بررسی جک S5
جک S5 یک کراس‌اوور سایز متوسط تک دیفرانسیل است که برای سفرهای آفرودی ساخته نشده، اما بواسطه ارتفاع مناسب از سطح زمین و طراحی ساده و منطقی خود قادر است ابهتی نزدیک به یک شاسی‌بلند واقعی را داشته باشد. از نظر خصوصیات فنی هم با بهره مندی از یک پیشرانه قدرتمند 2 لیتری مجهز به توربو، شتاب خوبی (بخصوص در نسخه دندهای) به شما ارائه میکند و حتی در سربالایی‌ها و سرعتهای بالاتر رفتار چالاک و مناسبی از خود نشان میدهد. البته در نمونه اتوماتیک شتاب مقداری افت کرده اما حتی در آن مدل هم میتوانیم به نسبت قیمت و رقبا از توانایی‌های حرکتی ماشین ابراز رضایت کنیم. تنها مشکل این است که در هنگام داغ شدن گیربکس اتوماتیک، دنده‌ها اندکی زودتر از زمان مورد انتظار سبک میشوند و این قضیه در سربالایی‌های جاده‌ای تا حدودی لذت رانندگی را خدشه‌دار می‌نماید؛ هرچند با این حال گشتاور بسیار خوب موتور تا حدودی این نقطه ضعف را جبران نموده است. از نظر پایداری و فرمان پذیری هم باید گفت جک S5 در قیاس با رقبای خودش عملکرد مطلوبی از خود نشان میدهد و به این سادگی‌ها اسیر حرکات الاکلنگی یا کم‌فرمانی نمیشود، هرچند نمیتوانیم از یه کراس‌اوور دیفرانسیل جلو آن هم در رنج قیمتی، انتظار معجزه داشته باشیم و باید سطح توقع خود را با سگمنت و قیمت محصول هماهنگ نماییم. ترمزهای ماشین هم رفتار معقول و منطقی دارند و از پس جمع و جور کردن اتومبیل برمی‌آیند. از سایر نکات مثبت ماشین میتوان به مواردی نظیر دید به اطراف مناسب، فضای خوب کابین و آپشنهای قابل قبول (در نسخه اتومات) اشاره نمود.
جک S5البته در این بین نکات منفی از قبیل: مصرف سوخت بالا بخصوص در شهر، دردسرهای نگهداری از پیشرانه‌های توربو و گیربکس‌های دوکلاچه و محدودیت آپشن در نسخه دندهای ممکن است شما را تا حدی ناامید کنند. بخصوص که حتی مدل اتوماتیک هم از گزینه کروزکنترل بهره‌ای نبرده است.
البته همانطور که اشاره شد، جدیداً کرمان موتور نسخه فیس‌لیفت این محصول را جایگزین مدل قبلی کرده که هرچند از نظر ظاهری تفاوت چندانی با نمونه اولیه ندارد اما از لحاظ مصرف سوخت و چند آپشن تکمیلی (از جمله همین کروز کنترل) پیشرفت داشته است.
داخل جک S5
در داخل کابین S5 با فضایی جادار و زیبا روبرو هستیم که بواسطه طراحی خلاقانه دریچه‌های تهویه، نشانگرهای اسپرت پشت‌آمپر و ارگونومی مطلوب ادوات، حس خوبی به سرنشینان منتقل میکند. جای پا و سر هم برای تمامی سرنشینان مناسب در نظر گرفته شده و با توجه به محفظه صندوق نسبتاً جادار S5 میتوانیم از این ماشین به عنوان خودرویی مناسب برای خانواده یاد کنیم. تنها مشکل در همان بحث همیشگی و تکراری کیفیت نه چندان عالی متریال مورد استفاده خلاصه میشود که البته با در نظر گرفتن رقبای قیمتی در این مورد هم نمیشود خیلی به S5 خرده گرفت.
داخل جک S5 کابین نسخه اتوماتیک نیز از نظر ظاهری تفاوت چندانی با مدل دندهای ندارد و تنها در موارد جزئی نظیر نورپردازی متفاوت پشت آمپر، نمایشگر بزرگتر و آپشنهای اضافه مثل ترمز پارک برقی، از نمونه دندهای تمیز داده میشود.
البته در نسخه فیس لیفت شاهد رنگ‌بندی متفاوت تریم داخلی و اضافه شدن کلیدهای کروزکنترل هم هستیم.
طراحی جک S5
جک S5 در ابتدای حضور در بازار کشورمان جز کراس‌اوورهای خوش قیافه و با پرستیژ رده قیمتی خودش محسوب میشد و با توجه به طراحی شیک و صدالبته نبود رقبای قدر، موفق شده بود نظرات بسیاری را به خود جلب نمیاد. از ویژگی‌های مثبت ظاهر S5 میتوان به نکاتی مثل تناسب اندام و هماهنگی میان خطوط طراحی اشاره کرد. در واقع برای ساخت این محصول از یک فرم ساده و شیک استفاده شده که شاید شما را شگفت زده نکند اما به سختی میتوانید از آن ایرادی بگیرید. همچنین بدلیل ارتفاع مناسب از سطح زمین، ظاهر ماشین به کراس‌اوورهای واقعی دو دیفرانسیل نزدیک شده و ابهتی مشابه آنها را به بیننده القا میکند.
طراحی جک S5 البته حضور طولانی مدت در بازار و تیراژ نسبتاً بالای تولید در کنار ظهور خودروهای تازه وارد چینی باعث شده که ظاهر S5 دیگر آن جلوه روزهای نخستین را نداشته باشد و مقداری تکراری به چشم آید؛ نسخه اتوماتیک این محصول هم که در سال 1395 به بازار عرضه شد تفاوت چندانی با نمونه منوال ندارد و فقط در طراحی جدید و سایز بزرگتر رینگ‌ها (ارتقاء از 17 به 18 اینچ) از برادرش تشخیص داده میشود. حتی نسخه فیس‌لیفت هم ظاهر چندان متفاوتی ندارد و علیرغم به‌روزرسانی سپر، جلوپنجره و مه‌شکن‌ها، حس تفاوت و تازگی چندانی به بیننده منتقل نمیکند.
مشخصات جک S5
برگ برنده اصلی S5 که آن را در میان ماشینهای هم دوره و هم قیمت خودش مطرح نمود در همین قسمت قرار دارد. یعنی جایی که یک پیشرانه 2 لیتری آن هم با پرخوران توربو وظیفه تامین قدرت ماشین را به دوش میکشد. این پیشرانه قادر است در بهترین حالت 174 اسب بخار قدرت و 235 نیوتن‌متر گشتاور تولید نماید که ترکیبش با یک جعبه‌دنده 6 سرعته دستی به شتاب بسیار خوبی ختم شده است. اما همانطور که میدانید ساخت یک جعبه‌دنده اتوماتیک که بتواند رفتار مدل دندهای را شبیه‌سازی کند، حداقل برای این رده قیمتی آسان نیست و S5 هم در نسخه اتوماتیک، علیرغم بهبود گشتاور (به 265 نیوتن‌متر) و استفاده از گیربکس نسبتاً پیشرفته 6 سرعته دوکلاچه، نتوانسته شتاب مدل منوال را تکرار نماید و با افت اندکی مواجه شده است. بخشی از این افت به وزن سنگینتر این مدل و بخش دیگر به پرت انرژی بیشتر در گیربکس اتوماتیک مربوط میشود، هرچند در سرعتهای بالاتر تفاوت با نسخه دندهای آنقدرها محسوس نیست.
موتور جک S5 اما مدل فیس‌لیفت با پیشرانه کاملاً متفاوت 1.5 لیتری روانه بازار شده که هرچند حجم کمتری دارد اما با توجه فن‌آوری بالاتر و استفاده از سیستم تزریق مستقیم سوخت، موفق شده قدرت و گشتاور خوبی را در بازه بزرگ‌تری از دور موتور ارائه نماید.
جک S5 دندهای از نظر سطح امکانات خودروئی متوسط (یا کمی بالاتر از متوسط) محسوب میشود و با داشتن گزینههایی نظیر: ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به سیستمهای کمکی ABS, EBD, HAC, HDC, ESP, EBA, ESP, TCS ، کیسه هوا راننده و سرنشین کناری، سانروف برقی، سامانه اخطار فشار باد تایرها، صندلیها و فرمان با روکش چرم، فرمان با سیستم کمکی برقی، نمایشگر مرکزی، کامپیوتر سفری و چراغهای اتوماتیک و مواردی از این دست کارتان را راه خواهد انداخت. اما در نسخه اتوماتیک امکانات دیگری از قبیل: صندلی راننده با تنظیمات برقی و حافظه، گرمکن صندلیهای جلو، ترمز پارک برقی، گرمکن شیشه جلو، سیستم ورود و استارت بدون کلید، برفپاککن هوشمند، سنسور جلو، تهویه اتومات دوگانه، نمایشگر بزرگتر جدید مجهز به رهیاب و دوربین عقب و ایربگهای جانبی به ماشین اضافه شده تا لیست آپشنها تکمیل گردد. البته هنوز هم میتوانیم از نبود کروزکنترل و دیلایت برای خودرویی در این سطح قیمت گلایه کنیم اما خوشبختانه این آپشنها هم در نسخههای فیس لیفت به S5 اضافه شدهاند.
همچنین S5 موفق شده هر 5 ستاره ایمنی موسسه تست تصادف چین را بدست آورد که نشان از عملکرد قابل قبول این محصول دارد.
در این رده قیمتی رقبای زیادی حضور دارند که شاید نزدیک ترین و مهم ترین آنها هایما S7 باشد. این دو محصول از نظر کلی شرایط بسیار نزدیکی دارند، به شکلی که نمیشود یکی را کاملاً برتر از دیگری توصیف نمود. از نظر طراحی که باید بحث را به سلیقه شخصی خود واگذار کنید. آپشن‌هایشان هم تقریباً در یک سطح قرار میگیرد، مثلاً هایما S7 کروزکنترل و دیلایت دارد اما در عوض جک S5 از ترمز پارک برقی و حافظه صندلی راننده بهره میبرد. البته فراموش نکنید که S5 موفق شده 5 ستاره ایمنی CNCAP را هم بدست آورد در صورتیکه میزان امنیت نماینده هایما همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. در بحث شتاب و توانایی‌های حرکتی هم شرایط دو ماشین به اندازه‌ای نزدیک بهم است که در انتخاب نهایی تاثیر چندانی نخواهد گذاشت، مگر اینکه بدنبال اختلاف معناداری باشید که در آن صورت باید به سراغ نسخه دندهای S5 بروید که قیمت ارزانتری دارد اما در عوض از آپشنهای کمتری بهره میبرد. ضمناً هایما S7 از نظر سواری مقداری نرمتر است و حالت خانوادگی‌تری دارد اما در عوض جک S5 سواری اسپرت‌تری دارد و در پیچ‌ها اندکی پایدارتر نشان میدهد. البته در این بین رقبای تنفس طبیعی نظیر چری تیگو 5 و لیفان X70 هم میتوانند به واسطه استهلاک موتور کمتر، رقبای قابل احترامی باشند، هرچند از نظر توانایی‌های حرکتی به پای S5 نخواهند رسید.
