ماشین تویوتا لندکروزر VXR

خصلت‌های بسیاری باعث شده که لندکروزر به یکی از محبوب‌ترین گزینه‌ها در میان مردم ایران و خاورمیانه تبدیل گردد. مقاومت بالا نسبت به شرایط آب و هوایی خاص منطقه، حساسیت پایین به کیفیت سوخت (البته نه اینکه با بنزین معمولی سازگار باشد اما حساسیت کمتری در قیاس با امثال ولوو XC90 نشان میدهد)، دوام بالای قطعات، خصلت‌های آفرودی و ابهت مثال‌زدنی ماشین از جمله این دلایل هستند. بخصوص که در خاورمیانه قیمت سوخت هم به نسبت ارزان‌تر از کشورهای اروپایی است و در نتیجه مشکل اشتهای بالای فرزند تویوتا، چندان به چشم نمی‌آید. نکته جالب در خصوص لندکروزر این است که این ماشین علیرغم شاسی مستقل و زیربندی قرص و محکم آفرودی، همچنان کیفیت سواری بسیار خوبی دارد و به لطف وزن سنگین بدنه و سیستم تعلیق کارآمد خود به خوبی از پس جذب ضربات وارده برمی‌آید. شتاب و حداکثر سرعت و پایداری خودرو هم به نسبت آنچه از این کلاس بدنه انتظار میرود مناسب است و اگر قصد مقایسه با خودروهای کراس‌اوور اسپرت را نداشته باشیم (که نباید هم داشته باشیم) میتوانیم از توانایی‌های لندکروزر ابراز رضایت کنیم. البته ابعاد بزرگ این ماشین برای سواری در شهرهای شلوغ مناسب نیست اما در عوض برای سفرهای جاده‌ای و حتی برون‌جاده‌ای گزینه‌ای ایده‌آل به حساب می‌آید. بد نیست اشاره کنیم که خودرو همه فن حریف تویوتا، برای آفرودهای سنگین‌تر نیاز به کیت‌های مخصوص و تغییراتی در ظاهر و باطن خواهد داشت اما برای ماجراجویی‌های عادی میتوان از سطح بالای قابلیت‌های استاندارد لندکروزر بهره‌مند شد.

با ورود به داخل کابین لندکروزر با فضائی مشابه یک دژ مستحکم روبرو میشوید. فرم حجیم داشبورد در کنار ادوات نسبتاً زمخت داخلی و خطوط تند و تیز بکار رفته، حس قدرت کم نظیری به انسان منتقل میکنند. کیفیت متریال هم عالی است و مونتاژ بی‌نقص قطعات در کنار ارگونومی عالی ادوات، هر بیننده‌ای را به تحسین وادار خواهد نمود. حتی کلیدهای کنترلی بزرگ ماشین نیز با هدف بهبود کارایی در شرایط خاص "مثلا هنگام استفاده از دستکش" بدین شکل طراحی شده‌‎اند تا در هر موقعیتی به راحتی زیر دست لمس شوند.

تویوتا لندکروزر

صندلی‌های ماشین از نظر راحتی، یادآور مبلمان لوکس خانگی هستند و وجود آپشن‌های پرشمار رفاهی و ایمنی جای گله و شکایت چندانی باقی نگذاشته است. با توجه به ابعاد غول‌آسا بدنه مشخص است که از نظر فضای پا و سر نیز مشکلی نخواهیم داشت هرچند در ردیف سوم مقداری محدودیت دیده میشود. صندوق عقب بزرگ ماشین هم هر آنچه برای سفر احتیاج دارید در خودش جای خواهد داد و نگرانی از این بابت وجود ندارد.

ممکن است تیم طراحی تویوتا را به تنبلی و کم‌کاری متهم کنید چراکه به‌روزرسانی‌های ظاهری لندکروزر خیلی دیر به دیر صورت میگیرد. اما همین نکته باعث شده که نماینده تویوتا به پرستیژ و شخصیت منحصر به فرد خود دست یابد. در واقع طرفداران متعصب این محصول به قدری از روئیت ظاهر قلدر و خطوط قدرتی بدنه ماشین محبوبشان لذت میبرند که به سختی میتوانند فرم متفاوت و جدیدی را هضم نمایند. برای همین است که حتی مدلهای جدید لندکروزر با شباهت غیر قابل انکار نسبت به نسل‌های قبل به‌روزرسانی شده‌اند.

تویوتا لندکروزر

البته اگر دقت کرده باشید این رویه در میان شاسی‌بلندهای آفرودر دیگر هم رایج است. گویا تغییرات ظاهری اندک و تاکید بر اصالت کلی به یک رسم نانوشته در میان این سبک خودروها تبدیل شده که مشابه آن‌را در بنز G کلاس و جیپ رانگلر نیز مشاهده میکنیم. در هر صورت ظاهر لندکروزر شاید با معیارهای روز همخوانی چندانی نداشته باشد اما همچنان میتواند در قامت یک شاسی‌بلند پر ابهت و باوقار، دلها را بدست آورد.

زیر کاپوت لندکروزر VXR یک پیشرانه غول‌پیکر 8 سیلندر تنفس طبیعی با 32 عدد سوپاپ و 4664 سی‌سی حجم قرار گرفته که نسبت به نسخه‌های 6 سیلند (GXR) قدرت بسیار بیشتری در اختیارمان قرار میدهد. البته اسب بخار خودرو در بهترین حالت عدد 284 را نشان میدهد که شاید برای همچین موتور بزرگی چندان جالب به نظر نرسد اما لندکروزر به عنوان یک خودرو سنگین‌وزن و قدرتی، بیش از قدرت به گشتاور نیاز داشته و 445 نیوتن‌متر تورک تولیدی این موتور برای استفاده‌های این ماشین عالی به نظر میرسد. با این اوصاف میتوان غول 2590 کیلوگرمی تویوتا را در چیزی حدود 9 ثانیه از حالت سکون به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت رساند و شتاب‌گیری را تا حوالی عدد 200 کیلومتر بر ساعت ادامه داد.

تویوتا لندکروزر

البته ممکن است بگوئید شاسی‌بلندهای بسیار سریع‌تری در این رده قیمتی حضور دارند اما مسئله اینجاست که لندکروزر برای شتاب و سرعت ساخته نشده و اهداف دیگری را دنبال میکند؛ آن هم اهدافی که SUV های چالاک و اسپرت بازار در آن ناتوان هستند. جعبه دنده هم از نوع 5 سرعته اتوماتیک با امکان انتخاب حالت‌های متنوع انتقال قدرت در نظر گرفته شده و میتواند تمامی 4 چرخ را درگیر نماید. از دیگر مشخصات فنی لندکروزر میتوان به سیستم تعلیق جناغی دوبل در جلو و مولتی لینک عقب، سامانه دو دیفرانسیل با قفل الکترونیکی و محدودکننده لغزش و انواع و اقسام سیستم‌های کمکی نظیر سیستم کرال (Crawl) کنترل و سامانه تعلیق KDSS اشاره نمود.

با توجه به جهش تکنولوژی در سالهای اخیر و در نظر گرفتن سال ساخت لندکروزرهای موجود در کشور، نباید انتظار زیادی از نماینده تویوتا داشته باشیم، با این حال نسخه VXR با تجهیزات بیشتر در مقایسه با GXR لیست بلندبالایی شامل: ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای بهمراه ایربگ‌های زانویی، کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده و محدودکننده، سیستم تعلیق پیشرفته KDSS، سامانه کرال کنترل، تهویه مطبوع چهارکاناله برای سرنشینان جلو و عقب، صندوق برقی، سنسورهای جلو و عقب، ترمزهای مجهز به سیستم ضد قفل و توزیع الکترونیکی بهمراه سیستم ترمز کمکی، سامانه کمکی حرکت در شیب، کنترل کشش و پایداری هوشمند، کروز کنترل، کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری، تنظیم ارتفاع اتومات نور چراغهای جلو، چراغشور، فرمان حساس به سرعت، سیستم صوتی حرفه‌ای با 9 اسپیکر و DVD چنجر، نمایشگر مرکزی و سقفی، دوربین دید عقب، قطب‌نما، سانروف برقی، آینه الکتروکرومیک، صندلی‌های برقی مجهز به گرمکن، تهویه و ماساژور و بسیاری موارد دیگر را در اختیار قرار میدهد که انصافاً راضی کننده است. بخصوص که آپشن‌های مختص آفرود لندکروزر بسیار کاربردی هستند و از نظر عملکرد با نمونه‌های به ظاهر مشابه خودروهای ارزان‌تر تفاوت محسوسی دارند.

باتوجه به عدم حضور رقبای اصلی تویوتا لندکروزر VXR در کشورمان، این محصول به ناچار با خودروهایی در کلاس بدنه متفاوت نظیر پورشه کاین یا حتی ماکان و ب ام و X4 مقایسه میشود. خوب طبیعتاً هیچکدام از این محصولات نمیتوانند از نظر خصوصیات آفرودی حتی به نزدیکی‌های نماینده تویوتا هم برسند اما در عوض زمانی که صحبت از شتاب و هندلینگ باشد، به راحتی لندکروزر را پشت سر میگذارند. در واقع نتیجه همچین مقایسه‌ای که صرفاً بدلیل تشابه قیمتی و نه تشابه در کاربری خودروها صورت میگیرد از پیش مشخص است. لندکروزر خودرو جان‌سخت، بادوام، جادار و یک آفرودر واقعی است اما ب ام و X4، پورشه کاین و ماکان، SUVهای اسپرت با قابلیت‌های دینامیکی بسیار بالا و توانایی آفرود محدود هستند. ضمناً از نظر کیفیت سواری هم لندکروزر برگ برنده را در اختیار دارد اما در عوض رقبای آلمانی از سطح آپشن‌های رفاهی بیشتری بهره میبرند.
در این رده قیمتی میتوان به ولوو XC90 هم اندیشید، چراکه شتاب مناسب، مصرف سوخت پایین، فضای لوکس، امکانات عالی و سواری بی نقصی ارائه میکند. همچنین از نظر ایمنی هم در بالاترین سطح ممکن قرار دارد. اما متاسفانه عرضه محدود این محصول در کنار حساسیت بالای پیشرانه‌ به بنزین‌ و شرایط نگهداری باعث شده که نتوانیم با خیال آسوده به سراغش بیائیم و به همین دلیل است که حتی مدلهای قدیمی‌تر تویوتا در میان مردم از محبوبیت بالاتری برخوردارند. ضمناً باید یادآور شد که نماینده ولوو نیز همچون مثال‌های قبلی از قابلیت آفرود، بهره چندانی نبرده است. متاسفانه سایر آفرودرهای موجود در بازار هم از نظر سایز بدنه و یا قیمت در سطح متفاوتی از لندکروزر قرار میگیرند. مگر اینکه با افزایش بودجه به سراغ برادر پولدارتر تویوتا یعنی لکسس LX570 بروید که آن هم اختلاف قیمت وحشتناکی با VXR دارد.