ماشین هیوندای توسان TL

اگر قبلاً طراحی هماهنگ محصولات یک برند، نشانی از اصالت بود، امروز بیش‌ازحد شبیه شدن مدل‌ها به یکدیگر، به یکنواختی و تکرار منجر شده است. ماشین توسان جدید هم از این قاعده مستثنی نیست؛ چهره‌ای که به سانتافه نزدیک شده و در عین حال، حس یک خودروی گران‌تر را القا می‌کند.

نمای سه رخ عقب توسان 2017

ابعاد بزرگ‌تر، فضای داخل ماشین توسان را افزایش داده و ایمنی نیز در سطح استانداردهای جهانی قرار دارد. توسان 2017 در تست‌های IIHS نیز عملکرد خوبی داشته و حتی در آزمون Small Overlap Front هم نمره قابل قبولی گرفته است. پیشرانه دو لیتری MPI با 155 اسب بخار قدرت و 196 نیوتن متر گشتاور، انتخابی اقتصادی اما نه چندان چالاک است. در مجموع، هیوندای توسان TL نسبت به قبل مدرن‌تر شده، اما همچنان در برخی بخش‌ها جای پیشرفت دارد.

داخل ماشین توسان 2017 نسبت به نسل قبل به بلوغ بیشتری رسیده، اما این تحول برخلاف طراحی بیرونی، چندان انقلابی نیست. داشبورد همچنان ساده و قدیمی به نظر می‌رسد و احتمال دارد برخی، آن را هم‌سطح مدل قبلی ارزیابی کنند. کیفیت مونتاژ قابل قبول است، اما هیوندای در بخش متریال، همچنان سیاست صرفه‌جویی را دنبال کرده است. هرچند قسمت‌هایی از داشبورد و برخی ادوات از کیفیت مناسبی برخوردارند، اما استفاده از پلاستیک در نقاط مختلف کابین، می‌تواند برای برخی خریداران نقطه‌ضعف محسوب شود.

نمای داخل ماشین توسان 2017

افزایش ابعاد توسان 2017 باعث شده فضای کابین جادارتر از نسل قبل باشد. سرنشینان ردیف عقب، اکنون آزادی عمل بیشتری دارند و راحتی بیشتری را تجربه خواهند کرد. صندوق عقب نیز همچنان جادار و کارآمد است و در صورت نیاز، می‌توان با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، حجم صندوق عقب توسان 2017 را افزایش داد.

بزرگ‌ترین ایرادی که به طراحی هیوندای توسان 2017 گرفته می‌شود، شباهت بسیار زیاد آن به دیگر کراس‌اوور این شرکت، یعنی نسل سوم هیوندای سانتافه است. چراغ‌های باریک و کشیده جلو، فرمی تهاجمی‌تر از آنچه در سانتافه مشاهده می‌شد به خود گرفته‌اند و در ترکیب با جلوپنجره بزرگ و خطوط برجسته کناری، نمایی جسورانه و چشم‌نواز را به نمایش گذاشته‌اند. هیوندای بار دیگر در طراحی توسان TL نشان داده که در خلق جلوه‌های بصری، مهارت بالایی دارد؛ حجمی اغراق‌شده در بدنه، استفاده از زوایای تیز و رینگ‌های 18 اینچی، همگی در جهت افزایش پویایی طراحی به‌کار رفته‌اند. این تغییرات، نمای جلویی و کناری را به بلوغی رسانده که کمتر کسی می‌تواند از آن ایراد بگیرد.

نمای عقب توسان TL

اما در بخش عقب توسان، اوضاع متفاوت است. بسیاری بر این باورند که این قسمت، در مقایسه با سانتافه، از انسجام و وقار کمتری برخوردار است. چرا که فرم کلی چراغ‌ها و طراحی سپر عقب تلاش دارد هماهنگی لازم را ایجاد کند، اما همچنان نمی‌توان آن را هم‌سطح دیگر بخش‌های خودرو دانست. با این حال، تغییرات نسبت به نسل قبل کاملاً محسوس است و توسان 2017 در هر زاویه‌ای، جلوه‌ای مدرن‌تر و به‌روزتر از خود به نمایش می‌گذارد که با گذشت بیش از هشت سال از ورود این خودرو به بازار، هنوز هم نسبت به بسیاری از خودروهای داخلی و چینی از جذابیت بیشتری برخوردار است.

هیوندای برای نسل سوم توسان، طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها را در نظر گرفته بود. نسخه‌های متنوعی شامل موتور 1.6 لیتری توربو، 2.4 لیتری تنفس طبیعی با پاشش مستقیم سوخت (GDI) و نمونه‌های دیزلی در بازارهای جهانی عرضه شده‌اند که برخی از آن‌ها در مناطق آزاد ایران نیز یافت می‌شوند. اما برای بازار خاورمیانه، موتور توسان ۲۰۱۷ از نوع تنفس طبیعی دو لیتری با سیستم پاشش سوخت چند نقطه‌ای (MPI) انتخاب شده که از نظر تکنولوژی، قدیمی‌تر و راندمان آن پایین‌تر از نمونه‌های GDI و توربو است، اما به دلیل حساسیت کمتر به کیفیت سوخت، برای بازار ایران مناسب‌تر به نظر می‌رسد. با نگاهی به مشخصات فنی توسان 2017 می‌توان فهمید که خودروی هیجان‌انگیزی در انتظار شما نیست. توان خروجی 155 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه و گشتاور 196 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه، برای یک کراس‌اوور دو دیفرانسیل چندان کافی به نظر نمی‌رسد. در واقع، این پیشرانه بیشتر مناسب یک سدان اقتصادی است تا خودرویی در این کلاس.
سیستم انتقال قدرت ماشین توسان TL یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی (تیپ‌ترونیک) است که نیرو را به هر چهار چرخ منتقل می‌کند. ترکیب این پیشرانه و گیربکس، شاید در رانندگی روزمره مشکلی ایجاد نکند، اما اگر انتظار چالاکی و هیجان رانندگی داشته باشید، احتمالاً ناامید خواهید شد.

تصویر موتور توسان 2017

در مورد توانایی‌های آفرودی نیز باید گفت که خوشبختانه، هیوندای توسان 2017 به لطف سیستم دو دیفرانسیل (AWD) و تجهیزاتی نظیر قفل دیفرانسیل و سامانه کمکی کنترل حرکت در شیب، تا حدی روحیه ماجراجویی را حفظ کرده است. البته اگر انتظار عبور از مسیرهای صعب‌العبور را دارید، بهتر است انتظارات خود را تعدیل کنید، چرا که ارتفاع نه‌چندان زیاد شاسی و پیشرانه دو لیتری تنفس طبیعی، محدودیت‌هایی را در مسیرهای آفرودی ایجاد می‌کنند. با این حال، برخلاف برخی کراس‌اوورهای صرفاً شهری، توسان توانایی آن را دارد که چرخ‌هایش را کمی گلی کند! در مسیرهای خاکی، جاده‌های ناهموار و طبیعت‌گردی‌های سبک، عملکرد مناسبی ارائه می‌دهد و می‌تواند شما را در ماجراجویی‌های خارج از شهر همراهی کند، به شرطی که از آن انتظار عبور از موانع دشوار و چالش‌های سنگین آفرود را نداشته باشید.

ابعاد توسان 2017 هیوندای برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است:

از آنجا که هیوندای توسان TL با ترکیب‌های آپشنی متنوعی وارد بازار شده است، توصیه می‌شود هنگام خرید، نگاهی دقیق به فهرست تجهیزات داشته باشید. از جمله آپشن های توسان ۲۰۱۷ می‌توان به مواردی مثل سیستم تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک، ورود و استارت بدون کلید، رادار جانبی، فرمان با روکش چرمی و مجهز به کلید های کنترلی، ترمز پارک برقی، اتوهلد، دوربین دنده عقب با نمایش درون آینه الکتروکرومیک وسط، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، امکان انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی نرمال، اقتصادی و اسپرت، سقف پانوراما، رینگ‌های 18 اینچی اسپرت، سنسور پارک، گرم‌کن و سردکن سه حالته صندلی‌های جلو، صفحه کیلومتر سوپر ویژن، کنترل کشش و پایداری، ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای، کنترل حرکت در شیب، قفل دیفرانسیل و... اشاره کرد که مثل اکثر کره‌ای‌های بازار به نسبت وجه پرداختی، راضی کننده است.

به صورت کلی اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که فرمان را با طبع تندوتیز می‌چرخانند و به دنبال شتاب، چالاکی و هیجان رانندگی هستند، بهتر است قید توسان ۲۰۱۷ را بزنید. اما اگر هدف‌تان از خرید خودرو، داشتن یک کراس‌اوور خوش‌چهره، خوش‌امکانات و ایمن است که در عین حال طراحی جذابی هم داشته باشد، توسان می‌تواند گزینه‌ای کاملاً راضی‌کننده باشد. البته هیوندای توسان TL در این بازه قیمتی، تنها نیست. برای مثال، با بودجه‌ای که صرف خرید یک توسان فول‌آپشن می‌کنید، می‌توانید سراغ سانتافه‌ای بزرگ‌تر و پرقدرت‌تر بروید که البته در بخش آپشن کمی دست پایین‌تر است. از طرف دیگر، رقبایی از جمله کیا اسپورتیج که با توجه به قرابت فنی و پلتفرم با توسان، می‌تواند رقابتی جدی‌تر در این سگمنت ایجاد کند. البته در این رنج قیمتی گزینه‌های صفرکیلومتر چینی همچون اکستریم TXL و بی وای دی سانگ پلاس نیز به چشم می‌خورد که مقایسه این خودروها با کراس‌اوور کارکرده کره‌ای، چندان منطقی به نظر نمی‌رسد.

برخی از رقبای ماشین توسان 2017 در جدول زیر آورده شده‌اند و می‌توانید مشخصات این خودروها را با یک‌دیگر مقایسه کنید:

در بازار کراس‌اوورهای وارداتی میان‌رده، توسان و اسپورتیج سال‌هاست که جزو گزینه‌های محبوب خانوادگی به شمار می‌روند. این رقابت در نسل سوم توسان و نسل چهارم اسپورتیج نه‌تنها داغ‌تر، بلکه جذاب‌تر است. در بخش فنی، اسپورتیج با پیشرانه ۲.۴ لیتری ۱۸۱ اسب‌بخاری عملکرد پویاتری نسبت به موتور دو لیتری MPI و کم‌رمق توسان دارد. هر دو خودرو در نسخه‌های مختلفی با امکانات متنوع عرضه شده‌اند، اما در مجموع لیست آپشن‌های اسپورتیج کمی کامل‌تر است. از نظر ایمنی نیز هر دو موفق به دریافت پنج ستاره از موسسه یورو انکپ شده‌اند، با این تفاوت که کیا بدنه‌ای مقاوم‌تر و امتیاز بالاتری برای سرنشینان بزرگسال کسب کرده است.
از نظر سابقه، کیا اسپورتیج اندکی کهنه‌کارتر از توسان است و نسل چهار آن از سال ۲۰۱۵ وارد بازار شد. در سوی مقابل، توسان ۲۰۱۷ با جلوپنجره حجیم، چراغ‌هایی باریک و چهره‌ای جسورتر، به‌وضوح سعی دارد حس تهاجمی‌تری نسبت به گذشته القا کند. طراحی عقب توسان نیز با وجود برخی نقدها، همچنان نسبت به نسل قبل پیشرفت داشته است. اما اسپورتیج مسیر متفاوتی را در طراحی پیموده؛ چراغ‌های جلو با فرم بادامی، سقف شیب‌دار و دیفیوزر عقب با دو خروجی اگزوز، ظاهری لوکس و جوان‌پسند را رقم زده‌اند که هواداران سبک کوپه را جذب می‌کند.
در فضای کابین، کیفیت متریال و طراحی داشبورد، برگ برنده اسپورتیج محسوب می‌شود. کابین آن مدرن‌تر، با صندلی‌هایی راحت‌تر و فضای پای بیشتر همراه شده است. هرچند فضای بار عقب همچنان پاشنه آشیل اسپورتیج به شمار می‌رود. توسان اما با داشبوردی ساده‌تر، متریالی نه‌چندان باکیفیت‌تر و البته فضای کابین جادار، مخصوصاً برای ردیف عقب، سعی در جبران کاستی‌ها دارد. در نهایت، اگر به دنبال کیفیت بهتر کابین و عملکرد فنی سرحال‌تر هستید، اسپورتیج انتخاب منطقی‌تری به نظر می‌رسد. اما توسان هم با طراحی زیبا، فضای جادارتر و برند معتبر هیوندای، همچنان یکی از مدعیان اصلی باقی می‌ماند.