بررسی هایما S7 توربو
هایما S7 به عنوان یک کراس‌اوور نیمه لوکس چینی توسط ایرانخودرو (سایت خراسان) به بازار ایران معرفی شد. حتی نسخه تنفس طبیعی این محصول هم با وجود تمامی حرف و حدیث‌هایی که داشت، توانست در ابتدای عرضه مورد استقبال مناسبی قرار گیرد، اما در نمونه توربو مشکل اصلی ماشین که مربوط به شتاب اولیه ناکافی و کندی در واکنش‌های پدال گاز در هنگام سبقت‌گیری بود، رفع شد تا خون تازه‌ای در رگهای S7 جاری شود و توان رقابت با محصولاتی نظیر جک S5 را به دست آورد.
اهرم تعویض دنده ماشین هایما S7 توربو البته هایما ۷اس در برخی موارد مثل فرمان‌پذیری و ورود صدای پیشرانه در دورهای بالا به داخل کابین، با سطح ایده‌آل فاصله زیادی دارد و از نظر شبکه خدماتی هم مورد پذیرش تمامی شعب ایرانخودرو قرار نمی‌گیرد اما با این حال به واسطه سواری نسبتاً نرم و فضای جادار کابین، کیفیت قابل قبول، امکانات عالی و توانایی‌های حرکتی مناسب (در نسخه توربو) قادر است به عنوان یک خودرو خانوادگی برای استفاده شهری و مسافرت‌های بین شهری، کارآمد ظاهر شود. لازم به ذکر است که شرکت ایران خودرو، تولید انواع مدل هایما S7 را متوقف کرده و تنها هایما S7 جدید با پسوند پلاس و همچنین بهبود ظاهری و فنی به تولید میرسد.
داخل هایما S7 توربو
می‌توان گفت طراحان هایما در ساخت یک کابین زیبا و جذاب موفق عمل کرده و با استفاده از خطوط منطقی و جایگذاری مناسب کلیدها و ادوات، اتاقی ارگونومیک را به مشتریان پیش‌کش کرده‌اند. البته اگر قرار بر مقایسه با تولیدات مدرن امروزی باشد، دیگر نمی‌شود فضای داخل کابین هایما S7 توربو را ایده‌آل توصیف کرد، اما به هر حال این محصول نسبت به قیمت، سال طراحی و رقبای داخلی، شرایط مطلوبی دارد. از دیگر نکات مثبت کابین میشود به استفاده از خطوط شکسته‌ای که حس استحکام و امنیت را به سرنشینان منقل میکنند، اشاره کرد؛ ضمن اینکه سبک طراحی کابین این خودرو با ظاهر بیرونی ماشین نیز هارمونی مطلوبی دارد. از نظر فضاسازی نیز هایما شرایط نسبتاً خوبی دارد و هم در داخل کابین و هم محفظه صندوق عقب، جای کافی را در اختیارتان قرار خواهد داد. البته با توجه به ابعاد بزرگ بدنه انتظار می‌رفت که جای پای سرنشینان عقب، اندکی بیشتر بود، اما همین حالا هم می‌توان از شرایط کلی ابراز رضایت کرد؛ به خصوص که پشتی صندلیهای عقب قابلیت تنظیم دارند تا تمامی سرنشینان، نشیمنگاه راحت‌تری در اختیار داشته باشند.
داخل هایما S7 توربو از لحاظ کیفیت هم شرایط قابل قبول به نظر میرسد و رویه نرم داشبورد و صندلیهای خوش ساخت هایما حس خوبی به انسان منتقل میکنند. هرچند در برخی موارد شکایت‌هایی هم از به صدا افتادن زودهنگام کابین S7 به گوش رسیده است. همچنین دیزاین داخلی هایما S7 توربو با مدل تنفس طبیعی بسیار شبیه به یک‌دیگر هستند و تفاوت‌های آنها به ریزه‌کاری‌هایی نظیر چیدمان نشانگرهای پشت‌آمپر (وجود نمایشگر دیجیتال برای مدل توربو) و کلیدهای قرار گرفته بر روی غربیلک فرمان و مواردی از این دست محدود میشود. اما جدیداً مدل پلاس هایما S7 هم به میدان آمده که در آن فضاي داخل كابين با اصلاحاتی نظیر روكش صندليهای جدید، تزئينات داخلی با رنگ بلك پيانو، سيستم مالتي مديا بزرگتر و جذابتر از قبل، استفاده از یک پنل لمسی شیک و مدرن به جای دکمههای معمولی و چند مورد دیگر روبه‌رو شده که تاثیر بسیار خوبی در بهبود فضای داخلی داشته‌اند. البته لازم به ذكر است كه مدل پلاس از لحاظ ظاهر بيروني تفاوت چندانی با هايما S7 توربو معمولی ندارد به غیر از چند نکته جزئی نظیر تفاوت در طرح آینههای جانبی و چند مورد محدود دیگر در سایر قسمت‌ها، همه چیز مشابه مدل قبلی است.
طراحی هایما S7 توربو
هایما S7 در زمان ورودش به بازار ایران، طراحی زیبا و پر ابهتی داشت؛ به خصوص نسخه توربو که در آن برخی قسمت‌ها نظیر جلوپنجره و سپر جلو دست خوش اصلاحات شد، این جذبه ظاهری هم افزایش داشت. در واقع می‌توان گفت این محصول موفق شد با استفاده از خطوط اصولی، حجم دهی منطقی و استفاده بجا از اِلمان‌های آفرودی، ظاهری مناسب را به تصویر بکشاند که بعد از گذشت سالها از زمان عرضه جذابیت‌هایی برای بیننده داشت. هرچند با ادامه تولید این خودرو بدون آپدیت‌های ظاهری عمیق و همچنین حضور گسترده کراس‌اوورهای جدیدتر چینی در بازار، باعث شده هایما S7 جلوه روزهای اولیه خود را نداشته باشد.
نمای عقب هایما S7 توربو در این بین ممکن است برخی افراد به دلیل کپی‌برداری جلوپنجره از روی تویوتا پرادو و تقلید چراغ‌های عقب از روی محصولات ب ام و از طراحان S7 گلایه کنند که حق هم دارند، اما به طور کلی باید اعتراف کرد که این ماشین برخلاف محصولات قدیمی چینی، یک کپی ناشیانه از تولیدات مطرح جهان به حساب نمی‌آید و از ظاهر پخته و منطقی برخوردار است. از نکات مهم طراحی هیما اس ۷ می‌توان به حالت جعبه‌ای و ارتفاع بلند بدنه‌اش اشاره کرد که این دو نکته باعث شده‌اند ظاهر این کراس‌اوور بر خلاف باطنش، مشابه شاسی بلندهای آفرودر واقعی به نظر برسد.
مشخصات هایما S7 توربو
نسخه تنفس طبیعی هایما S7 ضعف بزرگی در قسمت قوای حرکتی داشت؛ در واقع پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری 148 اسب بخاری آن مدل به هیچ عنوان پاسخگوی وزن سنگین هایماsv نبود و با شتاب‌گیری بسیار کند و واکنش‌های ضعیف به پدال گاز، صدای نارضایتی خریداران را بلند کرده بود. اما خوشبختانه ایرانخودرو خیلی زود به نقطه ضعف اصلی نماینده مونتاژی خود پی برد و با ارائه نسخه جدیدتر مجهز به پرخوران توربو، این مشکل را به خوبی بر طرف کرد. موتور هایما S7 توربو یک پیشرانه کم‌حجم‌تر 1.8 لیتری است که با یاری پرخوران خود 22 اسب بخار قدرت و 50 نیوتن متر گشتاور بیشتر از مدل قبلی ارائه میکند. همچنین در سیستم انتقال قدرت هم یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جای مدل پنج سرعته قبلی را گرفته تا به دلیل ضرایب نزدیک‌تر، شتاب و کشش در تمامی سرعت‌ها بهبود پیدا کند.
موتور هایما S7 توربو از لحاظ فنی هایما S7 توربو در کنار ثبات نسبی وزن در قیاس با مدل تنفس طبیعی باعث شده که نمونه توربو برخلاف مدل قبلی از شتاب قابل قبول و واکنش‌های مطلوب به پدال گاز بهره‌مند باشد و حس لذت رانندگی را تا حدودی که از این کلاس بدنه و رده قیمتی انتظار می‌رود، به مشتریان منتقل کند. البته همچنان برای رانندگی سریع، مشکلاتی مانند هندلینگ نه چندان عالی و کم‌فرمانی در پیچ‌های تند وجود دارد، اما این موارد برای یک کراس‌اوور میان رده تک دیفرانسیل خانوادگی خیلی هم عجیب نیست. در واقع هایما S7 تمرکز اصلی خود را بر رفاه و آسایش و کاربری‌های خانوادگی قرار داده و به همین جهت مقداری از خصلتهای اسپرتی، فدای رفاه سرنشینان شده است. در نتیجه تعلیق نسبتاً نرم ماشین گاه به حرکات الاکلنگی در پیچ‌ها منتهی میشود. در نهایت باید گفت مصرف سوخت هایما S7 توربو به صورت ترکیبی حدود 9.6 لیتر در هر 100 کیلومتر است که خودروی به نسبت پرمصرفی به حساب می‌آید؛ هرچند در نسخه پلاس، میزان مصرف سوخت ترکیبی در حدود یک لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش یافته و اوضاع بهتر از قبل شده است.
امکانات و تجهیزات هایما S7 توربو
هایما S7 توربو از آپشنهای رفاهی مناسبی نظیر فرمان برقی، نمایشگر هفت اینچی لمسی مجهز به رهیاب ماهواره‌ای، دوربین 360 درجه، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن هوشمند، تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه وسط الکتروکرومیک مجهز به نمایش فاصله تا مانع، آینههای جانبی برقی با سیستم تاشونده، دی‌لایت، تنظیم ارتفاع چراغ‌ها از داخل، نشانگر فشار باد تایرها، سامانه ورود و استارت بدون کلید، کروزکنترل، سانروف چند حالته برقی، صندلی راننده مجهز به تنظیمات برقی و گرمکن صندلیهای جلو بهره می‌برد که برای خودرویی در این رده کافی هستند. البته نسخه تنفس طبیعی برخی از موارد مانند دوربین 360 درجه را در اختیار ندارد، اما با این وجود، حتی آن مدل هم خودو نسبتاً مجهزی به حساب می‌آید. در خصوص گزینه‌های ایمنی هم وجود ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD، سیستم کمکی حرکت در سربالایی HSA، کنترل پایداری الکترونیکی ESP، کنترل کشش TCS در کنار کیسه‌های هوا برای راننده و سرنشین کناری به‌همراه ایربگ‌های جانبی (در مجموع چهار عدد) تا حدودی امیدوار کننده به نظر میرسد. هرچند هایما S7 توربو توسط موسسات معتبر مورد آزمایش ایمنی قرار نگرفته و در نتیجه نمی‌توان در خصوص میزان امنیت آن با خیال آسوده سخن گفت.
رقبای هایما S7 توربو در بازار
هایما S7 توربو با بهره‌مندی از چهره مناسب، کیفیت سواری قابل قبول، سطح آپشن و شتاب کافی می‌تواند رقیب جدی برای محصولات این رده قیمتی به حساب آید. البته درست است که خدمات پس از فروش هایما S7 در تمامی نمایندگی‌های ایرانخودرو کشور صورت نمی‌گیرد و برای سرویس و تعمیرات باید به نمایندگی‌های منتخب مراجعه کرد؛ اما باز هم اگر قرار بر مقایسه با محصولاتی نظیر فردا SX5 باشد کاملاً مشخص است که این محصول از نظر شرایط خدماتی، گزینه قابل اعتمادتری به حساب می‌آید. همچنین جک S5 نیز به عنوان یکی از رقبای اصلی و محبوب نسبت به هایما S7 توربو محسوب میشود. چراکه S5 با پیشرانه توربوشارژر و محدوده قدرتی نزدیک به هایما، شرایطی نزدیک به رقیب خود دارد. ابعاد جمع و جور و حجم‌‌های سادهتر بدنه جک S5 حس تسلط بهتری به راننده می‌دهد و نقاط کور کمتری در محصول جک نسبت به خودروی هایما S7 توربو خواهید داشت. البته خبر خوب برای طرفداران هایما این است که برخلاف نمونه تنفس طبیعی، هایما S7 توربو مجهز به دوربین 360 درجه و دوربین کمکی زیر آینه شاگرد است و در نتیجه مشکل نقاط کور آن هم تا حدود زیادی بر طرف شده که متاسفانه چنین امکانی در خودروی جک S5 وجود ندارد. صندلیهای جلوی هر دو ماشین، از فضای کافی و ارگونومی مطلوب بهره‌مند هستند و کیفیت سواری هر دو آنها در مقایسه با سایر خودروهای همکلاس می‌تواند مناسب تلقی شود. برای شتاب‌گیری انتظار می‌رود که خودروی جک S5 با توجه به موتور حجیم‌‌تر، گشتاور بالاتر و گیربکس دوکلاچه بتواند عملکرد بسیار بهتری نسبت به خودروی هایما S7 توربو داشته باشد، اما پس از انجام تست تجربی شتاب توسط خودروبانک، نتیجه با آنچه که در ذهن داشتیم مقداری متفاوت رقم خورد و برتری شتاب جک S5 نسبت به خودروی هایما S7 توربو به قدری اندک بود که نمی‌توان این پیروزی را به عنوان یک عامل تاثیرگذار و یک برگ برنده در انتخاب مشتریان معرفی کرد. ضمناً کافی است کمی پرگاز رانندگی کنید تا گیربکس جک داغ کرده و دنده ها را در دور موتور پایینتر تعویض کند. نتیجه اینکه در این قسمت، بحث مقداری سلیقه‌ای میشود. هایما از نظر سطح آپشن و رانندگی خانوادگی، مقداری برتری دارد اما در عوض جک حس تسلط بیشتر و مقدرای پایداری بهتر را به شما ارزانی خواهد داشت. همچنین در قیاس با تیگو 5 هم با توجه به اینکه هایما S7 توربو قیمتی نزدیک به نسخه تنفس طبیعی تیگو 5 دارد و همچنین نمونه جدیدتر آن در حال حاضر تولید میشود، می‌توان S7 را در اکثر پارامترها برتر دانست.
