی در هر 100 کیلومتر بیش از 10 لیتر است. وظیفه انتقال قدرت هم بر عهده یک جعبه‌دنده 6 سرعته دستی قرار گرفته که می‌تواند نیرو را به چرخ‌های عقب و یا هر چهارچرخ منتقل کند. در واقع سه حالت رانندگی: دیفرانسیل عقب، دو دیفرانسیل سبک و دو دیفرانسیل سنگین برای این کی ام سی T8 قابل انتخاب هستند تا بتوان در مسیرهای مختلف به چسبندگی لازم و انتقال گشتاور بهینه دست یافت. دیفرانسیل عقب هم به قفل الکترونیکی اتوماتیک مجهز شده تا احتمال گیر افتادن این پیکاپ کرمان موتور را در مسیرهای ناهموار کاهش دهد. ترمزهای خودرو هم در هر چهار چرخ از نوع دیسکی هستند و انواع سیستم‌های کمکی از آنها پشتیبانی می‌کنند. سیستم تعلیق جلو نیز از نوع جناغی دوبل مستقل و عقب غیرمستقل فنرتخت بوده و زاویه حمله 30.9 و فرار 23.3 درجه برای خودرو در نظر گرفته شده است.

خودروهای کاری معمولاً به آپشن‌های رفاهی اهمیت چندانی نمی‌دهند و از این رو جای تعجب ندارد که روی ماشین KMC نیز امکاناتی نظیر صندلی‌های برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله و مواردی از این دست روئیت نمی‌شوند. با این حال کرمان‌موتور در بحث آپشن، چندان هم خساست به خرج نداده و با ارائه گزینه‌هایی از قبیل سیستم ورود و استارت بدون کلید، چراغ‌های جلو زنون با سنسور نور و قابلیت تنظیم ارتفاع از داخل، چراغ‌های روشنایی در روز، چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب، آینه‌ها و شیشه‌های برقی با پاور ویندو و سیستم تک‌لمسی، فرمان مجهز به کلیدهای کنترل سیستم صوتی، کامپیوتر سفری، سیستم پایش فشار باد تایرها، صندلی‌های چرمی، تهویه مطبوع الکتریکی (با تنظیمات دستی)، کروزکنترل، نمایشگر لمسی مرکزی با قابلیت Mirror-Link، بلوتوث و سنسور و دوربین دنده عقب اجازه نمی‌دهند که مثل برخی از پیکاپ‌های این رده با کمبود شدیدی مواجه شوید. با این حال جای خالی امکاناتی نظیر سنسورهای پارک جلو و دوربین 360 درجه نیز روی ماشین به چشم می‌آید. در بخش فنی هم KMC T8 گزینه‌های مناسبی از جمله ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به ABS, EBD, BOS، سیستم کنترل ایستایی در سربالاییHAC، سیستم ترمز کمکی هیدرولیکیHBA، کنترل کشش TCS و پایداری الکترونیکیESC، سیستم کنترل دینامیکی خودروVDC، قفل دیفرانسیل برقی عقب و امکان انتخاب حالت‌های مختلف انتقال قدرت (شامل دیفرانسیل عقب 2H، دو دیفرانسیل سبک 4H و دو دیفرانسیل سنگین 4L) موجود هستند تا پیکاپ T8 هم روی جاده و هم بیرون از آن حرف‌هایی برای گفتن داشته باشد.

از جمله رقبای کی ام سی T8 می‌توان به خودروهایی نظیر کلوت مکث موتور، آمیکو آسنا و فوتون تونلند اشاره کرد. پیکاپ کلوت با توجه به موتور حجیم‌تر و قدرت بالاتر و قابلیت حمل بار بیشتر، از نظر قابلیت‌های کاری و آفرودی، اندکی برتر از نماینده کرمان‌موتور به نظر می‌رسد؛ اما در عوض T8 از آپشن‌های بیشتر و شبکه خدماتی برتر گروه کرمان برخوردار است. آمیکو آسنا هم با توجه به پیشرانه تنفس‌طبیعی دوگانه‌سوز هزینه بنزین و نگهداری کمتری از T8 خواهد داشت و با توجه به طول بیشتر بدنه، محفظه بار جادارتر و کابین به نسبت راحت‌تری ارائه می‌کند. در طرف مقابل ماشین KMC با قدرت و گشتاور بالاتر، رفتاری به مراتب چالاک‌تر از آسنا دارد و با آپشن‌های بیشتر و طراحی تاحدودی به روزتر می‌تواند برای استفاده‌های روزمره کارایی بیشتری داشته باشد و در مجموع لذت رانندگی بالاتری به شما هدیه دهد. همچنین همانطور که اشاره شد گستردگی مراکز خدماتی KMC T8 هم بهتر است. در خصوص فتون تونلند نیز باید گفت که نسخه نیوفیس محصول ایران‌خودرو با توجه به اصلاح طراحی داخلی و بیرونی و همچنین تکمیل آپشن‌ها، حریف قابل احترامی محسوب می‌شود؛ بخصوص که قیمت رقابتی هم روی این محصول گذاشته شده است.